Настройка мотороллера 2Т под Саксофон

Хотел спросить что с себя представляет настройка Вариатора под саксофон, может вопрос и глупый но кому не сложно розясните...  а так-же хотелось бы узнать ещё о настройке карбюратора и трансмиссии....  юзал поиск ничего вроде по теме не нашол..Заранее Спасибо  



З.Ы. Всех  С Новым Годом =)  8)  8)    

Вырезал конечно))

На ZX сцепление другое и втука варика чють длиннее.....а вообще очень желательно поставить спорт варик(На SR родной ремень 15.5)

ну я просто спросил))) не подумай ничего дурного))))

Та денег ща нету на варик, приоритет больше на поршневую. Сегодня куплю ремень и грузы. В марте закажу поршневую и колено полнощекое. До лета обойдусь собственной настройкой варика, а потом уже чет возьму. И где-то я видел у друга в гараже сцепление с zx японское, оно вроде ближе к центру с какими-то пластиковыми накладками.

Впринципе можеш родной варк переделать где то тема недавно была.....у меня стоит TWH RACING недорогой тайваньский варик а эффект ощютимый дает.http://begemoto.com/index.php?productID=2003

Купил я сегодня все как и хотел, ну почти. Грузов не было в магазине 5.5, взял 5гр, ремень Dayco 15.3 и длинна родная.
Динамика ощутимо возросла. Но осталась проблема одна. На старте тупой что ппц. На улице не было с кем покататься, кроме одного живого китайца. Так до 10км/час я с ним наравне. Пробовал с родными пружинами сцепления и с KOSO 1500RPM эффект одинаков. Кажется, что оно просто скользит, может такое быть? И что делать?

Твоя моща на низких оборотах-это острота обратного конуса. смирись. Это недостаток саксафонов. высокая мощность на верхах, но на низах не фонтан. Чё за труба и для каких она заездов? Если бы была ямаха, можно было бы поставить пружину сильнее. А на хонде не стоит. Или у тя ямаха?

На аватаре видно, какой у меня скутер, ниже его модель, глушитель я выше в теме показал какой. Пружина какая? Торка? Или об пружинах сцепления речь? Так обороты достаточно высокие на старте(по звуку как на банке у мя были на скорости 55) , не пойму почему вялый старт, обидно(.

P.S Ответ какой-то не понятный, вроде бы просто так пост был написан. Зачем тогда писать не по теме, если вам сложно посмотреть модель моего скутера, написанную под аватарой?

P.S срочно нужно найти тахометр цифровой, чтобы замерять все, и еще такая идея возникла изготовить датчик для тахометра и поставить его на торк. Надо же узнать какие там обороты реально у мя)) Как вам идея?)

Конечно!! Почитал выше.  У тя сакс расчитан на 8500об,мин. Мне говорили, что на 9000, но судя по графикам, то на 8500. Ты поставил не тупоршневую. Так он и будет ездить. можешь взять атену с никосилевым покрытыем, эта выхлопная будет как раз.

Я её специально не ставил для этого банана! Я её покупал "на что денег хватило". А теперь поставил сакс, и пока я не куплю поршневую(в марте)пытаюсь выбить из всего этого все что есть. Может поставить пружины на 2000RPM ? Что из этого выйдет? Должен по идее старт быть резвее...

Не то что не фонтан а отстой! Такое впечатление, что я его ногами толкну быстрее, хотя по звуку обороты 4-5тыс

В теории да. Ща стоит на 1500?
Я думаю расход у тя ща как минимум 5л

Сегодня стояли 1500, поставил родные - эффекта никакого на обоих почти одинаково. Спрашивается почему? Слишком слабые пружины и стоковые и косовский 1500 ?

В теории да. Ща стоит на 1500?
Я думаю расход у тя ща как минимум 5л

Нашёл!!!!! Посмотри на график и ты всё поймёшь. У тя подхват начинается с 6000

Надо ставить 2000 пружинки эт как раз 6000 оборотов.

2000 пружинки, это полное сцепление на 2000 оборотах

А помоему 3х2000 считаеца так....может я и ошибаюсь но вроде так.

А если глянуть на самое начало графика. то мощьность с саксофоном ещё меньше
Так же, существует хромировная версия этой трубы что не дает ей ржаветь. Хороший выбор для 70 сс спортивных цилиндров. Труба крутит мотор до 10000 об.мин. что делает ее достаточно быстрой. Менять цилиндр первым делом!!!

Вот про настройку трансмисии.....
И так попробуем разобраться, что же такое эта за трансмиссия двухтактного скутера и с чем ее едят. Как нам известно (надеюсь что это так) из курса физики еще со школы есть такая центробежная сила и если раскрутить ведро с водой то эта сила заставит воду остаться в ведре несмотря на то что оно будет в процессе вращения находится раз за цикл вращения в положении «вверх ногами». Именно центробежная сила при наборе оборотов выталкивает ролики вариатора на больший радиус вращения, меняя передаточное отношение, и именно она заставляет работать центробежное сцепление, а это значит, что как минимум один памятник скутеристы мира задолжали этой великой силе.
Итак, возьмем мотор двухтактного скутера (Yamaha Jog) и представим себе его работу. На холостых оборотах ролики покоятся на самом минимальном радиусе и клиновидный ремень, который они выталкивают тоже. Добавляем газ и обороты растут, а ролики под действием центробежной силы начинают движение в своих постелях выталкивая клиновидный ремень и меняя, таким образом, передаточное отношение что в свою очередь увеличивает скорость вращения заднего колеса и естественно скорость передвижения скутера. В стандарте 2т мотор имеет трубу с определенным коэффициентом сопротивления, что способствует правильной работе мотора. Ведь если сопротивления в трубе нет, то часть свежей смеси успеет покинуть камеру сгорания и мощность будет теряться а топливо расходоваться впустую. У всех моторов есть своя определенная кривая мощности. Скажем стандартный мотор Ямахи Джог развивает мощность в 1л.с. при 4000об а при 8000об достигает своей максимальной мощности в 7л.с и далее крутить его не выйдет, так как стандартная труба не позволяет набрать обороты выше (коммутатор в расчет не берем, считаем что огран. в нем нет). Для того чтобы скутер нормально трогался с места сцепление должно начинать схватывать в районе 4000об где мотор уже имеет достаточно силы сдвинуть скутер с места и не заглохнуть, а ролики должны иметь такой вес который будет заставлять их начинать свое движение на верхние радиусы начиная с 5000об где сцепление уже полностью вошло в зацепление с колоколом и мотор имеет достаточно лошадиных сил для переключения передаточного отношения в пользу скорости. Если вес роликов верный то они начнут свое движение в момент когда мотор будет иметь достаточно мощности для разгона скутера и закончат движение вытолкнув ремень на максимальные обороты при достижении мотором своего максимума 8000об. Если ролики легче чем необходимо мотору то они начнут движение позже и старт скутера станет более динамичным но при 8000об они недостигнут верхнего радиуса так как для этого обороты должны быть 9000об а мотор неспособен их развить и максимальная скорость будет утеряна. Если же они слишком тяжелые то они начнут свое движение раньше и будут менять передаточное отношение трансмиссии тогда когда мотор к этому еще не готов скажем на 3000об, из-за этого старт произойдет как на повышенной передаче и скутер будет разгонятся заметно медленнее но разгонится до положенной максимальной скорости так как ролики выйдут на максимальный радиус. Из этого всего вывод один ролики должны быть не легче и не тяжелее они должны соответствовать мощностной характеристике мотора дабы трансмиссия могла максимально правильно реализовывать потенциал мотора. Как же подобрать верный вес роликов? Все очень просто надо купить несколько комплектов роликов с разницей в пол грамма и пробовать их ставить от тяжелого к легкому. Вы постепенно дойдете то того веса роликов с которым динамика разгона хороша но немного упала максимальная скорость значит необходимо вернутся к предыдущему комплекту на пол грамма тяжелее и возможно доработать его облегчив скажем каждый ролик на 0.1-0.2гр или оставить все как есть без очень точной настройки этот комплект все равно будет работать очень хорошо. Теперь рассмотрим вариант с мотором 2т подвергшимся тюнингу посредствам резонансной выхлопной системы. Резонатор позволяет не создавая сопротивления на выпуске для выхлопных газов возвращать свежую смесь успевающую покинуть камеру сгорания обратно благодаря удару резонансной волны. Это позволяет поднять максимальные обороты мотора. Но такая выхлопная система действует в довольно коротком диапазоне оборотов мотора и чем короче этот диапазон тем ярче эффект от трубы. Но из-за отсутствия сопротивления на выпуске и отсутствия резонансного эффекта на низких оборотах часть смеси покидает камеру сгорания и мощность на этих низких оборотах мотора падает. То есть раньше на 4000об мы имели 1л.с а теперь она появляется только на 6000об, в чем же смысл тюнинга? В том что 2т мотор способен наращивать мощность в зависимости от оборотов почти линейно то есть чем выше обороты тем выше мощность. И что бы старт с такой выхлопной системой остался резвым необходимо перенастроить центробежное сцепление с 4000об на 6000об заменив пружинки колодок сцепления на более жесткие. Ролики должны тоже похудеть ведь раньше они начинали свое движение на 5000об а теперь это должно происходить с 7000об, а за счет того что эта труба позволит развить не 8000об а 10000об ролики даже с меньшим весом вытолкнут ремень на максимальный радиус и максимальная скорость не только не упадет но и вырастет за счет увеличения мощности и оборотов мотора. (с)Toporkoff.

Если грузики легче, чем надо, то старт будет быстрее, но потом спад мощности. Максимум мощности его сакса на 9000, а его сеешка вертит до 8000, если не заклинит.