Свечи в холод чёрного цвета!

Что такое?! не пойму! У меня 4х тактник, в сезон т.е. в тёплое время года забываю про свечу, работает отлично, но как тока стрелка термометра опускается ниже ноля, начинает капризничать.
После 50-80 км пробега по холоду, начинает как бы троить, плохо заводится, на холостых глохнит. Выкручиваю свечу она чёрного цвета, почищу ставлю и опять на 50-80км.
Пробовал менять свечи, ставил и NGK, и Denso, даже дешовые, результат тот же!
В чём же всё таки дело?    

Пора бы уже закончить сезон и не забивать себе голову, дружище.  
Береги здоровье, зимняя дорога ошибок не прощает.

Хотел бы с тобой согласиться, но не могу. Без колёс как без ног.
Я отдаю себе отчёт о езде в не сезон и по этому всегда хорошо готовлюсь к зиме. Не жалею денег на хорошую резину, теплую одежду и расходники.

На зиму стоит подобрать более "горячую" свечу. Какая у тебя сейчас стоит?

А может и не свечи виноваты.Чёрная свеча---богатая смесь.Может стоит карб перенастроить.

Сейчас стоит NGK (R)-CR8E, в запасе вожу NGK-C7E

я бы тоже для начала карб покрутил

Топливо надо подогревать и воздух входящий , и будет всё ок !

7-ка более "горячая" свеча, лучше поставь ее. А может даже и 6-ку. А 8-ю брось в запас...
Хотя могут быть проблемы и с обоготителем, который недогревается в холодное время. И даже банальное совпадение с загрязнением карба...

Если свеча с сухим и чёрным нагаром, нужно лезть в карбэшник адназначна. Воздушный фильтр давно обслуживал?

подробнее плиз!

6ку не пробовал, а с 7й тоже самое, что и с 8й происходит

Подогревать необязательно, компенсировать разность температур можно переходом на низкооктановое топливо. В свою старушку я ща лью 92, всё нормуль.

За фильтром слежу, а свеча мокрая, но не в масле, чутк полежит и высыхает

Если у тебя стоит карбюратор, обеднить смесь можно опусканием дозирующей иглы. Это делается без снятия онного с двигла, достаточно открутить верхнюю крышку, главное не повредить вакуумную диафрагму при сборке назад..

Да конструкцию карба я знаю, могу закрытыми глазами разобрать и собрать, проблема в том, что игла не регулируется!

Есть ещё вариант с понижением уровня топлива в поплавковой камере, регулируется подгибанием язычка поплавка, при условии, что он не пластмассовый. Но предварительно запомни родной уровень топлива, чтоб не накосячить.

я уже так подгибал язычок , потом перестал заводиться с кнопки без добавления чуть газу ... и не доконца стал прогреваться , видимо бензу не хватало , потом подогнул обратно , уже начал переливать ...

Во во, дело с подгибанием очень стрёмное , ну буду пробовать!
Я вот что еще думаю: у меня сапло через которе воздух попадает в воздушный фильтр делится на две половины, так может одну из них заглушить?

Ты сам это должен чувствовать без термометра!!!!Я думаю богатит (или беднит) из-за низкой температуры.Может двиг не может набрать рабочую температуру...

Товариcщи,  залог нормального запуска двигателя зимой это:
1. Компрессия, и нормально отрегулированные, по крайней мере не пережатые клапана.
2. Правильная настройка карбюратора, нормально работающий обогатитель. Фильтр. Отсутствие подсоса воздуха.
3. Нормальный акум, который может дать в условиях зимы сильный ток для стартера. Ведь чем больше оборотов стартер раскрутит двигатель при пуске тем больше шансов что и свечу не зальет. Итд. . .
4. Насчет свечи. . . По теории лучше заменить я не меняю. Можно немного уменьшить зазор тут тоже вопрос спорный.
5.для 2т очень критичным фактором есть бензин, и не только зимой.
Автору темы: вот только в этом году у меня проблемы с заводкой раньше нормально заводил своего китайца и при минус 10.