Кто знает, зачем на Gilera Ranner 50 стоит одновременно и вакумный насос и вакумный краник?

Обычно стоил либо вакумный насос на скутере либо вакумный краник. А здесь они стоят оба.

Ладно. Завтра выкачу скутину с сараю днем. Что бы видно хорошо было. Пофоткаю лучше.
и прослежу по всем шлангочкам,что и как.
И сброшу вам схему от руки. Что куда подсоединено и куда идет.

Фото хорошие неполучаются, невидно ничего на мопеде.
Но схема следуюшая:
1.В самом низу бака к разьему присоединена бензошланга, и другим концом она присоединяется к бензонасосу, от которого идет вакумная шланга к карбу.
2.от бензанососа бензошланга идет маленькому бачкус краником. От краника тоже идет вакумная шланга к карбу(лепестку).
3. ну и от краника бензошланга идет к карбу на впускную иглу(как обычно).
Вот

Маленький бачек имеет еще соединения с баком, кроме как через бензонасос? Куда масло подведено?

Странно, что к карбу. Для работы насоса лучшие пульсации получаются если бы шланг к кривошипно-шатунной камере подключить. На Хондах это реализовано именно так.
З.Ы. Вопрос про вторую связь бачка и бензобака напрямую актуален. На картинке ясно видно, что в бачке два штуцера кроме крана.

Да. правильно, вакумная шланга от бензонасоса подсоединена к кривошипно-шатунному механизму( ну как на Дио).
А на первый вопрос отвечу вечерком. Как в гараж схожу посмотрю.

Схема

вот

Гы, таки выходит, что это адсорбер... Дренажа у тебя из бака ведь нет?

Дренажа нет. Ну значит адсорбер.
А вот вопрос темы, это нерешает пока...

Ты писал реннее, что если я выясню есть ли дренажные отвертия ил нет. то тебе станет все ясно. Я тебе все выяснил. написал.
Рассталкуй нам теперь, зачем стоит после вакумного насоса, этот маленький бачок с краником(вакумным)?

Почему это?
Например, када у тебя на жаре бак нагреваеццо, то пары или часть топлива под давлением попадают в бак адсорбера по "возвратке" (так положено по нормам токсичности, ибо считаеццо, что выпуск паров бенза в атмосферу ниибаццо вреден) и в нем остаюццо. А потом в процессе езды все эти собравщиеся ништяки подаюццо "самотеком" в карб и далее их судьба всем известна. Вот, собсна, самая упрощенная схема работы системы питания с системой улавливания  паров топлива без обратной связи... 8)

Да, еще в твоем насосе стоит перепуской клапан, который открываеццо после того, как насос создаст повышенное давление на режимах ПХХ и опять же бенз пойдет в адсорбер...

ЗЫ: этот бачек ты можешь вообще нафиг выкинуть при условии, что ты заглушишь отвод с насоса и опусишь дренаж ниже днища бака, но что случиццо с твоим насосом я не знаю...

Я думаю тут не только в этом дело. Тут что то еще.
Может снизить давление бенза от насоса к карбу...
Только на ДИО такого же нет...

На дио система открытого типа...

Я трогать ничего и несобераюсь.
Просто естественное желание разобраться, как работает, для чего в комплекте оБа стоят.
Кататься все горазд. А вот понимать что как, и делать(ремонтирыать). Это уже не каждый силен.

На Дио стоит насос , но нет клапана, так как бензобак установлен НИЗКО! А на моделях, где уровень бензина в бензобаке ВЫШЕ чем уровень карбюратора устанавливается и КЛАПАН! Чтобы не случилось самотека бензина. К примеру и клапан, и насос стоят на Хонда ТОПИК аф38, Сузуки АДРЕСС НЕВ 50(и 110), и т.д.  Что стоит на Гилере не знаю не делал, извиняюсь...

А как по высоте расположены бак и бачок, относительно карбюратора и друг друга?

Да. Ну а как на счет элементарноего примера: Пиаджио НРГ мс2 так бак стоит выше. и есть только вакумный краник. Без насоса, все работает ок.
Эт не то...

Вот как на схеме я нарисовал.

Вопрос остался не законченным, может кто за это время понял что и как? Очень интересует данный вопрос!