Электро обкатка

Зима. Так вот. Допустим что двиг с дрына перебран, цпг новая. Вы с нетерпением ждете весны чтоб начать покатушки. А вот и шиш--нужна нудная обкатка(((((
Когда то и не долго работал на сто. Там один чел(золотые руки) применял к движкам с новой цпг следущее. Приделывал через всякие шкивы и ремни движок к электродвижку. И проходил обкатку, мотор крутит он капает масло(двиг без головки) Затем все собирается и обкатка проходит гораздо быстрей и безболезниней)))
Так может приспособить такой способ для движка скутера? Я свой двиг до конца пока не собрал- но думаю так и сделаю. Я пробовал ухватить вал за гайку дрелью.Ну и все крутится 800 оборотов в минуту. Можно примастырить медицынскую капельницу под масло,такая себе аля система смазки, для смазки поршня(головку не ставить обжать цилиндр без головы). Туже дрель закрепить на столе. Эл.движок будет лучше. Шкив можно прикрутить к тому же валу. Если эл движок контролируемый, эт ваще хорошо. Можно регулировать обороты.  
Ну я думаю сама идея понятна. А кто и как её сделает.Дело каждого, зависит от рук и наличия инструмента. Ну и зачем ждать весны!! Я на балконе обкотаюсь таким образом И киловат энергиидешевле литра бензина)))
Кто что думает по этому поводу-ДЕЛИТЕСЬ!!
PS: Если такое уже было--я не нашел(

+1   Подерживаю!!!

Большого опыта по расточке-хонинговке у меня нет.(если честно, то практики никакой  - оборудование позволить себе не могу) Но хонингованная поверхность визуально сильно отличается от просто расточенной.
P.S. А 10 мкм - это сотая доля миллиметра - не так трудно разглядеть.

Поэтому и оставляют часть металла для последующей хонинговки.

  Сколько раз за сезон вы делаете хонинговку?

Теперь арифметика: глубина хонинговки мотоциклетных двигателей обычно составляет около 5 мкм. Межремонтный износ - более 50 мкм. То есть, за это время, следуя вашим указаниям, хонинговку нужно делать минимум, десять раз.

to ALL: Если на СТО вам навязывают замену ЦПГ, мотивируя это отсутствием хонинговки, нє вєдiтєсь.  

PS С модератором согласен.  

да но у феррари не двухтактный мотор которому всегда нужна обильная смазка!!!

Идея отличная, но сильно заморочная для одного двигателя. Когда то лет 10 назад таким образом мой старик обкатывал двигатель от запора в гараже, результат был хороший дня 2-3 он помаслал, потом обкатка 300-400км и все. Для смазки мотора у скутера капельница вполне пойдет.

Согласен! + у ферари такая точноть подгонки деталей что там и обкатка ненужна, чем качественей цпг - тем меньше нужна обкатка.
А передачу я тоже видел, так там не електоро обкатка - а тест систем блока и головки, а тока потом заводка и обкатка на стенде  

.......... короче тока шо позвонил человеку с вышим техническим образованием, хазяин сто
Спрсил по поводу хонинговки, он мне разказал следующее:
-Хонинговку видно невооружоным глазом
-служит она для задержки масла
-хорошая глубогая заводская хонинговка может проходить около 200тыс.км  (на авто)
-тошо делают у нас это восновном ацтой
-хонинговка дрелью это гуйня полная
ЗЫ: сомневатса в этих утверждениях нет оснований, т.к. человек знающий
Походу получаетса что многие тут заблуждались, в том числе и я

Абсолютно согласен с тем, что такая обкатка нужна. Еще с времен моего обучении на авто дело мой препод (оч. Толковый мужик) говорил, что самый сильный износ идет в начале обкатки, и для обкатки первые 200 км - это практически самое важное!
Потому многие не рекомендуют вообще первые часы работы нового ЦПГ куда-то ехать и давать нагрузки на двигатель.
По поводу температуры и овального цилиндра, так тут парни я не согласен, что температура трения будет маленькой, и этого будет недостаточно для нормально первоначальной обкатки. И как по мне то даже часика работы такой обкатки будет достаточно для прохождения определенного первоначального рубежа самого сильного износа ЦПГ.
Вот насчет масла, то тут я не согласен – все-таки лучше 100% синтетика, так-как температура будет не как при рабочем двигателе и тут излишняя вязкость будет не нужна.
По поводу подшипников колен вала – не знаю, кто как, но при сборке двигателя, сальники колен вала всегда промазываем зеленым ТЕКСАКО, (типа литола) и в картер двигателя заливаем немного масла (грамм 25-30). Так вот если наклонить двигатель и по заливать даже не значительно подшипники то для небольших оборотов двигателя этого вполне должно хватить, а вот для самого ЦПГ придется придумывать какую-то подачу масла.

Но вообще девайс нужный, но не для одного мотора, а вот если заниматься ремонтом постоянно и иметь от этого доход, то электро обкатка была бы очень полезна и необходима.  

Во-первых, не цилиндр, а поршень в холодном состоянии немного овальный. Во-вторых, на холодную поршень почти не приработается (потому, что не расширится) значит, условия обкатки весной будут почти такими же, как и при кустарной электрообкатке дома.

Такую обкатку делаю уже давно(по прозбе клиента) и заметил что притёртые таким образом поршневые ходят дольше(даже галимый китай) Делаю это при собраном полнастью целиндре.Смазивается как при обычной работе т.е. засасывается бензин с маслом с карба и смазывает и подшибники и ЦПГ. Температура на целиндре порядка 25-30 градусов.Электроматор от стиралки Рига через шкив,ремень на передний варик.48часов и 5литров бензина и всё хорошо.

100%

Очень хорошая идея.
Сколько масла (в каких пропорциях) добавляешь в бензин? Думаю, при такой обкатке надо не жалеть маслеца, тут чем больше масла, тем лучше ( ну в разумных пределах, конечно)

Вполне хватает стандартных 4% так-как масло не горит при рабочем ходе.Единственый недостаток надо делоть отвод отработаной смеси с выхлопа но это нечего.

Как по мне если судить логически смысл обкатки поршневой заключается в достижении необходимого теплового зазора, достаточного для компрессии и газораспределения но недостаточного для прихвата. Если поршень обильно смазан и холодный - зазор будет изначально большой, ибо поршень не расширился и трения между ним и цилиндром нету, толку тогда от этой обкатки как от секса со слонихой, вроде шевелишься а толку нету Да и стоит учесть что мы прикладываем усилие к коленвалу а с него на поршень, а должно быть наоборот то, поршень во время рабочего хода не просто движется вниз, на него действуют и боковые силы, от которых и трение возникать изволит. Короче как по мне это все лабуда и геморроя не стоит. Я 35ку старую обкатывал свою сняв ремень, завел и оставил на холостых, каждую пару часов чуток газу прибавлял, в итоге 6 литров бенза на средних оборота и грамм 200 масла, часть из бака часть залил в бензуль. После этого отъездил 400 км не нагружая , затем давать стал коксу. Норм, прихватов не было.

Вру, на 650 км сдуру опустил иглу на деление и не закрутил воздух, в итоге смесь забеднилась и двигло стало грется, через 2 км прихватило. Остудил, поднял иглу и все, больше проблем не было еще 3000 км, потом хз - продал.

а если просто на стартер подать запитку?долго он протянет?

а количеством подачи масла ,(для тех кто не знал),можно регулировать температуру!

ГЛУПАЯ ИДЕЯ.

Стартер проживет минут 20))))