Hyosung GT250R vs Suzuki Bandit 400V

Hyosung250r или Suzuki Bandit 400cc .
Я конечно понимаю что это два мотоцикла совершенно разного класса и типа ,но примерно одной ценовой категории Вообще интересует по сути мот для города чтоб посадка удобная была , манёвренный, экономичный , динамика неплохая,внешний вид симпатичный ,и пассажир нечувствовал себя ущербным и цена конечно

Как на меня тут даже думать не нужно,однозначно бандит      знаю как катают 250ки бандиты и думаю что 400 сотка будет намного лучше      Темболее красноголовый с системой газаразпределения они немного резвее чем сероголовые    .Читал в журнале что у него крутящий момент побольше немного  

Я бы брал хьюс, нравится подхват на низах (вешка рулит ) да и дизайн мне нравится больше. И самый главный плюс это НОВАЯ ТЕХНИКА, а новое есть новое !!! Кто-то говорил что проблемы с расходниками и запчастями на хьюс, имхо бред почитав тему ЕГОРА и форум ПАРТИЗАНОВ понял что всё что нужно можно достать без особых проблем

Ну и что с того что он новый,там двигло вечное!Если ты слыхал один раз японец отправилса на хонде ендуро 400сотке в кругосветное путешествие,за 5 лет он наезедил 230 тысяч км и за всё это время он поменял распредвал (так как забилса канал масленный какойто) и проварил раму! Вот что значит японская техника      

Просто хьюсонг для очень спокойной езды а бандит всегда считалса таким "улечным хулиганом"

я бы не сказал,что я спокойно езжу 8)  и все с мотом ок  пробег 7600

Позовёш когда на одометре будет 200 000 тысяч      

У меня пробег 13400км проблем не было.
И это пробег фактически за один сезон!
Я о-о-о-о-очень сомневаюсь что у японцев 6-7 летнего стажа пробег 7тыс по первому кругу одометра.
Но тем не менее, по одинаковой цене я бы выбрал ухоженного японца. Сьюзи св400 должен быть примерно как новый Хьюс 250.

У меня у друга 2 таких на продаже,  апараты клёвые,но их надо выбирать,они не все такие уж и свежые     я бы брал захра 250 вот это реально тема      и валит под 200 стабильно,19 тысяч крутит,так же есть кавасаки балиус,оч похож на бандоса но двигло помощнее   ,а поклассу тоже стрит.

Суперфура однозначно !!!

чем она лучше сибивана?
рама вроде послабее и движок слабее,вроде так?

их там никогда не будет.

Хочу поделиться опытом и мыслями о "великом и ужасном" Honda CB-1. Продав не менее 3-х десятков этих аппаратов, сам отьездив одно время, и в последствии общаясь с их владельцами, могу сказать, что эти мотики нас всех приятно поразят лет через 10, пережив столько же падений.


О технической части.
Рама этого мото очень жесткая, стальная. диагонльная, с двигателем, включенным в силовую схему, она опередила своё время. Даже по меркам современных байков такого класса очень ничего. Мотор тоже с огромным ресурсным запасом. Это рядная четверка от CBR-400RR, с изменёнными передаточными числами КПП и настройками двигателя для улучшения тяги на низах.Изюминка мотора в шестерёнчатом приводе распределительных валов, анологичный Honda VFR. Моноамортизатор защищён от грязи и пыли и обладает большим ресурсом. Однодисковый передний тормоз достаточен для езды (даже активной). Если он Вас не устраивает, надо подумать о покупке FireBlade. CB-1 - один из самых достойных аппаратов для начинающих, стеснённых в средствах, или не желающих тратить больше определённой суммы за 1ый байк. Достоинство CB-1 в том, что при легких и средних падениях (скользящих) мотоцикл практически не страдает, за исключением приборки, грузиков руля и глушителя. При установке слайдеров, в 90% из лёгких падений владелец поднимает его, заводит и удивлённый едит дальше. Технических болячек и слабых мест у мотоцикла нет. Очень метко его можно охарактерезовать одной фразой: Простой как пасатижи. Проста в технической эксплуатации, простота вождения. Есть одно маленькое НО. В Японии Honda CB-1 - культовый мотоцикл, и их долгие годы тянут от туда Россия, Европа, Австралия. В данный момент количество неушатанных байков в Японии ограниченно. Через пару лет его ждет судьба Магны V45, купить которую в Японии практически невозможно.

24 Января 2005 г.
Куличкин Пётр


Ключевая фраза последняя    - в норм состоянии её не найти. Да и возраст ...

Ты о чём это?  

я тоже читал эту статью
если повезет найти не ушатаный сибиван то возьму))

Удачи в поисках. Будь внимателен при выборе. Все которые мне встречались были уставшими в отличие от фур - фуру можно найти практически в идеале.

А мну лично сибиван не понравился... посадка у него критически неудобная, в отличии от Супер Фуры!!!

спасибо,кстати у нас в городе где можно поискать?

Можно Вове Иванову заказать, он скоро в Японию летит.

SV400 заявлен как аппарат 1999 модельного года и сугубо для внутреннего рынка.В миру машина известна как SV650, так что SV400 можно считать классической японской альтернативой европейской «шестисотке». «Младший брат» сохранил все черты «старшего»: V-образную схему мотора (с углом развала 90°) с жидкостным охлаждением, конгломерат рамы из литых и штампованных алюминиевых деталей, современные подвески, классическую посадку водителя и скупую отделку. Также как и в случае с SV650 выпускаются две модификации SV400: с полуобтекателем, спортивной посадкой пилота (S) и стандартную версию без пластика.В городе ездил в паре с 600-кубовым «бандитом», и «эсвешка» «делала» его весьма успешно. Мало того, что по юркости и управляемости она вообще приближена к спортбайкам, так еще и динамические способности у нее поразительные. То, что у тебя в моторе всего 400 кубов осознаешь лишь тогда, когда срабатывает ограничитель.Только V-образник может так тянуть и так трепетать в раме. Принципиально иные ощущения, если сравнивать с рядниками. Причем, если последних с такой кубатурой приходится постоянно крутить до «красной зоны», то здесь хватает 2/3 рабочего диапазона. Переключений КПП куда меньше, а значит, у пилота больше времени получать удовольствие от езды. На SV не чувствуешь себя частью общей схемы, как это было на Suzuki Bandit 400 или Honda CB400.
Подвески при всей своей традиционности — спереди обычный телескоп — поражают универсальностью настройки. И форсирование колдобин, и «заваливание» в повороты, и даже езда по грунту дают пилоту удивительное чувство власти над машиной. Тормоза — просто супер. И хоть здесь, спереди, всего один диск, а не два, как у SV650, его эффективности вкупе с задним хватает даже при экстремальных замедлениях на скоростях за 150 км/ч. Единственный минус — ветрозащита. Мотор и ходовая провоцируют на достижение больших скоростей, но уже после 130 км/ч за рулем весьма некомфортно.
Закончу тем, с чего начинал. Эта модель перевернула с ног на голову мое отношение к «четырехсоткам». Выставлю ей самые высокие баллы. Цена? Кажется чуть великоватой. Но именно кажется, потому что SV400 является «шестисоткой» на 90%.«Моторевю»

Спасибо, я это где то уже читал.  

об 200 000 тысяч