Yаmahа Gear - тема мастера Жировода. Ремонт, обслуживание, эксплуатация

пишем всячество касающиеся наших ЖирикоФФФ фото для ориентировки:
Технические характеристики Yamaha Gear  

Привет, я тут собираю чуть информации по этим лошадкам, так как в сетке мало полезного, вот позаимствовал твой способ установки ручного обогатителя. С ссылками на автора конечно. Увидеть можно пройдя по ссылке в моей подписи. Если ты против, напиши пожалуйста в приват, я уберу сразу. Если нет, то спасибо за информацию еще раз, думаю кому-нибудь пригодится обязательно.

я отключил подписи на форуме. Я на авторские права не претендую и не жадный на свои разработки, буду рад если они кому то помогут.

Спасибо. Но я все равно ваше авторство сохранил.

Прикупил себе кейс, только вот крепление...

По запчастям могу помочь,есть расходники и резина на Гирчики,пиши в приват.

Подскажите, что может быть?, при езде в горку (очень крутую и долгую метров 100 - 200) поначалу тянет хорошо даже есть запас, а потом обороты не падают, а вот скорость падает до ноля и приходится отталкиваться ногами. Начало заезда на гору без разгона.
Может пружина торкдрайвера слабая и при нагреве ремень начинает проскальзывать?

Что-то очень похожее было и на моем первом Джеаре -тоже на оборотах вроде влетал ,а после метров 30-ти крутого подъема скорость резко падала а обороты были (газу то поддавал),в конечном итог вылез такой нынешний владелец его замучился толкать в гору (крутую)отдал спецу на обслугу -
-1-е- компрессии мало ,очень (пробег больше 100 тыс.,второй круг)-заменили поршень с кольцами
2-е- вариатор тоже сменили (весь в бороздах был)и грузики тоже сменили
За ремень не знаю ,вроде стал ездить намного лучше ,но не доверяю я этим китайским поршневым (варик вроде нашли родной не выработанный сильно).
Парень один из Кремня рассказывал ,что пока не заказал родную поршневую (700 грн.)скут на китайских (за 250-300)толком не ехал -первые тысячи две более иенее ,а потом плохо ,а как поставил родную -все ок.

Сегодня под конец поездки по лесу(мох, паханый песок,болото) опять перестал тянуть , по приезду домой снял крышку вариатора пока не остыл скутер, колокол сцепления синий, погонял с зажатым тормозом заднего колеса-ремень не проскальзывает не схватывает сцепление. То есть пока холодное держит как только нагрелось проскальзывает. Колодки родные 4KN - 2 штуки.
Может заменить на какие тюнинговые, чтобы нагрев держали или все так скользить будут?

Кто-нибудь ставил топливный фильтр?
И если ставил, то куда - от бака идут два шланга, один в пружине, один - без.
В бензине на 5 литров до 2 кубиков коричневой воды..

Я еще не ставил, но как раз собираюсь. А там случайно не от датчика топлива второй "шланг"?

Не знаю, оба шланга идут в сторону карбюратора, параллельно друг другу, под баком. Наружный диаметр 7-8 мм.

С помощью второго  шланга кажется, создается вакуум в баке

Воздух откачивает?  

Всем жироводам ,могу предложить руководствo на японском!!!
Только я не знаю, каким образом можно выложить (размер 33,4МБ)

Пригодится обязательно. Очень жду когда скинешь!

Фильтр ставь дизельный высокой очистки( он сетчатый), через бумажный бензин без давления плохо течет. Ставить на ту шлангу которая в спиральной защите, более тонкая создает вакуум в бензокране. Проще всего разрезать шлангу и вставить фильтр, но правильнее купить подходящую по диаметру и ее резать а родную с защитой сохранить (мало ли что)

Спасибо! А можешь скинуть какой ты фильтр ставил и как он у тебя крепится?

Т.е. бумажный подходит только для скутеров с бензонасосом?

О! Спасибо хоть что то.Скинь пожалуйста ссылку,общими усилиями попробуем перевести и выложить для всех

В продолжение моего поста #264
Установка второго сиденья неизбежно вызывает желание установить подножки для пассажира.
Единственной опорой для дополнительных подножек, на мой взгляд, могут служить только задние кронштейны крепления полика.
На первых двух снимках показано место расположения отверстия в пластике лыжи, которое открывает доступ к гнезду, в котором обычно располагается болт крепления полика. Теперь в этом месте будет стоять цилиндрическая опора, через которую будет проходить удлиненный болт крепления подножки. Для тех, кто не хочет возиться с точной разметкой центра отверстия, я привожу ориетировочные координаты: от левого края лыжи - 161 мм, от внутреннего края лыжи - 18 мм. опора подножки представляет собой цилиндрическую втулку длиной 20 мм и диаметром 18 мм, имеющую сквозное отверстие по оси диаметром 6,2 мм для прохода крепежного болта М6.
На 3 и 4 снимке показана исходная подножка от мотоцикла (если не изменяет память от "Явы") расклёпаный конец оси подножки срезается болгаркой или напильником и ось удаляется. На 5 снимке показаны две детали подножки в том положении, в котором их следует соединить и скрутить болтом М6 и фигурной гайкой. Для предотвращения проворачивания подножки вокруг крепежного болта, я,  после долгих поисков, решил установить  два "уха", которые входят в основание подножки и которые соединены стальной трубкой (ручка от детской коляски)  Крепления получилось надежным и достаточно удобным. На последних двух снимках показаны подножки в двух положениях - откинутом и убранном. Общий вид скутера никак не захотел поместиться в самом конце и нахально влез в середину  строки снимков!