Yаmahа Gear - тема мастера Жировода. Ремонт, обслуживание, эксплуатация

пишем всячество касающиеся наших ЖирикоФФФ фото для ориентировки:
Технические характеристики Yamaha Gear  

пластмассовый кожух на вариаторе подклеен и на джоге. А на счет поролона на боковинах, это предположение, а может чтобы пластик от двигателя не грелся, особенно слева, ведь на него направлен резиновый патрубок отвода воздуха от цилиндра. У меня тоже перед Юбром был Гир, жесткая рама, удобная посадка, такая рабочая лошадка, но его мощность меня не устраивала. Тюнинг решил проблему мощности, но увеличил расход до 6-ти литров, к тому же масло требовалось лучше и дороже. В итоге цена километра выросла до размера авто, что меня тоже не устроило.

Свой гирчик я бы променял разве что на биг рукус или на 110й адресс . но меня он пока вполне устраивает. Пассажирское сиденье, большой кофр, две дополнительные фары. Еще резину бы поменять на более новую.
Кстати, нигде не нашел достоверных сведений о том где на гире душилка.

конкурент Гира - honda topic. 110-й адресс это совсем другой мапет.
Душилка на Гире стоит между рамой и задним колесом.

На топике я катался, два задних амортизатора, оба колеса 12", но все-таки гир мне больше по душе. А 110 адрес мне просто нравится. У моего друга такой. Красивая и шустрая машинка.
Говоря о душилке ты имел ввиду коммутатор?

Очень прошу: - ПОСМОТРИТЕ КАКИЕ ЖИКЛЕРЫ У ГИРА. Хочу востановить родные настройки карба.
РЕМЕНЬ ГДЕ КУПИТЬ???

я имел ввиду двигатель.

Это я шутил, но шланг над цилиндром у меня на тряске вылетал, и   два раза лопался ни с чего маслопровод сразу под маслоклапаном. А это не есть гут.
Вполне катит на бочок.  

Давненько не заглядывал всех Гиароводов с неизбежным наступлением весны
На Гиаре душилки - нет. по крайней мере на parking stand отсекателя в коммутаторе нет в принципе (кроме ограничителя, работающего от кнопки парковочной лапы, но он не в счет), в вариаторе шайб не стоит. Дело в редукторе.
маслошланг - больное место скутера - лучше этот недошланг заменить. Насчет греет ли клапан масло - сомневаюсь. Течет оно медленно, шланг тонкий. Пока дойдет до карба - остынет. скорее греется от патрубка воздухоотвода (зимой его снимаю - воздух обдувает карб, даже в мороз не беднит).
Кстати редуктор у Гиара все-таки с меньшим передаточным отношением - из-за чего он и тяговит, и максималка низкая. Мощность мотора я лично поднял установкой трубы Ясуни и настройкой вариатора и сцепления. Рабочие обороты 8 тысяч, расход в одиночку около 3 литров, с пассажиром до 7 (в горах). Масло ХАДО - не знаю насчет чудо-восстановителя, а как синтетика нормальное маслице.
Машина хуже   особенно в условиях города и его пробок. Да и ощущения другие.
У Гиара засирается выхлопное окно. Уменьшение на 2мм по вертикали уже дает изрядное падение мощности и, кстати, стартеру становится труднее прокрутить на холодную мотор. Чищу каждые 2 тысячи км.
Можно поставить вариатор увеличенного диаметра на Джог и добавить к максималке 5км. Китаекопия мультивара, стоит 150 гривен и бегает уже полгода.
Цилиндр от гиара подходит на... улыбнитесь - на Ямаху Минт   и обратно естессно. Соответственно заменим с БВСом 50сс (и коленвал тоже). Кстати минт с 72 кубиками - это комедия )))) бешеный табурет...
Коленвал подходит и от Джога 3кж, но он на 1мм бОльше по диаметру щек (надо подточить картер и поигратсья с толщиной прокладки под цилиндр, хотя длина шатунов вроде одинакова) и шатун у жоха тоньше, хлипче, у Гиара мотор сделан явно с запасом, недаром у него спидометр до 99 тыщ...
Сцепление 3 лепестка можно заменить на 2-лепестковое жоговское или любое другое ямаховское, но 3 лепестка лучше пружинки от жога поднимают его стартовые обороты до 8 тыщ примерно - дешево и сердито
Штатная пружина торкдрайва у Гиара со временем теряет жесткость, падают рабочие обороты мотора. Подходит от жоха или же можно поставить подходящую по диаметру шайбу толщиной 1-2мм (я просто поставил к трубе жесткую фиолетовую китаепружину). Гайку на заднем шкиве после замены пружины торкдрайва надо шплинтовать - если раскрутится, заклинит сцепление и будешь заводиться с толкача и глохнуть при остановке несмертельно, до дома доползешь, но очень неприятно.
Патрубок карба подходит от старого вертикального БВСа. Или клеится хорошим молекулярным клеем. Или замазывается герметиком и шьется проволокой. Или вообще замазывается наглухо эпоксидкой... Голь на выдумку хитра
Заднее колесо лучше на 120-90-10 вместо штатного 110-90-10, или 130-90-10, но оно "подламывается" на скоростных поворотах.
Переднюю вилку хорошо бы поставить от БВСа, ибо барабанные тормоза для тяжелого Гиара не айс, особенно когда с грузом/пассажиром и надо резко тормознуть...
Колодки тормозные подойдут от Аксиса (внешне идентичны, или может у Ромыча стоят Гиаровские? ).
Стартер может не крутить из-за засорения шестерни - она в нише внизу картера, под передним шкивом, и ошметки ремня сыпятся именно туда. Также закисает смазка в подшипниках скольжения вала стартера - снять, разобрать, смазать. Или обгорели/стерлись щетки стартера - под замену... Если лапа кика не поднимается - ошметки ремня загадили ее подшипник скольжения и зубья шестерен, промывка плюс солидол вам в помощь.
Штатная толщина ремня 16.5, после 14мм начинает падать макс. скорость. Я езжу на endurance, уже полгода, только сейчас начал расползаться. Учитывая цену в 80 гривен - сойдет.
Ремень снять без откручивания сцепления очень сложно. Для снятия сцепления отлично подойдет ключ-"рогатка" или ременной/цепной ключ для маслофильтров.
Крышку пластиковую с картера вариатора снял. Под ней вода и грязь копится. Плюс охлаждение картера лучше. Хочу заполировать алюминий и покрыть лаком...
Пластик лучше ободрать от паралона и вплавить с изнанки металлическую сетку. В случае падения или ДТП (не дай Бог конечно) белая часть пластика не разлетится кучей мельчайших ошметков... Слабое место - перемычка под фарой. Лучше уложить туда какую-нибудь железку и залить эпоксидкой. Стойки шурупов обмотать пропитанной в эпоксидке стеклотканью - тоже легко ломающиеся элементы.
В нише механизма парковочной подножки (стоит на parking stand) нет нормальных дырок слива воды, лучше просверлить. Также там есть дурацкая конструкция фиксации штифта ролика - прижимная пластинка прижимает его сбоку (лень было сынам страны восходящего солнца поставить тупую шпильку?). Пластинка не каленая и разгибается. Решение - заменить штифт на винт с низкой шляпкой и тонкой гайкой, резьбу гайки зашплинтовать. Иначе однажды лапа застрянет в опущенном состоянии и будет весело...
Можно затюнить ЦПГ стейг6 рэйсинг никасилевой на 72 кубика, но начинает рвать штатные ремни, а кевларовый точит вариатор...
В редуктор залил вместо штатных 110 кубиков под горловину (около 300 кубиков) - прошел уже 14 тысяч, сальники целы.
Всех с неизбежным открытием сезона, и пребудет с вами и вашими машинами удача  

Толково и по делу. Спасибо.

Очень не плохой пост - действительно по делу ,особенно для тех кто будет сам что то делать со скутом (а не пользоваться услугами мастера...).
И еще одно предложение (для топика)-может как то переименовать тему ,ну например -Ямаха Джеар (или по англицки)-опыт эксплуатации и ремонта ....-ну что то в этом роде .Может уже есть такая ,не знаю (лень искать),но тут последнее время все одни и теже люди общаются и вообще заходят владельцы этого скута и как то эта тема всех объеденяет по интересу ,так что я за ПЕРЕИМЕНОВАНИЕ  темы ,как кто -отпишитесь .
П.С.- а я сегодня сезон открыл -завел конечно не с первого раза (4 месяца простояла Ямашка)-наверно не правильно сделал что без зажигания три раза лапкой дернул ,ну и залилась свеча ,постоял скут 15 минут и завелся с первого оборота стартером ,прогрелся минуты 4-5 и обороты сбросил ,подымил секунд 20-30 не больше ,проехал км. 5 и поставил в гараж .

Да, как то постепенно стали все проблемы жириков вырисовыватся...
Вполне "потянет" на тред жироводов.    Вот ещё ежели найду решение по своей трабле - буду просто счастлив.  
Кстати - кто слыхал о коммутаторе на Gear c двумя фишками? У меня товарищу как то достался жирик с прилепленым япошками мотором. Так вот мотор был один в один мой "parking stand", а электропроводка другая и расцветки несколько иные и коммутатор с двумя фишками. Он то его покупал "неподготовленым", забрал за недорого и долго гм... занимался.  

я за переименование темы у диоводов, лидоводов, сеповодов темы есть - чем мы хуже
по поводу электрики - да, на самых первых выпусках Гиара был старый коммут на 2 разъема. Электрика там почти идентична, а вот провода в разъеме по-другому расположены. И кстати, на Gear News, тот что с "лентяйкой" вместо парковочной лапы, тоже проводка чуток другая, насколько я видел - там по-другому расположены были провода в разъеме генератора, сам коммутатор видеть не доводилось.
Кстати. У кого стоит штатный подогрев ручек - можете сфоткать откуда идет провод на него и схему включения? У меня подогрев стоит, но был со сломанным выключателем и без подведенной проводки... Сделал сам, воткнув подходящий под дырку тумблер, но на штатном было 2 режима - normal и hot, вот думаю, что normal это последовательное включение ручек, а hot - параллельное. Но при параллельном фара изрядно тускнеет (5А, фигли). Повесил на линию подсветки приборки, она идет от основной линии ~12В, идущей на передок скута. Интересует, делали ли японцы отдельную линию от коммутатора на подогрев, или же нет? И какая схема включения была?

Не знаю на сколько эффективен подогрев ручек, а от ветрозащитных щитков на ручки я бы не отказался. Да где ж их взять?

лучше его совсем снять, между ним и боковиной уж очень маленькое расстояние


На моем стоял редуктор с передаточным отношением как у аэрокса.

это от "нормального" ХАДО

У них разные окна и расположение выпускного флянца


на джогах бывают и 2-х и 3-х колодочные сцепления, мало того, они еще бывают разного диаметра


её надо нормально закручивать


для стокового Гира, который едва 60 разгоняется переднего тормоза с нормальными колодками вполне хватает, у него большой диаметр


чаще всего достаточно почистить мелкой наждачкой ламели коллектора.

я ставил S6Sport, кстати она если быть точным 69,722 сс, Tecnigas RS, ремень и вариатор ТОР, эффект был потрясающим.

можно хоть ведро залить, лишнее выльется через специально обученную шлангочку.

Такая тема уже давно есть.

Да тема есть, но тут как-то обсуждение поактивней и информации поболее.
Может объеденить?

Действительно есть такая тема (от я лентяюга не поискал ,а ведь заходил когда то )-и название как положено -НАДО объеденить  

Тут высказываются о различных проблемах у своих аппаратов ,отпишусь и я о впечатлениях об эксплутации.У меня ДЖЕАР 2001 года с приставкой НЬЮС не знаю про отличия в проводке или еще где но все надписи на ней в уменьшеном формате нет подогрева ,но зато есть защита рук ,брал с пробегом в 8400 (вроде честный ,как мне кажется ),все родное на нем ,даже фильтр воздушный родной.Все в нем устраивает ,из косяков (или это не косяк)только одно -когда далеко едешь по трассе (например на рыбалку на ставок за 30-60 км.)и он уже достаточно хорошо прогреется то при затяжных подъёмах падает и скорость (как обычно это бывает)так и тяга ,и что ему не газуй ,такое впечатление что отбросил боковую ножку ,затем только выехал в горку ,дорога выровнялась и опять резво набирает и тяга появляется как всегда. И вообще заметил ,что когда холодный (только завел и минут 3-5 прогрел)-то рвет с места обалденно ,а когда горячий -то не так динамично выходит .У меня была Априлия Скарабео  2-х такт. ,то на ней такого не наблюдалось (но она блин с нуля была без пробега ).

предлагаю всем дружно перейти в тематическую тему, иначе наши действия являюццо флудом.

поднимаю старую, но не потерявшую актуальность тему. Предлагаю модерам перенести сюда соответствующие сообщения из этойтемы