Yаmahа Gear - тема мастера Жировода. Ремонт, обслуживание, эксплуатация

пишем всячество касающиеся наших ЖирикоФФФ фото для ориентировки:
Технические характеристики Yamaha Gear  

Меня тож волнует совместимость запчастей с Yamama Camp CX?
По редуктору стоить менять,будет Gear не такой тяговий, зато шустрее. А в остальном по движку? Что так и никто не экспереминтировал?

На моем ГИРе штатные данные редуктора :
1 Вторичная пара 14/43    (3,071429)
2 Первичная штатная 13/52    (4)
Штатное передаточное отношение 12,285716
После установки ЦПГ 68сс Малосси спорт решил удлинить передачу. Поскольку опыта в то время у меня еще не было
я ориентировался на рекомендации сайта Скутер-атак для  ямаховской "БВС" -ки и установил первичную передачу:
3 Первичная тюнинг. 16/40    (2,5)
Malossi art. M67 3677 sip-scootershop
Тюнинговое передаточное отношение стало 7,6785725

с  комплектом остального тюна ( вариатор Мультивар Малосси, выпуск "Ноу смокинг" полини, карбюратор 17,5 мм Делорто, торкдрайвер Малосси, + сцепление 2G Polini +желтая пружина торкдрайвера и т.п.) максимальная скорость стала порядка 90 км/час (спидометр Sigma -906).
За время эксплуатации скутера трижды прогорал поршень, я уже писал об этом на форуме. После приобретения кубатуры, решил перевести ГИР в чисто грузовой вариант и в прошлый выходной поставил на место штатную передачу. Пробная поездка показала скорость 72 км/час.(спидометр Sigma -906). Старт стал намного веселее, а максималки для моих "грузовых" нужд вполне хватает.
Из полученного опыта могу сделать вывод - удлинять передачу, почти на 40% опасно - несмотря на принятые меры по исключению проскальзывания ремня при старте (желтая пружина торкдрайвера), от него я так и не избавился, что привело к сильной выработке ведомого шкива Мультивара в районе 10-15мм вокруг втулки.

а я когда-то залил ТНК за 14грн в свою первую дио. Скутер умер уже к вечеру. Забился наглухо выхлопной коллектор  ехал 5 км/ч, при этом очень сильно дымел, дымел так, что меня- едущего по первой полосе, объезжали по третьей  

хитроумным коммутатором с опережением зажигания! скутер попросту не развивает больше 6500об/мин и все

Коммутатор действительно хитрый, совмещающий в себе функции дозировки расхода масла и сброса давления после выключения двигателя, но на своем, штатном, я езжу до 8500-9000 об/мин  (МК-05) без проблем (GEAR 4KN 1997 г.)
Впрочем вариантов коммутаторов очень много, может быть есть и с ограничением оборотов.
У меня такой:
Большой разъем:
№ п/п Цвет провода Назначение
1 Оранжевый к катушке зажигания
2 Черный       к катушке зажигания - масса
3 Красно-белый Датчик - общий провод
4 Бело-синий Датчик - сигнальный
5 Зелено-белый Питание от генератора
6 Красно-черный Питание от генератора
7 Бело-черный Выключение двигателя
Малый разъем:
1 Розовый       Управление клапаном масла
2 Светло-коричневый "+12
3 Сине-желтый Грузовая подножка
4 Зелено-желтый Стоп сигнал

Привет всем счастливым обладателям GEARA! Недавно приобрел его и себе но есть проблемка.Заводится с пол тычка со стартера;прогревается и холостые держит отлично; трогается не очень резво но потом скорость набирает быстро до 55км. это если без пасажира ; а на подьемах сдает позиции теряет скорость в 2-3 раза если с пасажиром вплоть до остановки . рычит а ехать не хочет. Кто чево думает? Напишите буду благодарен.

сними крышку на двигателе и посмотри состояние трансмиссии

посмотри состояние роликов вариатора, пружину торка (сцепления). Вообщем как писалось выше, состояние трансмиссии

окна на 65сс копии поршневой для чампа (китайцы тупо слизали развертку окон и увеличили диаметр) в 1.5 раза меньше штатных гиаровских. Так что по результатам эксплуатации, могу сказать следующее: *овно. тяга на низах чуть-чуть выросла, на высоких оборотах движок не тянет, расход уменьшился на 0.5л. Короче, ерунда. Надо искать еще одну штатную гиаровскую и точить под 44мм. Или точить окна на ЦПГ. Е-рун-да одним словом.
То что Чамп поскоростнее... Да, на чампе рама-то полегче! Поэтому и менее форсированный и более экономный движок.
По поводу того, что в горку тухнет - проверь не сточились и не клинят ли грузики, какого они веса. Ставь грузики 4гр (если хочешь с пассажиром около 30) или 3.3 (если хочешь около 40-45 и расход в городе под 5л) и на задний вариатор пружину зеленую, усиленную. Обнаружен такой момент: штатная ямаховская пружина не может выдавить ремень. То ли ремень китайский слишком "резиновый" то ли что. т. е. после сброса скорости получается, словно не перешел на пониженную передачу на ручной коробке. При полной остановке ремень выходит на внешний радиус,а  под нагрузкой - фигушки! Также может подклинивать задний шкив из-за выработки направляющих. Еще неплохо посмотреть, как там выхлопное окно, на Гиарах при езде на всякой бяке оно засирается, с потерей мощности естессно.
Максималка у Гиара ограничена редуктором. Какая скорость будет у Джога и Гиара при 9000 оборотов при всём остальном штатном? Отож. Плюс тяжелая рама (минимум в 1.5 раза тяжелее джоговской).
Радикальный тюнинг Гиара - вкатить туда мотор от Лиды90, он вроде тоже вертикалка...

Радикальный тюнинг Гиара - вкатить туда мотор от Лиды90, он вроде тоже вертикалка...
дело вовсе не в вертикальном движке, вкатить можно что угодно. Если уж менять движок, то на что-то помощнее лиды90 но небольших размеров, кроме биг-блока ничего в голову не приходит.

тут проблема рамы, под горизонталку на Гиаре влепить будет сложно - или сильно сдвигать мотор назад, или цилиндр будет упираться в раму - там грузовая лапа, яма АКБ и прочие радости. А так конечно, фигли, движок от Аксис90 или, еще лучше, от Цигнуса 125 с последующим тюнингом - и 4 такта, и кубатурка соответствует, мечта а не скут получится

у цыгнуса мотор слишком большой для Гирчика. Да и вообще любой 4Т более 100 сс большой, а меньше нет понту ставить. Вот мой Гир с горизонталкой минарелли. И не скажешь, что движок не его.

двигатель минарелли по размерам такой же как у 150-го кивей арн-а  недавно поставили два на стол и офигели  
з.ы. вообще не вижу смысл обсуждать замену гировского двигла на лидовский, веть тот 90-ик лидовский по ресурсу в три раза меньше отходит. гир тем и славится, что у них двигателя мощные и практичные

только нечего делать на Гирчике китайскому безобразию

имхо. Японские 90сс с лиды считаю таким же безобразием как и то, что я в сравнение привел. Гирчика движок самый самый!  

С Neos 100 невстанет мотор? После долгих размешлений,и я пришел к выводу что не стоит тюнн нинговать Гир! А пружину в цыфрах  какую поставить на задний вариатор?

Купил зеленую пружину ,она длиннее родной на треть и очень тугая,впихнули ее с местным умельцем на место ;она вообще не  выжимаеться

руками - да, я ее не могу даже чуток сжать, сосед понакачанней, выжимает на сантиметр...
Кстати, усиленная пружина и грузики 4.5гр на штатном вариаторе - не выжмут, совсем забыл, каюсь - надо грамм 5-6, и то обороты около 7 тыщ. Если засерто выхлопное окно/труба - на таких оборотах он будет рычать, а даже стартануть не сможет... Я в довесок к пружине покупал "типа тюнинговый вариатор" для 3kJ от мототеча, за 110 грн. На нем другая форма канавок, там 4гр с этой пружиной было нормально, и максималку получил +5 км/ч примерно - до срабатывания отсекателя. кстати, китай-китаем, а сезон (почти 15 тыщ) - откатал...

в особых случаях    пользуйтесь спец инструментом, или станьте на колокол и прижмите его своим весом

Глушак,кроме прямотока,ну чтобы непереваривать, из другой Ямахи встанет на Гир? Я имел ввиду цыфирки выбитые на самой пружине,какое оптимальное соотношение,получше стандарта.,