Тюнинг 139fmb (fma) по-взрослому (49,9cm3 > 72cm3 > 86cm3 > 97cm3 > 107cm3)

Предистория. Понравилась мне одна лошадка. Называется viper harley. Покатался я на нем немного, но чувство "чеготонехватательности" меня никак не покидало. Однозначно не хватало мощи. Особенно это стало очевидно после того, как прокатился на viper sport и viper active с двигателями 110 кубиков. Дальше при осмотре и сравнении двигателей в голову вкралась мысль о возможности переделки 50-кубового мотора в 110-кубовый малой  (относительно) кровью. Картера показались одинаковыми, смущал увеличенный ход поршня на 110-ке и его сцепление-полуавтомат, точнее его взаимозаменяемость с обычным.
Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1p39fma и x1p39fmb соответственно.
    Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора.
    На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон! :d
    В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении:
1 коленвал;
2 поршневая группа;
3 головка цилиндра в сборе;
4 комплект шпилек ЦПГ;
5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена);
6 прокладки головки и цилиндра.
    Если что непонятно, пишите. Всем удачи!

  p.s. возможные объемы, которые имеются в продаже:

На короткоходном (41,4мм) коленвале
49.5ml - (39mm х 41.4mm)
72ml    - (47mm х 41.4mm)

На длинноходном (49,5мм) коленвале
 
86ml - (47mm х 49.5mm)
97ml - (50mm х 49.5mm)
107ml - (52.4mm х 49.5mm).
*******
Отличительные размеры коленвалов:
------- --ход 41 мм(50-72сс)       ход 49,5 мм(107сс)
Длина шатуна (общая)       122мм       123мм
Диаметр шатунного пальца  24мм       25мм
Диаметр щек к.вала-------87мм       90мм

Остальные размеры, как то - общая длина к.вала (204мм), ширина к.вала по шатунному пальцу (40мм), посадочные диаметры цапф под коренные подшипники, кол-во зубов на звезде ГРМ (14шт.), диаметры ВГШ (под поршневой палец 13мм) -- идентичны....
Резьбы - левая цапфа (ротор ген-ра) --м 10*1,25 (точно), правая (корзина сцепления --м 14*1 точно, проверил....)

В ту пору легкого доступу до инету ще не було у кожного...   

Мамма мiя!!!...                                                                                                                                   З чого починать???

Сравнил 2 цепи привода ГРМ:                                                                                                      Одну - (та, что похудее) купил в магазине раньше как то - пр-во Китай.                                    Другая - пр-во JWBR Тайвань. Разница видна. Ресурс видимо тоже будет разный.

Ой хтось сьогодні спать не буде...
А починать треба з головки, бо навряд чи там клапана притерті, думаю...

Залью бензина в каналы, гляну что там с клапанами - если надо притру.                                   Головка с декомпрессором (как он срабатывает не понял). Для бормашины работы нет  (все гладенько, без ступенек и выступов) - ну может слегка в одном месте подберу.                   Распредвал смещается на подшипниках в постелях, но люфта нет. Это вроде нормально? 

даже если держат разбирай , там фаски нет , я такое видел уже , проверяешь держат , а по факту напихана какая то смазка , а сам клапан не притерли  

Часа два провозился с головой. Проверил бензином: впускной - чуть потеет, выпускной - держит. Разобрал оба, притер, собрал все смазав - держат клапана.                                                    Головка понравилась - косяков особых не заметил. Фаски на тарелках были - блестящие. Притер чуть - получились нормальные матовые фаски одинаковой ширины. Тайвань понимаешь... Короче - будущее покажет, пока что ничего еще не ясно.

Прислали мне хорошую цепь ГРМ, (хотя я ее и не заказывал, просто прислали другой набор, а там была цепь) но с моим везением - ясное дело, что от 72сс на 82 звена (надо 84). Теперь (когда сравнил с нормальной) мне не хочется ставить ту цепочку, что изначально планировал. Хлипко выглядит как то. Буду звонить завтра может поменяют. 

цепь грм то такое . ее можно поменять довольно быстро и просто , не снимая цпг

Не удержался, договорился с магазином - отослал цепь. Обещали заменить на аналогичную пр-ва JWRB. Оно бы можно установить у ту "худощавую" что есть у меня - ходила бы наверняка тоже, но после того как я их сравнил... 

Двоякое чувство одолевает. Завтра начну разбирать надежнейший исправный движок, который за несколько лет ни разу меня не подвел. Многие сторонние люди наверняка бы покрутили пальцем у виска... Но, сказав А - говори и Б...                                                                                              Каким он будет в своей следующей реинкарнации? Интересный вопрос...

Шо то мой тюнинг по взрослому остановился. Все из за злополучной цепи ГРМ. Мою они уже получили, сегодня собираются выслать ту, что надо. Еще как минимум пару дней ждать. Основную работу уже сделал - расколол, перекинул колено и т. д. Из проблем - при откручивании лопнул один из болтов. Справился с ним.                                                                                                       Работы по переоборудованию много, но она приятная. Надеюсь, что результат тоже будет приятным. Справится ли сцепление с горшком таким...

Впорається... моє не буксувало, та й не жалівся ніхто тут...

а какое у вас сцепление ? алюминиевое ? алюминиевое справится легко , без проблем 

Алюминиевое стоит. То я по старой памяти переживаю.                                                                    У меня на Харлике 110, после доведения движка до ума - не всегда сцепление справлялось. Правда там "полуавтомат" стоял от Актива - у него есть склонность к пробуксовке.

У полу автомата есть склонность к пробуксовке только из за износа , обычно это 15тыс км полюс , на механике таких проблем нет , там сцепа вечная 

Первый этап прокачки Дельты 72, в ту же Дельту,  но уже 110 -  свершился.                            Все прошло без особых проблем, собрал максимально качественно как только мог. В итоге моп завелся со второго кика, огласив гараж довольно грубой работой (по сравнению с 72сс) с  легким подвыванием непритершихся комплектующих.                                                                        Немного проехал - ну да, задняя покрышка на 2,75 ему теперь не мешает. Несет Дельту легко и весело. Проблема как обкатать нормально - привык на Дельте топить на всю. Придется отвыкать на время.                                                                                                                                           Бюджет - 2150.

После заводки пришлось подрегулировать карбюратор немного (обеднил смесь!!!) и добавил холостых.                                                                                                                               Выхлопная подошла без проблем, благодаря продолговатому отверстию на кронштейне крепления.   Натяжные ролики оставил старые т. к. они оказались лучше новых. На ручку газа отзывается очень бодро.                                                                                                                                       Обкатаю так, а дальше видимо поставлю подходящий карб. поближе к головке (стартер уберу совсем) ну и выхлоп сделаю получше.                                                                                            Но это пока только в примерных планах на будущее.  Время покажет...

Нініні, треба забагачувати...не тебе мені навчати... Я б ще голку підняв би на риску...

Так!!! Я помилився. Це ж не карб. PZ!!! Закручував гвинта. Забагатив на майже оберт.               Спробую з ранку ще голку пiдняти - але i так гарно працюе... Подивлюсь  як грiтись буде.