Тюнинг 139fmb (fma) по-взрослому (49,9cm3 > 72cm3 > 86cm3 > 97cm3 > 107cm3)

Предистория. Понравилась мне одна лошадка. Называется viper harley. Покатался я на нем немного, но чувство "чеготонехватательности" меня никак не покидало. Однозначно не хватало мощи. Особенно это стало очевидно после того, как прокатился на viper sport и viper active с двигателями 110 кубиков. Дальше при осмотре и сравнении двигателей в голову вкралась мысль о возможности переделки 50-кубового мотора в 110-кубовый малой  (относительно) кровью. Картера показались одинаковыми, смущал увеличенный ход поршня на 110-ке и его сцепление-полуавтомат, точнее его взаимозаменяемость с обычным.
Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1p39fma и x1p39fmb соответственно.
    Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора.
    На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон! :d
    В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении:
1 коленвал;
2 поршневая группа;
3 головка цилиндра в сборе;
4 комплект шпилек ЦПГ;
5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена);
6 прокладки головки и цилиндра.
    Если что непонятно, пишите. Всем удачи!

  p.s. возможные объемы, которые имеются в продаже:

На короткоходном (41,4мм) коленвале
49.5ml - (39mm х 41.4mm)
72ml    - (47mm х 41.4mm)

На длинноходном (49,5мм) коленвале
 
86ml - (47mm х 49.5mm)
97ml - (50mm х 49.5mm)
107ml - (52.4mm х 49.5mm).
*******
Отличительные размеры коленвалов:
------- --ход 41 мм(50-72сс)       ход 49,5 мм(107сс)
Длина шатуна (общая)       122мм       123мм
Диаметр шатунного пальца  24мм       25мм
Диаметр щек к.вала-------87мм       90мм

Остальные размеры, как то - общая длина к.вала (204мм), ширина к.вала по шатунному пальцу (40мм), посадочные диаметры цапф под коренные подшипники, кол-во зубов на звезде ГРМ (14шт.), диаметры ВГШ (под поршневой палец 13мм) -- идентичны....
Резьбы - левая цапфа (ротор ген-ра) --м 10*1,25 (точно), правая (корзина сцепления --м 14*1 точно, проверил....)

 А у честных полтинников скорее расчитана на 72 так как всё точно так же было до перехода с 50 на 72.

Привет всем. Ага вы говорите купи на 110 сс, а в картер то залезет?  

в шапке ветки описано какие нужны запчасти для перехода на 110 сс, по цене выходит  как полмотора - новый мотор 110 сс стоит 7700 руб.

народ а какая разница между головками на 72сс и на 110сс надо ли менять при перегоде с72сс на100

Может у вас там 7700, а у нас пол мопеда 15000

набор для перевода на 110 сс тебе примерно обойдется в 3000-3500 руб (если очень сильно руками помогать будешь) просто у меня было много запчастей которые не надо покупать вот я и перевел, а если бы все за деньги я бы лучше тогда мотор купил новый.

Я в интернет магазине смотрел двигатель на 110сс он стоил 19500,  откуда у меня такие деньги. Но за место 49,9 сс 110сс точно залезет?

У меня ситуация требует замены коленвала, поэтому надо переходить сразу на 110сс. Вся проблема в том, что у нас в городе найти нужные запчасти нереально, смотрю в сторону инет-магазинов, пока что остановился на moto-scuter.ru но не слышал отзывов о них, да и прайс у них не совсем понятный    Может есть другие варианты? Или кто может переслать из обычного магазина? Не хочется кота в мешке брать

moto18.ru  тут я заказывал, вроде нормально.

Магазин нормальный вроде как, я брал (в Питере) там голову 110сс, ЦПГ 110сс и цепь (коленвала и шпилек не было на момент покупки) за все отдал 2800руб. по качеству дома проверил ничего вроде как, только я покупал самовывозом. Ценам на сайте особо верить не советую, они там для красоты, лучше позвонить или на электронку написать.

Теперь вопрос к остальным. Планирую полный переход на 110сс, прочитал всю ветку, но не нашел ответ на вопрос насчет сальников. Обязательна ли замена сальников при расколе движка или по-состоянию смотреть? Размеры я так понимаю можно найти в каталоге запчастей(во вложении).

сальники по виду, по мне так лучше взять нормальные не китайские, а вообще
http://w-motors.ru/catalog/moped_alfa_delta_zodiak_dingo_atlant_mustang_atlant_siti_lyuks_cm_ov_70/dvigatel_4_kh_takt_100_sm3_v_sbore_delta_zodiak_alfa_ov_70/

поздно)) я уже купил все. Суммарно вышло в 4500+сальники и шпильки, но они копеечные по сути.

Подскажите, как я понял чтобы перейти на 72 с 50ти нужно цилиндр и поршень но если их ставить с 50 головой то поршень будет бить в неё поэтому отсюда выходы
1. купить голову 72
2. снять фаску с поршня чтоб не задевал и оставить голову старую
3. снять фаску с головы и оставить голову старую
4. ставить короткий поршень сразу, в статейке написано что поршень от скутера короче


Я все правильно понял? То что он будет бить это к поломке или просто мощность меньше будет?
Много читал и все пишут по разному, кто что цилиндра хватит, кто что обязательно голову менять и т.п.
Хочется минимум затрат конечно понести ибо если менять карб, голову, и поршневую то переход на 72 получится золотым

Вас, извините, продавец, сволочь, обул, к каждому 139FMB 49,9cm3, идет поршневая 72cm3 в подарок, в комплект входят: цилиндр, поршень, кольца, голая голова, клапана, прокладки. Все остальное подходит от 49,9cm3, в том числе и карб.
Я сразу об этом знал, поэтому при покупке leader 2, сразу, ненавязчиво так, намекнул об этом .

Ничего страшного не случится если поставить на 72сс головку от 49. Есть оригиналы которые с такими головками даже на 107сс ездят. Единственно что тебе надо позаботиться о том чтобы новый поршень не доставал до головки, а как этого добиться дело твоё: хочешь точи поршень либо делай фаску на головке, ставь дополнительные прокладки под цилиндр или покупай скутерный поршень. Всё это зависит от твоего технического оснащения, способностей и фантазии. Но конечно сначала желательно поставить новую поршневую на мотор и прикинуть по месту что и как лучше делать. Может быть и точить ничего не надо будет.

4. ставить короткий поршень сразу, в статейке написано что поршень от скутера короче  Ставьте и не думайте,за Вас уже подумали и проверили.И не надо снимать фаску с головы так как скутерный поршень не только короче в юбке,но ещё и ниже от верха до пальца и поверхность не выпуклая,а вогнутая.Прокладку под головку ставьте с отверстием большим чем диаметр  поршня.А вообще ранее уже об этом говорилось.

1. А откуда ты знаешь что у тебя 50 сс? я тоже так думал пока обкатку не прошел, потом снял головку а там 72 сс!!
2. Все увидишь после снятия головки и замеров, прежде чем разбирать заготовь набор прокладок.
3. Насчет головки-мне попадались полтинники у которых стояла головка от 72 сс (то есть клапана увеличенного размера впускной больше, выпускной меньше)

Люди что будет если я поменяю цилиндр и поршень на 100сс а коленвал менять не буду

Циліндр треба обрізати - він міліметрів на 6 довший.

зачем обрезать???