Тюнинг 139fmb (fma) по-взрослому (49,9cm3 > 72cm3 > 86cm3 > 97cm3 > 107cm3)

Предистория. Понравилась мне одна лошадка. Называется viper harley. Покатался я на нем немного, но чувство "чеготонехватательности" меня никак не покидало. Однозначно не хватало мощи. Особенно это стало очевидно после того, как прокатился на viper sport и viper active с двигателями 110 кубиков. Дальше при осмотре и сравнении двигателей в голову вкралась мысль о возможности переделки 50-кубового мотора в 110-кубовый малой  (относительно) кровью. Картера показались одинаковыми, смущал увеличенный ход поршня на 110-ке и его сцепление-полуавтомат, точнее его взаимозаменяемость с обычным.
Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1p39fma и x1p39fmb соответственно.
    Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора.
    На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон! :d
    В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении:
1 коленвал;
2 поршневая группа;
3 головка цилиндра в сборе;
4 комплект шпилек ЦПГ;
5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена);
6 прокладки головки и цилиндра.
    Если что непонятно, пишите. Всем удачи!

  p.s. возможные объемы, которые имеются в продаже:

На короткоходном (41,4мм) коленвале
49.5ml - (39mm х 41.4mm)
72ml    - (47mm х 41.4mm)

На длинноходном (49,5мм) коленвале
 
86ml - (47mm х 49.5mm)
97ml - (50mm х 49.5mm)
107ml - (52.4mm х 49.5mm).
*******
Отличительные размеры коленвалов:
------- --ход 41 мм(50-72сс)       ход 49,5 мм(107сс)
Длина шатуна (общая)       122мм       123мм
Диаметр шатунного пальца  24мм       25мм
Диаметр щек к.вала-------87мм       90мм

Остальные размеры, как то - общая длина к.вала (204мм), ширина к.вала по шатунному пальцу (40мм), посадочные диаметры цапф под коренные подшипники, кол-во зубов на звезде ГРМ (14шт.), диаметры ВГШ (под поршневой палец 13мм) -- идентичны....
Резьбы - левая цапфа (ротор ген-ра) --м 10*1,25 (точно), правая (корзина сцепления --м 14*1 точно, проверил....)

иван а разве прокладка прежмется?я думаю врядли. . . Так как толщена этой железного колечка толще чем толщина прокладки

www.pitbikeclub.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=10&Itemid=8
вот это тюнинг по взрослому

чет я совсем ниче не понял, о каком колечке идет речь. Я тебе говорю о металической трубке которая одевается внутрь уплотнительного кольца маслоканала, и все это одивается на правую нижнюю шпильку. А у тебя масло од куда течет? Из из маслоканала по которому масло возвращается в картер? Тоесть там где было углубление под кольцо но теперь нет? Тогда нужно менять резиновое кольцо, возможно оно у тебя плохо обжалось!

да да да для понятности вот фото и место подсачивания масла обведу кружком  фото №1 сочится где сливной маслоканал тоесть между головой и цилиндром надо как то устранять, может место колечка сделать колечко из красного герметика, как нибудь аккуратно заткруть сливное отверстие и на место резинки заполнить герметиком, потом подождать до полного высыхания и обтянуть ?? у друга там простое колечко, у меня колечко в которое вставляется уже металлическое колечко, фото №2 хотел не показывать, но покажу, из под болта, решение уже нашел  - вырежу из паранита шайбу и туда поставлю

Герметик там однозначно не прокатит! Возьми и замени новое колечко! И смотри чтоб никуда не сползло при прижатии головки...

На фото 2 под тем болтом что в кружочке, должна стоять алюминиевая шайба! Она там есть? Или потерял?

блин а почему герметик не прокатит?? там такое кольцо с какими то выемками тоже не нравится по середине полое по бокам плотное  с буртиками, блин а где возьму я новое??не где...а может можно вырезать с чего то??
в отверстие в прокладки оно входит плотно даже надавить надо чтобы оно село как надо чеж делать.....и 110ую прокладку тоже надо искать блин...

есть там алюминевая шайба но что то не помогает....

Рад за твой цилиндр-видно с эксплуатацией мопеда хозяином всё в порядке. Отсутствие следов от хонинговки это уже тревожный звоночек. Так укатать ЦПГ можно лишь огромным пробегом или... ездой без масла. А там обкатывай или нет-лишь бы новые кольца нормально притерлись

... под шайбу можна фум-ленту подматать, помагает...  а кольцо под головкой пропускает то, которое по-больше ?  а то у меня  маленькое кольцо ( на канале подачи масла в головку ) уже было  изношенное, так я вырезал из манжеты   ремкомплекта тормозных цилиндров  УАЗа. Подтекания не замечал. Можна посмотреть,  в этом ремкомплекте должны быть подходящие по розмеру манжетки, что бы вырезать и большее кольцо.....

да большое кольцо которое сбоку и близко к цепи грм, а что за манжеты??их если что можно найти в любом авто магазине?

... манжеты - это набор круглых  мягких ( без пружин и металлического корпуса ) резиновых  сальников, которые стоят в  главном и рабичих циллиндрах тормозной системы. Купить наверное можна и в магазинах, но лучше сначала посмотреть внешне, есть ли там подходящие манжетки. Я их не покупал - в гараже полно такого добра осталось с былых времён, но думаю это не проблема. На крайняк можна  спросить у водителей на предприятиях, кто на УАЗах катает, у них всегда в запасе полно такого добра.

так понятно...а резина такую темперетуру там выдержит???
ну спасибо учту

...резина маслостойкая, должна держать. Тем более, что по ней масло гуляет, а не открытый огонь. Но любая резина не вечна, это нужно учитывать.

так понятно спасибо большое  за совет!

так ну сейчас ездил на речку потихонечку, 3км от дома и до дома 3км, работает и тянет четко))ручку медленно крчу без особых резких движений, сцепление зараза подстукивает, выжимаю тише но есть, видимо гайка осалабилась масло из под болта не капает(подложил паранитовую шайбу)
насчет маслоканала, уже не так сильно сопливится чуток мокро, может как Николай говорил и вообще прекратится
звезды стоковые можно и на 2ой трогаться, но я так не делаю, на 4ой попробовал ручку газу по резче крутнуть, руки аж к рулю прижимаются

Первые впечатления от "ТЮНИНГА" всегда такие: "Ой, сейчас моп из под меня убежит"

ага, вот вот и немного как бы, ну боишься чтобы ниче не перегрелось и как бы ни что не сломалось, прислушиваюсь, хотя слишком треплюсь масло надо сменить а то темноватое, не менял.

А вот маслецо обезательно смени для обкатки... А то всякое может быть

у меня 500км на нем пройдено,сегодня прокатнусь еще, а завтра рвану за новым маслецем