Тюнинг 139fmb (fma) по-взрослому (49,9cm3 > 72cm3 > 86cm3 > 97cm3 > 107cm3)

Предистория. Понравилась мне одна лошадка. Называется viper harley. Покатался я на нем немного, но чувство "чеготонехватательности" меня никак не покидало. Однозначно не хватало мощи. Особенно это стало очевидно после того, как прокатился на viper sport и viper active с двигателями 110 кубиков. Дальше при осмотре и сравнении двигателей в голову вкралась мысль о возможности переделки 50-кубового мотора в 110-кубовый малой  (относительно) кровью. Картера показались одинаковыми, смущал увеличенный ход поршня на 110-ке и его сцепление-полуавтомат, точнее его взаимозаменяемость с обычным.
Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1p39fma и x1p39fmb соответственно.
    Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора.
    На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон! :d
    В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении:
1 коленвал;
2 поршневая группа;
3 головка цилиндра в сборе;
4 комплект шпилек ЦПГ;
5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена);
6 прокладки головки и цилиндра.
    Если что непонятно, пишите. Всем удачи!

  p.s. возможные объемы, которые имеются в продаже:

На короткоходном (41,4мм) коленвале
49.5ml - (39mm х 41.4mm)
72ml    - (47mm х 41.4mm)

На длинноходном (49,5мм) коленвале
 
86ml - (47mm х 49.5mm)
97ml - (50mm х 49.5mm)
107ml - (52.4mm х 49.5mm).
*******
Отличительные размеры коленвалов:
------- --ход 41 мм(50-72сс)       ход 49,5 мм(107сс)
Длина шатуна (общая)       122мм       123мм
Диаметр шатунного пальца  24мм       25мм
Диаметр щек к.вала-------87мм       90мм

Остальные размеры, как то - общая длина к.вала (204мм), ширина к.вала по шатунному пальцу (40мм), посадочные диаметры цапф под коренные подшипники, кол-во зубов на звезде ГРМ (14шт.), диаметры ВГШ (под поршневой палец 13мм) -- идентичны....
Резьбы - левая цапфа (ротор ген-ра) --м 10*1,25 (точно), правая (корзина сцепления --м 14*1 точно, проверил....)

Всем приветЁ!Вопрос по поводу цилиндра.Переделал с 72 на 120.Поршень  в ВМТдолжен становиться строго за подлицо или так и должно быть?Т.к. у меня поршень не поднимается примерно на 5 мм.

У меня он не доходит приблизительно на 1 мм до вершины цилиндра.
что занчит с 72 на 120, у тебя что цилиндр и коленвал не стандартной комплектации, если да плиз инфу где достал....

Очень хорошее описание тюнинга,я бы сказал - просто отличное,сам такое сделал прошлым летом,только гильзу снизу мне не подрезали (кстати,а зачем ?).Правда -поначалу,прибавка в мощности была мизерная.Но ,когда поменял карбюратор,заказанный в скутермаге - мощность поменялась сразу - в большую сторону

Кстати,о главном- про которое хотел поинтересоваться .Появились небольшие подтёки масла у винта крепления ролика-натяжителя.
Проситься туда какая-нибудь прокладочка,либо просто - притереть это место.При откручивании оного винта не убежит ли сам ролик?(интересуюсь.что бы потом не разбирать ЦПГ ).Заранее спасибо за ответ...

Цепь идёт нормально, но когда подходит кулачёк распредвала проскакивает и цепь сначала натягивается затем резко ослабевает. Что говорит о том, что она длинная. все натяжители и успокоители в порядке. Звезда с 50сс на колене у головы звезда вроде такая же, а цепь получается реально длинная.

Если снизу подрезаеться цилиндр на 3мм - то юбка гильзы уже глубже будет садится в картер на 3мм! Возможно будет немного мешать коленвалу забрасываеть масло на стенки гильзы (только предполагаю)!

...Кстати,о главном- про которое хотел поинтересоваться .Появились небольшие подтёки масла у винта крепления ролика-натяжителя.

...выкрути на 3-5 витков резьбы, НО НЕ ИЗВЛЕКАЙ болт и подмотай резьбу (сантехнической) тефлоновой лентой, можно даже простой суровой ниткой...

Вопрос.У кого после переделки на 110сс двигатель заводится от стартера?Т.к. у меня не заводится.Нужно только ногой заводить.И еще,ведущую звездочку кто-то менял для увеличения скорости?

У меня 90сс - заводится со стартера без проблем. В знакомых 107сс заводится также. Тоесть у тебе стартеру не хватает мощи провернуть коленвал? У тебя или акум слабоват или стартер дохлый! Провер напяжение на клемах акумулятора, если под нагрузкой стартера напряжение просядет ниже 10.5В то акум точно дохлый!

Тоже переделал на 90 см. Стартер крутит, но  первый оборот крутит тяжелее. Следующие   - как обычно. Пока говорить, что либо рано - прохожу обкатку новой поршневой. Пройду - отпишусь. На всякий случай установил масляный радиатор. Взял медную трубку дл. 120 см. внутренний диаметр 4 мм. Обмотал её вокруг черенка лопаты, раздвинул витки на 5 мм. Вдоль этого змеевика припаял четыре медных проволоки диаметром 1,5 мм - они укрепили змеевик. Сам змеевик - радиатор прикрепил на уровне головки цилиндра к защитной дуге с правой стороны. К правой крышки головки цилиндра приварил аргоном два штуцера и установил с внутренней стороны заглушку масляного канала. Разница на входе и выходе масла из радиатора полностью прогретого двигателя составила 7 градусов.

У меня  поначалу тоже тяжеловато заводился,сейчас пробег-750 км,вроде норм заводиться -без натяга,движёк уже начинает раскручиваться до 9000 об.

Вопрос с цепью решился, в магазин партия цепей пришла на 86 зубьев. пришлось выбить 2 зуба. всё встало и поехало. Теперь снова проблема. из карбюра вылетела шпонка попала меж клапанов. Шпонку вытащил, всё собрал , не заводится  . Искара есть свеча мокрая. Когда кручу стартер и поддаю газу пыхтит но не схватывает. Проблема не ясна.!!!

возможно подогнуло клапан

так и есть. Вот теперь думаю. клапан поменять или уж сразу голову.

голову поменять всегда успееш

Подскажите товарищи. Как устранить детонацию на обрезанной 110-ке? Иногда как ляпнет поршнем по клапанам. И еще такая проблема мопед вообще отказывается работать, троит, газу даешь глохнет, работает только на холостых (это без воздушного фильтра). С иглой и уровнем уже играл миллион раз, в жиклерах немного увеличил отверстие (думал не хватает топлива). С воздуханом еще хуже работает. Жиклеры пробовал разные, кроме тех что на 100 кубов, ни нашел. Свеча все время черная. В чем может быть проблема. Метки в норме, клапана отрегулированы, свечи менял.

Проверь соотношение меток и ВМТ. Я на этом попался.

Вот  и Я наконец то поставил себе обрезок!!!!!

отрегулировали клапана, подкрутили холостых на карбюраторе (а то на старом положении не хотели работать)

но вот есть один нюанс, стоит цокот (такое как бутдо метал об метал) в цилиндре и самое интересное синхронный, даеш больше газу цокает также только быстрее (звук не усиливается)!!  

цокот ослабивает при прогреве поршневой! (решили что это палец бьет) ибо как сказали если б цепляло клапан то уже б боком вылезло, пробег щас приблизительтно 50 км...


Как жеш мучительно ездить медленно и не давать сильно газу =)))))))
когда по ногами столько мощности!

...это похоже на то, что поршень "достает" - 1) до головки, 2) до прокладки, 3) до клапана,
вскрытие покажет, хотя у меня был случай, что следов касания не обнаружил, видно очень незначительное было касание...

а вообще критично это или нет????? и сто делать если все таки следов не будет?