Тюнинг 139fmb (fma) по-взрослому (49,9cm3 > 72cm3 > 86cm3 > 97cm3 > 107cm3)

Предистория. Понравилась мне одна лошадка. Называется viper harley. Покатался я на нем немного, но чувство "чеготонехватательности" меня никак не покидало. Однозначно не хватало мощи. Особенно это стало очевидно после того, как прокатился на viper sport и viper active с двигателями 110 кубиков. Дальше при осмотре и сравнении двигателей в голову вкралась мысль о возможности переделки 50-кубового мотора в 110-кубовый малой  (относительно) кровью. Картера показались одинаковыми, смущал увеличенный ход поршня на 110-ке и его сцепление-полуавтомат, точнее его взаимозаменяемость с обычным.
Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1p39fma и x1p39fmb соответственно.
    Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора.
    На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон! :d
    В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении:
1 коленвал;
2 поршневая группа;
3 головка цилиндра в сборе;
4 комплект шпилек ЦПГ;
5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена);
6 прокладки головки и цилиндра.
    Если что непонятно, пишите. Всем удачи!

  p.s. возможные объемы, которые имеются в продаже:

На короткоходном (41,4мм) коленвале
49.5ml - (39mm х 41.4mm)
72ml    - (47mm х 41.4mm)

На длинноходном (49,5мм) коленвале
 
86ml - (47mm х 49.5mm)
97ml - (50mm х 49.5mm)
107ml - (52.4mm х 49.5mm).
*******
Отличительные размеры коленвалов:
------- --ход 41 мм(50-72сс)       ход 49,5 мм(107сс)
Длина шатуна (общая)       122мм       123мм
Диаметр шатунного пальца  24мм       25мм
Диаметр щек к.вала-------87мм       90мм

Остальные размеры, как то - общая длина к.вала (204мм), ширина к.вала по шатунному пальцу (40мм), посадочные диаметры цапф под коренные подшипники, кол-во зубов на звезде ГРМ (14шт.), диаметры ВГШ (под поршневой палец 13мм) -- идентичны....
Резьбы - левая цапфа (ротор ген-ра) --м 10*1,25 (точно), правая (корзина сцепления --м 14*1 точно, проверил....)

Насколько мне память не изменяет, разница в шатунах по верхней шейке составляет 6мм. Посадочные места под подшипники, геныч и сцепу - идентичны. Где-то читал, уж не помню, что кому-то прислали с удлиненным валом под сцепу (от кубатурника). Пришлось перетачивать. Диаметры пальцев (под поршень, как я понял?? - идетичны). Я бы попытался выяснить, предварительно, а потом заказать вал от актива 107 или дельты 107. Особое внимание стоит обратить, что у меня сейчас стоит от актива, но 124. Так там правая крышка больше см на 2. Полагаю, коленвал явно не подойдет. По замеру коленвала по щёкам тоже не определите. Важна длина самого шатуна. И, кажись, у них точки упора шатуна на щеки смещены. Пусть в выдвинутом положении шатуна промеряют разницу от щёк коленвала и вам отпишутся

Вот для ясности... http://www.moto.com.ua/forum/topic-193695/%EF%E0%EB%E5%F6+%F8%E0%F2%F3%ED%E0&cr=and&u=&stimes=0&s_ch=&s_m=&s_god=2013

...подскажите пожалуйста от чего можно заколхозить уплотнительные кольца в прокладку головки

А зачем их колхозить? Купить не проще? Если у вас нет в продаже, то можно взять старое и пройтись по автомагазинам. Как правило, у них есть куча наборов различных сальников, манжет и пр. По месту примерять толщину и диаметры. Я так на ризограф, помпу, выбирал себе уплотнительное кольцо от какой-то машины. Даже продавец не знал, от чего оно, но подошло идеально. Тупо вывалили мне на прилавок полмешка разных колец и сказали: выбирай!

Подскажите ,пожалуйста размеры этих колечек ( ...ну что бы для начала купить .а потом уже и ломать   )

Вот с размером я не подскажу, извини. не замерял. Возможно, еще есть добрые и просветлённые люди, чаще сталкивающиеся с ремонтом КАБа. Так, присоветовал что мог.
Пс. а разберёшь - сам поймёшь. там всё просто. лишь бы руки были из верхней части туловища, да котелок варил. Прокладки, кстати, так же попадаются разной толщины и каКчества. бери металлоасбест (головка)  с железянной окантовкой цилинра. Черные, неизвестно из чего сделанные - шлак, однозначно. Даже не прогорают, выдавливаются!!! при затяжке

Ок , Босс !

Так у него нет запаздывания момента зажигания, вот и стартует с ним лучше на раннем, ставьте обратно стоковый, мотор спасибо скажет, потом .

Привет,я с этим коммутатором обрезок обкатывал,он меня потом почти 15тыс.благодарил.

Не в обиду, но как же так. Поршень стандартный, продавцы заявляют 110сс, по факту - 107сс, а у Вас - аж 111. Про "проехал с женой и не греется" - нонсенс. ЦПГ греется в первую очередь, особенно не обкатанная. Верю в прирост мощи. Но не слишком ли рано Вы начали ему нагрузку давать? Лично я по спидометру никогда не ориентируюсь. Для меня показатель - тахометр, но куда больше надежды на собственный слух (предельные обороты для обкатываемого двигла или когда он чувствует нагрузку). Если он "дышит" нормально - вот и вся арифметика. Т.к. сейчас лето, то в движении контролирую температугу двигла относительно простым методом: ногой (голой, в шлепке) прижимаю к правому картеру (где сцепа, там масло постоянно). Печет, но терпимо - нормально. Если печет что ну его - можно перекурить. Никогда не довожу до состояния фола, когда моща падает, т.к. это свидетельствует о начале прихвата (а потом прокачивай киком, чтоб не прикипел люминтий на чугунтий)

Привет,прочти внимательно,размер поршня я указал,если умеешь посчитай кубатуру,Цылиндр растачивал и доводил размер сам(работаю токарем по ремонту станков и оснастки с 15 лет),с цылиндрами у меня опыт тоже неплохой и вообще я для себя,никогда плохо не сделаю.

Ничуть не сомневаюсь в качестве работы, тем более, для себя. Хотелось бы уточнить некоторые нюансы: головка от какого объёма? Степень сжатия? Компрессия? Впусной/выпусной тракт менялся? Не забываем о продувке (пропускная способность клапанов)
П.С. цилиндр, а не "Цылиндр". Но это так, из русского. Вы можете быть хорошим механиком, но, как мне кажется, лучше быть рыбаком. Там в общении принять хвастовство. Вот не верю я, что Вы сделали ракету переходом на 107 (по вашему 111). У меня стоит 124, но никак спортбайком не попахивает. Да, задирается на заднее колесо без сцепы газулькой. Смысл? Переть он 240 не станет, развалится. Да и сам адреналин выделю из неожиданных мест. Считаю дискуссию оконченной. Всяк рад своим усовершенствованиям

Начну по-порядку:головка от 72сс ,хорошо запилена и заполирована,компрессию ещё не мерял,выпускной тракт менялся - колено труба Ф32мм,трубка-сетка выкинута(об этом я раньше писал),впускной тракт тоже менялся - карбюратор cvk,коллектор самодельный,спасибо тебе буду теперь писать "цилиндр".Теперь к объёму:поршень Ф53,4мм,берём радиус - 26,7,теперь формула:число Пи х R^2 х L.Подставляем данные и получаем - 110,8..както так.дальше я никода не хвастался.что сделал "ракету".Просто он у меня неплохо тянет,а то,что не боится жары - значит,всё удачно подогнано.Я тоже хотел новый движок - как у тебя,но сейчас не могу - готовлюсь стать дедушкой,ну и вообщем извини если я тебя чем-то раздражаю

Насколько мне известно, без расточки картера 52.4 - максимальный диаметр поршня, иначе - фольга, а не стенка цилиндра. Да и есть ограничение по посадочным местам (шпильки). Запил головы улучшает лишь пропускную способность (убирает излишние завихрения), но никак не увеличивает (не забываем о пропускной способности клапанов). Что значит "заполирована" вообще не понял. Карб скутерный лишь помогает лентяям при прогреве, но дури не прибавит. Ускоритель даст подрыв, но не мощь двигателю. По поводу увеличения впускного коллектора и колена глушки было много описано. А вот по результатам...
П.С. Не стОит воспринимать мои слова как личные придирки. Я же сказал, что рад за Вас. Тем более, что вы готовитесь стать дедушкой. Мои искренние поздравления. Отсутствие излишноего нагрева на не обкатанной поршневой - загадочный признак. Ещё раз удачи и самого-самого.    Станете дедом - маякните, поздравим и тяпнем виртуально  

Сколько соток делал зазор между поршнем и цилиндром при расточке?

Смотри  ТУТ
Может так поможет чем?

Привет,зазор 45микрон.

У меня иная ситуёвина с коммутом. Четвертый сезон на таком вот "увеличенном". Просто в своё время купил его в магазине на память и по разъему(вроде похож на родной)...Дома сравнил, а он чуть больше. С чего, даже непонятно, я и не спрашивал, да и спрашивать у наших продавцов смысла нету, они гораздо меньше моего знают по такой вот технике.
Так вот, родной коммутатор с тех пор в резерве(он рабочий оказался). А недавно разговор зашел за коммутаторы и решил я попробовать их оба для сравнения. Заводится совершенно одинаково, а вот разгоняется и едет с "большим" чуть шустрее. Поэтому оставил его и дальше работать.

На диаметр или на радиус?

Вот фото двигателя. Фоткал вечером, поэтому качество не очень. Все же насчет коммутатора... Когда завожу, то в кик отдача идет, как-бы удар.