Тюнинг 139fmb (fma) по-взрослому (49,9cm3 > 72cm3 > 86cm3 > 97cm3 > 107cm3)

Предистория. Понравилась мне одна лошадка. Называется viper harley. Покатался я на нем немного, но чувство "чеготонехватательности" меня никак не покидало. Однозначно не хватало мощи. Особенно это стало очевидно после того, как прокатился на viper sport и viper active с двигателями 110 кубиков. Дальше при осмотре и сравнении двигателей в голову вкралась мысль о возможности переделки 50-кубового мотора в 110-кубовый малой  (относительно) кровью. Картера показались одинаковыми, смущал увеличенный ход поршня на 110-ке и его сцепление-полуавтомат, точнее его взаимозаменяемость с обычным.
Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1p39fma и x1p39fmb соответственно.
    Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора.
    На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон! :d
    В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении:
1 коленвал;
2 поршневая группа;
3 головка цилиндра в сборе;
4 комплект шпилек ЦПГ;
5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена);
6 прокладки головки и цилиндра.
    Если что непонятно, пишите. Всем удачи!

  p.s. возможные объемы, которые имеются в продаже:

На короткоходном (41,4мм) коленвале
49.5ml - (39mm х 41.4mm)
72ml    - (47mm х 41.4mm)

На длинноходном (49,5мм) коленвале
 
86ml - (47mm х 49.5mm)
97ml - (50mm х 49.5mm)
107ml - (52.4mm х 49.5mm).
*******
Отличительные размеры коленвалов:
------- --ход 41 мм(50-72сс)       ход 49,5 мм(107сс)
Длина шатуна (общая)       122мм       123мм
Диаметр шатунного пальца  24мм       25мм
Диаметр щек к.вала-------87мм       90мм

Остальные размеры, как то - общая длина к.вала (204мм), ширина к.вала по шатунному пальцу (40мм), посадочные диаметры цапф под коренные подшипники, кол-во зубов на звезде ГРМ (14шт.), диаметры ВГШ (под поршневой палец 13мм) -- идентичны....
Резьбы - левая цапфа (ротор ген-ра) --м 10*1,25 (точно), правая (корзина сцепления --м 14*1 точно, проверил....)

Не ведитесь на 80 сс, это брехня. Не 80 сс, а 72, как у Вас сейчас. Недавно товарищу тоже меняли поршневую. Он доволен, 80, 80, говорит, на коробке тоже GY-80 написано. А на самом деле 47 мм, т.е. те же 72 сс. Но у него честный 50 был.

Приєднуюсь до запитання! Будемо кооперуватись  В суботу збираюсь на мотозавод в магазин МОТОТЕМА, там приймають на розточку, спитаю, чи за таку роботу візьмуться.
В принципі норм. токар у мене є, от тільки як йому пояснить яку оправку треба зробить, бо я і сам не уявляю, як вона виглядить

Я вже був біля завода, такої роботи в магазині не проводять, розточка хонінговка. Знайшов в себе в місті токаря який взявся за роботу, якщо буде позитивний результат відпишу!!!

Ну ясно. Якшо процес піде позитивно, попрошу зробить детальний опис операції з фото
Я зразу й не замітив, що ти з Вінницької обл.

...интересно, а как ты собираешся "проточить" больший диаметр на меньший??

Получается, если верить Вашим словам, Ваша Дельта выполнила кабовский гарантийный пробег - 30 тыс.)? Вероятно мокик у Вас 2007 г.в. первых партий, т.е. наиболее качественных. Зачет!

...что бы получить грамотный ответ, надо грамотно задавать вопрос!

Хороший токарь, знает как зажать цилиндр. Такие детали, я выставлял в 4х кулачковом патроне по индикатору, правда для другой кубатуры...

Понял, для начала нужен четирехкулачковый патрон
Ну можно без этой оправки обойтись без вреда для цилиндра?

...долго объяснять, токарь сам разберется и сделает...

дед прав но фотки всеже сброшу не обязательно на четырех кулачковом патроне делать можно и на трех например так сначала зажимается цилиндр за юпку и протачивается 2.75 либо 3 мм но не до конца а оставляется буртик чтобы зажать цилиндр с другой стороны как на фото 2 а потом стачивается тоже самое и в конце опять за жимается за юпку  и срезаеться буртик который остался но очень окуатно

Спасибо. Все ответы нашел, особая благодарность HARD17 за разъяснения. Действительно, подробный процесс обрезки он подал и его можно было бы сразу поместить в шапку за постом BLACKERа.
Ну, теперь с з.п. поршневая, и до токаря канючить и объяснять  Фото распечатаю для примера. Думаю ЦПГ он мне не запорет

Здравствуйте,я делал обрезок немного не так,выточил бочонок диаметр 52,4мм  длиной 60мм,затем плотно вставил со стороны юбки в цылиндр,затем зажал за юбку и подрезал верх цылиндра,после взял проточеными  кулачками за вехнюю часть цылиндра изнутри,подрезал нижнюю часть затем юбку и снял фаску.Получилось не плохо.

А с чнго точили бочонок? Если из алюминия, то этот вариант мне не подходит

Добрый вечер.Бочёнок точил стальной,полировал и перед установкой в цылиндр смазывал.

А, та нет, скажу, чтоб аккуратно зажимал в патрон
Кстати, думаю брать здесь http://mototema.com.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=619&category_id=678&keyword=%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80&option=com_virtuemart&Itemid=1  как для Киева, то очень недорого

Незнаю даже, резать цилиндр, или сраз.у 107 сс делать. Мысли 50/50. Сможет ли токарь правильно сточить цилиндр, или не рисковать,  потратить еще гривен 250 на коленвал с цепком и шпильками да сальниками и перебрать весь мотор?
Диллема у меня короче...

Да не стоит благодарностей! Для этого и существует форум, чтоб выкладывать информацию, обмениватся опытом, давать советы...и т.п. Правда тут я был создал еще более подробную ИНСТРУКЦИЮ по переводе на 90сс. Но был сбой на форуме и часть даных форума потерялась. Вот и мой пост с этой подобной инструкцией "ушел"

ну вот и приходит конец коленвалу появился характерный звук двигателя. итак общий пробег 23 т из них 20 на обрезке пока еще езжу но далеко от дома не отезжаю жду конца. в дальнейшем буду устанавливать полноценную 107 . в моей практике это второй мотор 90 сс у которого накрылся коленвал пробег которого был приблизительно такой же вывод ресурс коленвала с увеличеной поршневой около 20 т км для тех кто сбирается делать обрезку есть о чем подумать хотя 2 движка из 50 переделаных не показатель но они еще не пробежали столько поживем увидим

Ну а что вы хотели, так и должно быть, в среднем даже на неувеличенной поршневой ресурс двигателя 25 000 км, иначе говоря - если двигатель будет жить дольше то чем же будут торговать китайцы? это я считаю нормально (при цене нового движка 200 баксов)

... вывод ресурс коленвала с увеличеной поршневой около 20 т км для тех кто сбирается делать обрезку есть о чем подумать хотя 2 движка из 50 переделаных не показатель но они еще не пробежали столько поживем увидим

Я бы, не стал бы, настолько категорично утверждать! Уж слишком много факторов, влияет на ресурс, начиная от применяемой смазки и кончая манерой езды...