Предистория. Понравилась мне одна лошадка. Называется viper harley. Покатался я на нем немного, но чувство "чеготонехватательности" меня никак не покидало. Однозначно не хватало мощи. Особенно это стало очевидно после того, как прокатился на viper sport и viper active с двигателями 110 кубиков. Дальше при осмотре и сравнении двигателей в голову вкралась мысль о возможности переделки 50-кубового мотора в 110-кубовый малой (относительно) кровью. Картера показались одинаковыми, смущал увеличенный ход поршня на 110-ке и его сцепление-полуавтомат, точнее его взаимозаменяемость с обычным.
Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1p39fma и x1p39fmb соответственно.
Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора.
На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон! :d
В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении:
1 коленвал;
2 поршневая группа;
3 головка цилиндра в сборе;
4 комплект шпилек ЦПГ;
5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена);
6 прокладки головки и цилиндра.
Если что непонятно, пишите. Всем удачи!
p.s. возможные объемы, которые имеются в продаже:
На короткоходном (41,4мм) коленвале
49.5ml - (39mm х 41.4mm)
72ml - (47mm х 41.4mm)
На длинноходном (49,5мм) коленвале
86ml - (47mm х 49.5mm)
97ml - (50mm х 49.5mm)
107ml - (52.4mm х 49.5mm).
*******
Отличительные размеры коленвалов:
------- --ход 41 мм(50-72сс) ход 49,5 мм(107сс)
Длина шатуна (общая) 122мм 123мм
Диаметр шатунного пальца 24мм 25мм
Диаметр щек к.вала-------87мм 90мм
Остальные размеры, как то - общая длина к.вала (204мм), ширина к.вала по шатунному пальцу (40мм), посадочные диаметры цапф под коренные подшипники, кол-во зубов на звезде ГРМ (14шт.), диаметры ВГШ (под поршневой палец 13мм) -- идентичны....
Резьбы - левая цапфа (ротор ген-ра) --м 10*1,25 (точно), правая (корзина сцепления --м 14*1 точно, проверил....)
....ну такого не понимаю....... 
Каких-то 5-сек и уже стрелка заваливала за 60км/час. Но работа двигла очень жесткая, работает как-будто отбойный молоток вместо мотора прикрутили 
Очень сильно возросла вибрация, практически в 3-раза. Ноги на подножках пасажира удержать просто невозможно. Кратковременно проверил максималку - 98-99км/час (по велокомпу). Но при такой скорости вибрация ужасная, даже долго так не ехал, а то казалось сейчас мотор разлетится. ВОБЩЕМ НЕ БЛАГОДАРНОЕ ЭТО ДЕЛО! Я повисил степень сжатия на 1.2 еденицу. Прирост мощности от этого где-то 8-10% (0.6-0.8 л.с). Все нравится, и тяговитось зверская, и разгон бешеный, но увы...вибрация жуткая... Да кстати, забыл сказать, после повышения степени сжатия сразу же изменился звук выхлопа. Стал громче и еще басовитей. Вобщем такие мои впечатления. В результате вернул свою родную голову 72сс, со снятой фаской 52мм. Ну и раз голова была снята, то решил притереть клапана и сделать еще как-бы маленький запил головки. А именно доработать каналы. Спилил почти полностью прилив под направляющие клапанов, я так заметил, они не хило занимают почти чверть части канала, что припятствует наполнению цилиндра свежей смесью! Собрал все, обратно, я не узнал своего конька, чуть разгон стал резвее и отзывчивее на ручку газа (это точно не самовнушение).
вот и у меня когда я подрезал немного голову , ну конечно не на 1мм, а коло 0,03мм, стал немного по басовитее выхлоп, и немного повысился разгон, вибрация есть на 5.6 тыс оборотах, больше пока не крутил, обкатка... 
тяга супер, теперь под задницей бомба 
ни сколько не жалею о переделке. это стоит того
