Тюнинг 139fmb (fma) по-взрослому (49,9cm3 > 72cm3 > 86cm3 > 97cm3 > 107cm3)

Предистория. Понравилась мне одна лошадка. Называется viper harley. Покатался я на нем немного, но чувство "чеготонехватательности" меня никак не покидало. Однозначно не хватало мощи. Особенно это стало очевидно после того, как прокатился на viper sport и viper active с двигателями 110 кубиков. Дальше при осмотре и сравнении двигателей в голову вкралась мысль о возможности переделки 50-кубового мотора в 110-кубовый малой  (относительно) кровью. Картера показались одинаковыми, смущал увеличенный ход поршня на 110-ке и его сцепление-полуавтомат, точнее его взаимозаменяемость с обычным.
Поиски по форумам о заменяемости коленвалов никакого конкретного ответа не дали и я решил действовать сам. Тем более, что в гараже на конец сезона остались зимовать непроданные Харлей и Актив с двигателями 1p39fma и x1p39fmb соответственно.
    Сказано - сделано! Для начала были сняты поршневые и осмотрены коленвалы. Вал 110-ки оказался больше по диаметру, чем у 50-ки, но расстояние от края коленвала до вала маслонасоса, который проходит поблизости, оказалось меньшим. Был сделан вывод о их взаимозаменяемости. Цилиндр и головка 110-ки тоже свободно сели в картер 50-ки, но шпильки оказались коротковатыми. Короче ничего не оставалось делать, как разбирать оба мотора.
    На изготовление спецключей и съемников ушло некоторое время, и оба двигателя успешно "рассыпались" по верстаку. Отличий оказалось много. Почти все. Но КОЛЕНВАЛЫ БЫЛИ ОДИНАКОВЫМИ! Кроме внешнего диаметра. Предварительная подсборка это подтвердила. А так как концы валов одинаковые, то соответственно и остальная начинка мотора 50-ки должна встать на место. И двигатель был успешно собран, установлен и опробован. Ощущения от езды совершенно другие! Я доволен как слон! :d
    В заключении хочу перечислить те детали от 110-ки, которые понадобятся при таком перевоплощении:
1 коленвал;
2 поршневая группа;
3 головка цилиндра в сборе;
4 комплект шпилек ЦПГ;
5 цепь привода распредвала (длиннее на 2 звена);
6 прокладки головки и цилиндра.
    Если что непонятно, пишите. Всем удачи!

  p.s. возможные объемы, которые имеются в продаже:

На короткоходном (41,4мм) коленвале
49.5ml - (39mm х 41.4mm)
72ml    - (47mm х 41.4mm)

На длинноходном (49,5мм) коленвале
 
86ml - (47mm х 49.5mm)
97ml - (50mm х 49.5mm)
107ml - (52.4mm х 49.5mm).
*******
Отличительные размеры коленвалов:
------- --ход 41 мм(50-72сс)       ход 49,5 мм(107сс)
Длина шатуна (общая)       122мм       123мм
Диаметр шатунного пальца  24мм       25мм
Диаметр щек к.вала-------87мм       90мм

Остальные размеры, как то - общая длина к.вала (204мм), ширина к.вала по шатунному пальцу (40мм), посадочные диаметры цапф под коренные подшипники, кол-во зубов на звезде ГРМ (14шт.), диаметры ВГШ (под поршневой палец 13мм) -- идентичны....
Резьбы - левая цапфа (ротор ген-ра) --м 10*1,25 (точно), правая (корзина сцепления --м 14*1 точно, проверил....)

прокладку нужно ставить по диаметру цилиндра

ну нигде не было 110ых .....

Закажи через и-нет. Только еще доставка гривен 20.

я живу в рашен а там за доставку столько же и срубят сколько стоит сам товар, еще и почта у нас "хорошая"......http://www.yapfiles.ru/show/116699/7d65d6aaa28224856d26572b0498f1fb.flv.html

В каждом городе есть так называемая "новая почта" пользуюсь ей. Очень удобно, быстро и не дорого.

А прокладку не в россие же заказывать тебе )

http://24moto.dp.ua/product_22477.html

http://24moto.dp.ua/product_22476.html

думай  

сегодня снял свою 47ую прокладку с 90сс прошел на ней 120км, целенькая , в месте выпирания покрыта нагаром поставил прокладку новую от 100сс , сразу же звезда грм натянулась с большим трудом..опять свою тонкую отвертку погнул.....собрал ,завел, зараза воет....
ребят подскажите пожалуйста как можно по быстрее обтянуть прокладку??я как понимаю надо хорошенько прогреть двигатель
прокладка от 100сс черная ну точно такая же как и та 47ая

Чтоб не гнуть отвертки и не мучиться с надеванием звезды ГРМ на ступицу распредвала,поступаем следующим образом:
1.Ставим поршень в ВМТ.
2.В руках выставляем звезду в цепи так,чтоб примерно метка на ней смотрела на метку на головке,одновременно немного натягивая.
3.Распредвал должен стоять так,чтоб оба клапана были закрыты.В этом положении он немного проворачивается туда/сюда.
4.Наживляем верхних болт,подправив распредвал,под отверстие звезды для совпадения.
5.Прокручиваем коленвал за гайку генератора по часовой стрелки.(при этом звезда сама надевается на выступ ступицы распредвала.Только нужно подправить рукой в нужный момент).
Всё легко и ничего из подручных инструментов не портится.

спасибо за совет.....

Не совсем понятно. что значит обтянуть прокладку. И если мне не изменяет память, твой обрезок на 0,5мм выше. Сдается мне, что встречи с токарем тебе все-таки не избежать.

ну купил прокладку новую....
а 47ая у меня стояла обжатая и было все нормально

Значит эта новая несколько толще той твоей 47ой. И этих долей миллиметра достаточно, чтобы перетянуть цепь ГРМ. Еще раз рекомендую: торцани цилиндр, и ты забудешь обо всех проблемах.

нет возможности
я так подумал, может голову пошлифовать немного и  сточить даже этих 0,2мм , пусть даже не 0,5 , запас фаски на поршне есть, думаю не должен начать долбить, ну если уж начнет доставать поршень голову то наждачкой немного расширить фаску на голове.

итак, вчера были заказаны комплектующие для перехода на 110сс, как придут, переделаю, отпишусь о результатах

давай счастливо!!удачи в работенке

...в моем ЛС, я тебя не правильно понял! Извини! Торцануть головку можно, но аккуратно, дабы клапана не достали поршень...

Ну если сможешь получить идеальную плоскость(в чем я сомневаюсь), то пробуй. Просто неровности будут способствовать прогару прокладки. Ну а вообще такое делать вручную - это подвиг. Только обязательно поснимай все с головки, клапана, коромысла и т. д. Абразив попадет - дальше сам понимаешь...

у меня есть ровное текло и приклеена почти самая мелкая шлифовальная нождачка.... а зачем клапана то снимать  
уже есть хороооооший опыт по шлифованию самого цилиндра , тоесть по убиранию следов от  резца...долго и упорно ту чугуняку ширкал. туда сюда....так замучался, зато зеркальце хорошее получилось
думаю с головкой легче будет, так как алюминька легче стирается.....
главное не переборщить...всмысле не сточить много...

ниже фото с примером, до и после шлифовки цилиндра.
следы от резца были довольно глубокие...

да я тоже так думаю...вот и хочу хотя бы чуток потереть , алюминька то быстро стирается, ширк ширк и готово главное не переборщить,
насчет достанут ли поршень клапана, я думаю врядли....так как сделал ямки на поршне,фото ниже, да и не собираюсь же я стачивать целый миллиметр

сегодня потер голову немного , но понял что много я не сточу и не стал заниматься ерудной.... поставил обратно 47ую прокладку....как прогорит то поставлю от 100сс, прокладка  от 72с обжата хорошо, визуально очень заметно от 100сс, но в 72ой прокладке есть вставочка...поставил собрал все завел, вижу маслице немного еле сопливится прям где та вставка в прокладке..ладно поехал кататься, приезжаю смотрю соединение головы с цилиндром внизу мокро....да этого когда катался грешил на резиночку думал она не прижимается плотно и масло от дуда выступает, оказывается из за этой вставочки масло пропускает...
ну неровно притер голову это врядли , опыт есть....тер на нождачке приклеенной к стеклу круговыми движениями...
завтра опять сниму и пройду по краю прокладки герметиком...
после установки обжатой 72ой прокладки стало все попрежнему нормально, воя никакого, приятно ездить....
визуально прокладки от 72сс и от 100сс по толщине одинаковы, но видать что 72ая в местах прилегания сжата заметно сильнее.

Ребята!Подскажите хоть один нетмагазин в России!Не могу найти головку на 72 куба ,думаю 110 тоже должна подойти на крайний случай,диаметр поршня 52,ход 49,5   ,что скажете?