Honda SH и им подобные - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Владельцы Сашек и подобных предлагаю создать тему в которой в первом посте мы поместим всю необходимую информацию о эксплуатации этих скутов. Кто знает что либо о зазорах клапанов, масле, и пр. пишите сюда.

мануалы  Honda SH 125i-150i. в прикрепленном архиве.

SH-125/150:

Не путайте 125сс и 150сс, моторы полностью разные!!!
Jf14 - это125сс, а kf08 - это 150сс,  

Замена масла в вилке

Некоторые данные по ремонту и расходникам для SH-150i/125i


Съемник колокола генератора SH-150

самодиагностика F1:

SH-300:
тушим лампу замены масла на SH300:
Cроки службы расходников SH300i

Инструкция по эксплуатации HONDA SH-300i

Руководство пользователя для SH 300i 2016, итальянский язык

http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1559850_1.zip

Много полезный ссылок

Прошивка чип ключа HISS Honda
https://www.youtube.com/watch?v=V4ZYKBYe_eQPCX:
Расходники

топляк - это утопленник тоесть??)

Ну да, утопленник. Открутить хоть что-то шансов нет, одноразовый автомобиль получился!

Ну что, Братья, СВЕРШИЛОСЬ!!! Поставил сегодня головку с большим впускным клапаном и только что кое-как протестировал (темно, холодно, мокрые листья хуже гололёда и т.д.). Это просто БОМБА!!! На подъём, который ранее заканчивал один на 80 км/ч, вдвоём с супругой вылетел на 90 с хвостиком, отклик на газ стал какой-то другой, как ручка стала короткоходной,  сразу и не объяснить. Завтра если погода позволит продолжу тестирование и опишу впечатления, но сразу могу сказать: эта переделка веселит мотор гораздо сильнее, чем распредвал Malossi! Мотор работает мягче, тише, особенно при резком открытии дросселя. И сразу понял: если ранее задней покрышки с трудом хватало на 2 000 км, то теперь сдохнет на 1 200-1 500. И особенно в тему такая переделка, когда родной впускной клапан умер от пылевого износа, а это на каждом втором моторе, как показывает практика. Короче, завтра продолжу тестирование, попробую максималку и отчитаюсь. Но пока всё нравится!    

  ждем с нетерпением!)

Да и варик доработанный очень интересен.

Проверил сегодня максималку, как было 120 км/ч, так и есть. Думаю если температура воздуха на улице будет не плюс 4, а выше, и максималка будет выше. С родной головой я в таких условиях максималку не проверял, холодно, однако! Уверен, и 110-ти не набрал-бы, холодный воздух очень плотный, и аэродинамическое сопротивление значительно возрастает, а ещё и лобовик свою лепту вносит. Да и не очень важна для меня максималка, самое главное динамика разгона. А вот с этим теперь полный порядок, на грунте в букс задок срывает при каждой прогазовке, привыкать надо! Ранее в поворотах я открывался "в пол" смело, сейчас задницу сносит, стрёмно. Ресурс колодок и покрышек будет теперь вдвое меньше, но едет КЛАССНО! Садился на сток после своей, разница колоссальная! Но я знаю, что моя может ехать ещё сильнее, надо только купить и поставить вот это:http://www.malossistore.eu/en/products/FORCE-MASTER-2-electr-contr-injection-_5515226?M=150&MM=MO%2FHOSHI150&FG=-1&Type=M  Как всегда денег на всё не хватает, сумма ведь немалая за коробочку с микросхемой и проводками. Но теперь у меня есть цель и я буду к ней стремится! И если кого заинтересовала данная переделка, могу повторить, технология отлажена, все вопросы в личку во избежание террора модераторов. Не могу сказать, насколько повеселеет 150-ка, но 170сс дуреет.

Вот фотки доработанного варика, я не умею делать подписи под каждой фоткой, поэтому выкладываю все и жду вопросы.

Серёга вот эта коробочка только на инжекторную модель? или на карб тоже катит...

Если я правильно понял, эта коробочка нужна для мопеда если установлен распредвал и глушитель Маллоси?

Всем привет!
Продам honda@150 ,по докам китай.
0959111868

Этому игольчатому подшипнику нужна смазка постоянная при таких нагрузках,а то он долго не протянет,это так размышления.

Только на инжектор.

На фото подшипник после 6000 км побега, он какой был, такой и остался. Я смазываю его специальной смазкой для цепей мотоциклов, она хорошо держится на месте и не разлетается по всему варику. И там два варианта---хочешь подхват с рёвом мотора, как на J.Costa, ставь подшипник, хочешь более-менее спокойную езду---ставь бонзовую шайбу. Всё это есть на фото. Я сейчас катаюсь на шайбе, потому что с подшипником буду валяться на каждом повороте. Этот подшипник найти непросто, я его вытащил из умершей АКПП авто Nissan Maxima 3,0 , он один такой на всю огромную коробку. А шайбу можно выточить где угодно, только бронза должна быть бериллиевая, такая ходит 5-7 т. км. Но лучше использовать бронзографитную шайбу от полуосевой шестерни ВАЗа-классики, она вообще неубиенная, и по езде самое оно, подхват сумасшедший, варик держит мотор именно на оборотах максимального крутящего момента, что и требуется для динамичного старта. Изнашивается в этой конструкции только шайба, скользители будут вечные, на них нагрузки нет, ну а ролики на САшке и так почти вечные. Этот вариант варика я выдумал совершенно случайно, ещё в 2006 году, когда игрался с 100-м Леадом и при укорачивании втулки скольжения у меня не зажало варик. Леад тогда просто взбесился, я так отгонял неделю и полез в варик для осмотра и обнаружил этот косяк, подложил фигурную шайбу, затянул гайку и Леад сдох, стал таким, как был! Я его продал, купил PS-150 и на него поставил Косту. Эффект был такой-же, как на Леаде с проворотным варом! И вот я реализовал эту идею на САшке, поставил на три скута, которые у меня в обслуге, такие варики, владельцам эффект очень понравился, и наблюдал за ними два сезона. В итоге всё хорошо, ресурс шайбы даже превосходит ресурс роликов на Косте, а стоят они 44-67 евро. Шайба стоит 20-50 грн. Разница очевидна. Могу переделать варик под заказ, вопросы в личку.

а в чем смысл этого подшипника?
что-то я не понял что он даст??

так в холодную погоду концентрация кислороде же тоже выше, по личному опыту знаю, что после дождя и ночью техника ппц как валит!)
думаю температура сильно не повлияет...

Там четыре прогаммы, выбираешь по своему конфигу и по езде, как понравится.

на мою думку при такій контрукції варик постійно пробуксовує відносно ремня, тому і піднімаються робочі обороти а відповідно ресурс ремня однозначно зменшується

Привет, Игорь. Так J.Costa работает по тому-же принципу, один-в-один. Износ ремня такой-же, как и в стоке, а едет веселее именно потому, что у варика нет жёсткой связи с коленвалом, его раскручивает ремень, как на Косте. И появляется эффект обратной связи нагрузка-обороты.

так в холодную погоду концентрация кислороде же тоже выше, по личному опыту знаю, что после дождя и ночью техника ппц как валит!)
думаю температура сильно не повлияет... Дело не в концентрации кислорода, она всегда постоянна, а в плотности воздуха. А она тем выше, чем ниже температура. Да и трансмиссионные потери возрастают, и на дорогущей синтетике в редукторе накат никакой. Не ездят нормальные люди на САшках при такой температуре, на меня все смотрят как на е...нутого, когда я сотку несусь в минус пять!

Мужики, всем привет ,заказал я эту переделку  варика у Серёги скоро будет готова как поставим другану на Сашку 150 отпишусь

Вот ещё несколько фоток деталей варика, думаю теперь поймёшь, в чём суть.