Honda SH и им подобные - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Владельцы Сашек и подобных предлагаю создать тему в которой в первом посте мы поместим всю необходимую информацию о эксплуатации этих скутов. Кто знает что либо о зазорах клапанов, масле, и пр. пишите сюда.

мануалы  Honda SH 125i-150i. в прикрепленном архиве.

SH-125/150:

Не путайте 125сс и 150сс, моторы полностью разные!!!
Jf14 - это125сс, а kf08 - это 150сс,  

Замена масла в вилке

Некоторые данные по ремонту и расходникам для SH-150i/125i


Съемник колокола генератора SH-150

самодиагностика F1:

SH-300:
тушим лампу замены масла на SH300:
Cроки службы расходников SH300i

Инструкция по эксплуатации HONDA SH-300i

Руководство пользователя для SH 300i 2016, итальянский язык

http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1559850_1.zip

Много полезный ссылок

Прошивка чип ключа HISS Honda
https://www.youtube.com/watch?v=V4ZYKBYe_eQPCX:
Расходники

У меня стоит не кнопка, а выключатель. Им моргать неудобно. Поэтому поставил ещё и кнопку.
На Днепровской набережной, на сколько я знаю, 300-ки никогда не было. Да и 150-ку, сколько, не заезжал, не встречал. Работают только на заказ.
Спасибо за балл.
Люблю так же бонусы, акции, скидки, дисконты и т.д.  

1.Скинь,пожалуйста, маркировку топливного фильтра,что ты поставил в разрыв системы после бензобака.

2.Балованый Вы,сударь.Выключатель Вам для моргания не подходит.

3.Сейчас зашел на сайт Хонды в Киеве.SH150i фигурирует.
  В объявах есть 300-ка.Попроси хозяина сфоткать боковую подставку.

На фильтре маркировку не обнаружил. Очевидно она была на упаковке, которую давно выбросил
При выборе фильтра главный критерий у меня был, чтоб корпус был металлическим.
Засылаю обещанные фотки. Что не понятно, спрашивайте.

Привет, коллеги!

Возник вопрос такого характера. Взял на этот сезон новую резину Пирелли, но заднюю решил попробовать не 120/80, а 130/80. Пришла, проверил - влазит, правда, придется снять малый подкрылок, немного трет о него (возможно это только волоски, пока резина новая).
130-ое колесо шире на 1 см и выше на 2 см. Для тех кто не в танке, давайте порасуждаем, как подобная замена теоретически должна сказаться на физике движения? Пока уверенно можно сказать только, что возрастает устойчивость за счет большего пятна контакта (это было для меня основным аргументом такого выбора). Это как бы то, что мне очевидено в этом уравнении. F xто же происходит с динамикой и максималкой? Мне пока представляется, что условно теоретически динамика должна убывать,  максималка чуть добавляться, а спидометр немного врать.

Второй пункт вопроса косвенно вытекает из первого. Если изменения эти будут-таки заментными, есть мысль, скажем, поиграться грузиками вариатора+что-то там еще для компенсации, скажем, тех же потерь в динамике. Да и безотносительно колес эта вторая тема интересна, пробовал ли вообще кто-то заниматься настройками вариатора и сцепления, ведь возможность теоретически существует, только нигде пока не прочитал, в какую сторону, что менять и к чему это приводит Видел в продаже тюнинговую деталь редуктора с измененным передаточным числом для увеличения максималки, но неизбежной потерей в разгоне. Так вот к ней и было дописка о возможности компенсирования таких потерь, цитирую
"A longer transmission gives you the chance to get the same speed - but at a lower rpm's for a healthier motor. Give yourself an extra margin and more performance without stressing out on inclines. Your acelleration lost can be made up with a variator readjustment. The rolls a little lighter, your clutch a little harder."

1.ПО РЕЗИНЕ.
Увеличение по радиусу по сравнению со стоковой у тебя составляет всего 8 мм.Если даже такое мизерное увеличение привело к трению по щитку-необходимо принять меры.Поднять этот щиток на 10 мм не составит особого труда.Надо сделать 2 переходные крепежные пластинки.Со стороны глушителя - на 4 отверстия (двумя-к крылу,двумя к траверсе),со стороны воздушного фильтра-на три отверстия (двумя к крылу,одним к месту крепления корпуса фильтра).И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ.

2.ТЕПЕРЬ-ОБ ИЗМЕНЕНИИ ДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК.
2.1.Спидометр врать будет с такой же погрешностью,как и раньше.Т.к. машинка спидометра установлена НА ПЕРЕДНЕМ КОЛЕСЕ.А там ты ничего не меняешь.
2.2.Итак у тебя прирост по радиусу по сравнению со стоком на заднем колесе составил 8 мм.
Стоковый радиус=203,2 мм (половина от 16 дюймового диска)+96мм(высота покрышки)=299,2мм
Т.е прирост радиуса составляет 2,7%. от стока.
А теперь вопрос к тебе:Для тебя такое ничтожное изменение играет важную роль??????????
Я понимаю,если эти 8 мм на 8-дюймовом колесе.Но на "Сашке" пытаться что-то изменять настройками вариатора из-за прироста радиуса 2,7%-это,по-моему,мазохизм.Там и динамика и максималка -  "с головой".Это мое ИМХО.
Но,если ты все-таки такой чувствительный-то теоретически для компенсации утери динамики разгона надо будет улегчать ролики.

Спасибо за обстоятельный ответ, Леонид! Я предполагал, что изменения должны быть некритичны, но разобраться в вопросе всегда нужно

Не читали ли вы случаем, как и кто игрался весом роликом и какие изменения происходили? Я, честно говоря, не до конца понимаю физику явления. По идее вопрос в чем? Примитивно гооворя, в увеличении эффективности выдавливания роликами ремня на ведущем валу под воздействием на них центробежной силы. Но ведь груз с облегченным весом по идее и давление от центра оказывает с меньшей силой, т.к. масса-то его меньше. В детстве крутили веревку с грузом над головой, аналогия, думаю, понятна.
И потом. Предполагая увеличение динамики с более легкими роликами, что-то ведь теряется, наерное? Предполагаю, что максималка? Но тогда не понимаю почему. Как думаете?

Опять-таки, была бы предельно ясна физика этих взаимодействий, и вопросов бы подобных не возникало. Хочется разобраться

Чтобы во всем этом разобраться-почитай внимательно устройство и принцип работы:
- вариатора
- сцепления.
(здесь на форуме куча информации как в ремзоне,так и в обсуждениях)

Если коротко по именно твоему вопросу: то максималка при облегченных роликах упадет  в том случае,если не будет хватать усилия по преодолению жесткости пружины на вторичном валу (ремень в начальном движении находится на этом валу в самом верхнем положении,т.к. его туда выталкивает подпружиненная "щека". С ростом числа оборотов на первичном валу ремень на нем стремится на верхний уровень,а на вторичном валу-вниз,преодолевая эту самую пружину).

Что еще необходимо учесть:в нашей трансмиссии скорость растет до определенного уровня за счет вывода ремня на максимальный радиус (т.е. увеличением передаточного числа),а дальнейший рост,когда ремень уже находится там,- за счет роста числа оборотов первичного вала.
На моей Лиде-90 это было отчетливо видно:до 75 км/час скорость росла быстро (за счет вывода ремня),а потом до максималки 85 км/час-медленно (за счет увеличения оборотов двигателя)

Да,кстати,для "игры весом роликов" в сторону уменьшения их веса совсем необязательно покупать новые с другим весом.Можно сверлить отверстия в уже имеющихся (начиная с минимального диаметра)
УДАЧИ В НАСТРОЙКЕ ВАРИАТОРА.

Вопрос ко всем СШводам-какая длина ремня стоит на вашем скутере, по мануалу только указана ширина 22,5? Заранее благодарен за ответ!

Под крышку вариатора еще не лазил.
Но размеры ремня скажу:
22,5*30*906мм
Каталожный номер:Honda-bando 23100-KGF-9010

Спасибо за ответ! Можно от сашки себе заказывать!

Есть такая резина, в основном 11080 с зубами, ищи и ты найдешь. В Киеве я видел не раз в мото магазинах.

А где купить бумагу самоклеещиюся, називается вроде б оракал?

Ну,этот вопрос можно было задать не в теме про "Сашку"
Ищи в рекламных фирмах.
Учти,что он есть обычным и светоотражающим.

Ребята, кто владеет, киньте, плиз, ссылкой на оригинальные запчасти, конкретно, сашкина трансмиссия интересует.
Например, в мануале не нашел данных на вес роликов (указан только диаметр). Малосси, например, предлагает ролики весом 12,5 грамма и пишет, что это под вариатор-оригинал. В тоже время мерял ремень Малосси для сашки - оказался 22 мм вместо 22,5 по мануалу.
"Многое еще не доработано!" (С)

Ссылки не имею.
Ролики 20х15mm       m=15гр    Предельный износ d=19,5 мм

А откуда инфа, Леонид?

Источник уже не помню.Но я себе записываю в файл "расходные материалы" информацию о том,что и когда я меняю (на каком пробеге).Так вот туда я заношу информацию из источников,которым можно доверять.
Конкретно по роликам:размер и граничный износ взят из мануала.А массу-уже не помню откуда.

Кстати, для любителей почистить инжекторы в сашке, хочу предостеречь от использования разного рода присадок типа ликви молли и прочего. Сам наступил на эти грабли, поэтому не занимайтесь фигней, ребята, сделать лучше вы не сделаете, а хуже - запросто. Единственно верное решение: вынимаете форсунку (5 минут работы) и несете в прочистку 50-80 гривен. Вчера был у мастера по рекомендации, остался очень доволен: форсунка заработала как новая, и сам человек ответственный и толковый ремонтник, с такими приятно иметь дело. Кому надо, могу телефон в Киеве дать.
Вообще, это первое дело в инжекторных сашках, особенно после длинных зимних спячек - квалифицированная прочистка инжектора в результате которой возвращаются нормальные мощностные характеристики и нормализуется расход. Например, у меня форсунка изрядно заливала.
Акцентирую на этом внимание потому, что как правило, на ветках по скутерам действительных специалистов практически не бывает, а безответственных советов от детей полным полно.

х.з кому верить.
Лично мне присадку Ликви-моли посоветовал лить тоже специалист,который занимается и гонками,и продажей,и ремонтом.
Правда лью я ее не при каждой заправке,а через несколько (или меньшую дозу несколько заправок подряд).

Так зачем эти присадки вообще нужны и чем можно сделать хуже? Отнести и почистить у мастера это конечно хорошо и нужно. Может ваш мастер хочет что б вы почаще приходили
Просто читал очень много положительных отзывов о присадках, и все рекомендуют лить их в бенз для сашки.