Honda SH и им подобные - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Владельцы Сашек и подобных предлагаю создать тему в которой в первом посте мы поместим всю необходимую информацию о эксплуатации этих скутов. Кто знает что либо о зазорах клапанов, масле, и пр. пишите сюда.

мануалы  Honda SH 125i-150i. в прикрепленном архиве.

SH-125/150:

Не путайте 125сс и 150сс, моторы полностью разные!!!
Jf14 - это125сс, а kf08 - это 150сс,  

Замена масла в вилке

Некоторые данные по ремонту и расходникам для SH-150i/125i


Съемник колокола генератора SH-150

самодиагностика F1:

SH-300:
тушим лампу замены масла на SH300:
Cроки службы расходников SH300i

Инструкция по эксплуатации HONDA SH-300i

Руководство пользователя для SH 300i 2016, итальянский язык

http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/1559850_1.zip

Много полезный ссылок

Прошивка чип ключа HISS Honda
https://www.youtube.com/watch?v=V4ZYKBYe_eQPCX:
Расходники

никак не обойти эту косточку она цельно-литая и в ней три сайлента один сайлент-блок особый  средний ,т.е по особенному сделан , я менял но ни его  другой  самый нижний  мой умер,  созванивался с КОТОМ  СПРАШИВАЛ ЧТО ДА КАК  и  купил от 9 модели  пришлось оптачивать  в ручную  так как  он весь резиновый  и резцом его не обточить  ,он его вдавливает и не обтачивает , 2 часа на работе по мучался  и всё окей , но там ещё есть нюансы про выкатку  двигла , чтобы не сливать  охлождайку

покупаеш инжекторный двиг без инжектора,ставиш свой карб и маховик генератора,и в путь,дай ссылку на продажу инж двигла : в личку

у неї є суттєвий мінус, вона не з країн європи а з якоїсь іншої країни, і тому у неї задній тормоз барабан, і повороти не в пластику а виносні-на вигляд як у 20річного мопеда, передній суппорт 2поршневий(у європейки 3х і диск більшого діаметра). а в цілому підходити під найголовніші вимоги:крейсер 80, в середньому 3л на 100км при неагресивному стилі їзди, посадка це індивідуальне, комфорт достойний як для 150сс скутера.надійний при правильному і своєчасному обслуговуванні

Ребят скажите скок стоит ремень, кольца не оригинал под 1-ый ремонт и фильтр на 125сс?

Ремень Bando (оригинал) 470 грн, кольца на поршень оригинал подойдут ТОЛЬКО оригинальные, цена 55 евро (605 грн). Фильтр оригинал 270 грн. Если надо, могу всё это организовать.

Привет. Вчера фотки выложить не получилось, устал как собака, выкладываю сегодня. Косточка стоит перед масляным фильтром, и на фото она как раз мёртвая, нижний самый главный сайлентблок развален в хлам. При попытке колхозить зад становится дубовым, как если вместо амортов вставить два лома. Вообще новая 300-ка неимоверно мягкая в ходу, та, что на моей аватарке, приехала к нам с пробегом 1300 км, т.е. почти новая, так вот я когда на ней проехался, то был просто ошарашен, ПЕРИНА, блин! А когда косточку разбило, восторги закончились. А когда узнал цену, начались матюки! Вставил туда доработанный сайленблок нижнего уха задней стойки от ВАЗ-2108, хоть стучать перестало. Но задница стала намного жёстче, а платить такие деньги за комфортные 3 000 км пробега не вижу смысла.

Кот у Меня просто стоит первый ремонт поршенек не родной а метеоровский, метеор кольца скок?

Ага, спасибо. Значит такое дело- как я понял, проблема не в корпусе самого рычага- он остается целым при любом раскладе?- или в особо запущеных случаях внутренняя втулка сайлентблока выедает корпус? Получается-нужно подобрать и подогнать к нему сайлентблоки нужной жесткости и размеров. Если вопрос стоит о большом количестве- проще сделать прессформу и наклепать этих сайлентблоков сколько душа просит( токарный, фрезерный станки + сырая резина + муфельная печь или духовка).Если нет такой возможности и ремонт единичный-остается терпеливо перебрать иномарочный ассортимент и найти подходящий( недорогой!). В любом случае о 200 евро и речи быть не может.Отдать за эту чепуху эти деньги- это как пионерским галстуком нос вытереть- это кощунство. Стоимость этого  ремонта должна быть в пределах 50-100 гривен. Если этот сайлентблок не сплошной, а работает в одном направлении, то и подбирать нужно такой-же. Предвидя раздраженный вопрос- да где ж его взять?- отвечу: просто нужно хорошенько поискать- 99%, что подберется.Ну, может прийдется расточить рычаг или завтулить- зато потом можно их менять как семечки. Я посмотрел- на моем тоже нижний не в идеале. Я и раньше обращал на него внимание, но решил, что он работает не как сайлентблок, а как обрезиненный ограничитель хода: и в голову не могло прийти, что его выбило за такой пробег. Но стуков нет и разболтанности подвески тоже  не чувствуется.Разумеется,после сезона я туда полезу и наведу порядок. Весь процесс решения вопроса опишу подробно. Если прийдется делать прессформу- ну, тогда может сделаю 5-10 штук. Если есть фото целого узла- просьба выложить- хоть какой он по конструкции изначально? И еще вопрос- насколько легко снимается эта " косточка"? Или надо полскутера разобрать?

Ребят еще вот возникла такая проблема, завожу сш все нормуль, даю газу, отпускаю обороты не падают, грешил может фильтр так сильно забит хотя продувал его, снял его проблема осталась, есть подозрения на прогоревший впускной клапан, что скажите?

Скажу, что есть подозрения, что заедает трос газа в кожухе или не полностью опускается заслонка. Фильтр ни при чем. Наоборот, при забитом фильтре он бы не набирал обороты. Проверь работу заслонки в карбюраторе, пружинки и как сам трос ходит (нет ли перегибов, не отломились ли жилы, что клинят)

Когда будешь снимать в первый раз, рехнёшься! А потом, когда болты вставишь сам с нужной стороны,проблем не будет. Фоток целого сайлента у меня нет, и я думаю ты понимаешь, по какой причине. Там хитрость в том, что он выглядит как втулка с нанизанными на неё резиновыми шайбами толщиной около 3-х мм. Мы пытались это повторить, но до оригинала ой как далеко! Той мягкости и плавности хода нет и в помине! Я ездил на трёх 300-ках с пробегом до 2-х тыс км "оттуда", словами это не передать! Ямы по колено, а ты сидишь как король на именинах, и тебе всё побоку. Но это очень быстро заканчивается, вместе с "косточкой". В 2008-м SH-300 была моей мечтой, но когда я узнал её поближе, мнение моё поменялось в корне. Моя нынешняя 150-ка по деньгам стОит уже 2300 у.е., за эту сумму можно взять Т-мах-500, или 300-ку 11-го года в идеале, но мой выбор однозначен: SH-150I 2009-2012 FOREVER!!!

Выкинь в мусорку Метеор, смотри личку.

Это заклинивший от пылюки клапан холостого хода делает тебе секас мозга. Выход---замена блока дроссель-мозги.

Ну тогда хоть на словах- то есть этот сайлентблок сконструирован не спошным по телу, а для меньшей жесткости выполнен с пустотами? Ну, примерно как тен с оребрением? А он имеет свою наружную обойму и запрессовывается в рычаг или резина приварена к телу рычага? В конце концов, можно ведь не слепо копировать его конструкцию, а сделать его сплошным, но из более мягкой резины? Или примерно по форме как сайлентблоки нижнего рычага у Гольфа- в одном сечении сплошная резина, а в поперечном -пустоты с небольшими упорами.И потом- если ты говоришь, что родные разбивает за 3 т., и если отбросить версию, что они из хламовой резины их делают( хотя и такое бывает(!)), то получается, что  узел вообще слабоват конструктивно?  И смысл тогда повторять такую нежную конструкцию? Нырять под него и разбирать- собирать пару- тройку раз за сезон; да зачем оно надо? Может тогда лучше сознательно загрубить его, но пусть ходит хотя бы минимум, ну 20 т. Все равно в ней особого комфорта нету- вот честно, сомневаюсь, что этот узел так уж радикально все меняет.  А насчет 150 или 300, ну не знаю: и там и там есть как плюсы, так и минусы.Если только по городу мотаться-наверное и 150 достаточно.да и дешевле. Но вес дополнительный ничем не заменишь. Чем аппарат тяжелее( до разумных пределов,конечно), тем комфортнее на нем передвигаться. Но и расход растет.Расходники дороже, но и ресурс больше. Вот и щемишься между двумя огнями.

Как ТЭН с оребрением, наружной обоймы нет. Резина не приварена к рычагу, сайлент  просто вставляется. Тебе просто надо прокатиться на 300-ке с пробегом до 2 000 км по Европе, чтоб понять, о чём я говорю. Словами это трудно передать, она ОЧЕНЬ мягкая, и это всё очень быстро проходит, вместе с кончиной "косточки", начинает колбасить корму в поворотах и стучать слева противно! И именно этот узел очень кардинально всё меняет, я сам-бы не поверил, но проверил на собственном опыте. А насчет ресурса я не согласен вообще, по опыту и по практике как раз наоборот: наши "умельцы" и "экономисты" убивают с одинаковым усердием что 150-ки, что 300-ки, и в основном из-за грёбаных гармошек от Таврии и иже с ними вместо оригинального воздухофильтра. А ведь в 300-ке коленвал ВЕСЬ на вкладышах, и ремонтных размеров нет в природе, и если масло проморгал, попандос на мотор, потому как колено стоит 890 евро, а мотор б/у 800 евро. И если 150-й мотор после масляного голодания с трудом поддаётся реанимации (с крупными финансовыми вливаниями), то 300-й как правило на замену, так дешевле. В этом сезоне сделал четыре 300-х мотора, поменял два, и всё из-за "гармошек" от авто, и не имеет значения, хорошо они приклеены или нет. Их место на АВТОМОБИЛЕ, и не надо совать их в скутер!!!    

У него инжектор, да если и карб, заслонка не опускается, она поворотная! Вникни в тему, потом пиши.

Мы же договаривались, что про фильтры или ничего или хорошее.Кстати, вкладыши не проблема.В Мелитополе АГАТ их делал давным- давно, а я собственными ручками делал их на свои первые иномарки еще лет 20 назад. Все ходило, правда лента была говняненькая-старооскольская- на шатунных случались отслоения. А сейчас идет китайская,вполне приличного качества, а баббит наносим уже на своей гальванике, так что вкладышами ты меня не испугаешь.Да и не дойдет до них дело- гармошки из нормального картона, а не таврийские. Но давай железно эту тему закроем.По "косточке"- в общем конструкция примерно понятна, ты меня заинтриговал, такую прессформу сделать несложно, только я поиграюсь с толщиной ребер, возможно сделаю их немного потолще. Только хотел уточнить- как у него разрушение идет- он же получается работает только на сжатие- что, ребра от центральной втулки отрывает? И на моем получается тогда нижний в порядке или почти в порядке- в сравнении с тем, что на фото, втулка визуально практически по центру стоит. А пустота с краю и должна быть, так же? Или на новом с краю ребро идет?

Если кто ещё не видел - новая СШ 2014, как по мне то визуально это уже полная лажа, от прежней СШки ничего не осталось    по моему конструкторы ушли в ретро , как можно было  так испоганить  скут. Башка очень напомнила honda ps.

Да, по мне тоже- паскудный дизайн. Фара приблизилась к пьяджевской. На 500ке у них как на тракторе. А куда делись решетки обдува ног теплым воздухом- неужто радиатор тоже вниз опустили??

Примерно так, (см. рис.) синее - металл, черное - резина. Типа как перепонка (диафрагма).
Меня он тоже заинтересовал, и я даже снимал эту "косточку", там подставлять надо под движок подставки для совмещения дырок, когда обратно ее ставишь.
На нем. форуме сказали что у всех так и это нормально, то что внутренняя втулка лежит на наружной, а, вот, я же писал уже об этом http://www.moto.com.ua/forum/topic-187733/message-1247762/#1247762