Honda Tact (Хонда Такт) все модификации (AF24; AF30; AF31; AF51) и Honda Giorno AF24 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

ПРЕдлагаю всем обладателям тактов объединиться и обмениваться опытом , ошибками и т.д....

Не знаю, может что то и есть , но в поисковике такого не обнаружил :uops:

еслы б так было то твоя цпг уже б была на свалке а в лутшем случаи на полке...еслы б контакт свечи обламался и попал в трубу то его путь был бы таким:свеча-камера сгорания-поршень-допустим выхлопная...НО еслы б так было -попа цпг ..а может и другие последствия ...так што куосчек контакта явно не ОТЛОМАЛСЯ..можеет просто оплавилась свеча и не давала хорошей искры...
прокладки у меня вроде тоже нет-и без етого скутер тихо работает....

почитай наш форум по распилу картера...
http://www.moto.com.ua/forum/topic-634338/

А я думаю так. В дорогих спортбайках высокофорсированные двигатели и в стоке уже стоят хорошие фильтры и им не надо никаких нулевиков. А эти нулевики и предназначены именно для форсировки задушенных(дефорсированных) движков скутеров и др малокубатурников.

пропитка липкая и менее текучая. разница как между медом и подсолнечным маслом

народ, ставьте себе фильтра нулевого сопротивления, чаще будите заезжать на замену ЦПГ!!!!            эх....молодежь....

В случае дешевого китайского гогна - так и будет... А брэндовые нулевики тут вряд ли кто-то будет покупать...

Привет всем! Люди обьясните пожалуйста, до замены поршневых колец, мой такт (AF-16)  коптил как "ДИЗЕЛЬ". а после замены коптит так же   что это может быть? и еще. масло жрет и бенз как проглот

Что за масло используеш?Может пропускать сальник маслонасоса,отсюда и повышенный расход масла.Да плюс к тому в глушителе тоже собралось много несгоревшего масла,вот при движений оно и выгорает.

масло использую полусинтетику, не из дорогих... название не вспомню, цена 50 гр))) сегодня снял глушитель, залил в него крота, завтра буду с паяльной лампой колдавать, посмотрю результаты...а вот на счет маслонасоса так тут проблема, Я не знаю где он стоит и как выглядит

Если пластик снят-проследи шланг что идет с маслобака,сообразиш.

Вот это вы зря, молодой человек! Фильтр нулевого сопротивления вещь очень полезная, но только там , где без него не обойтись! Попытки применить его для штатной конфинурации скутера ни к чему хорошему не приводят. Как правило, забывают, что воздушный фильтр работает в составе двигателя скутера не сам по себе, а в тесном содружестве с главным жиклером карбюратора.
Т.е другими словами, фильтр низкого сопротивления это не мед, которого чем больше на куске хлеба тем  лучше, а это соль, которой если через меру, то  и в рот не полезет.
Советы по применению готовых или самодельных фильтров пониженого сопротивления, основаны на желании "раздушить впуск" и получить в результате повышение каких либо эксплуатационных характеристик скутера. Однако при этом, как правило, забывают, что на нашей грешной земле за все нужно платить.
В свое время, и я начитавшись на сайтах постов о 2-х долларовых тюнингах, решил и себе сделать фильтр из бумажного масляного фильтра ,тем более, что родной ГИР-овский фильтроэлемент разлезся в лохмотья. а его корпус затруднял подходы к регулировочным винтам карбюратора.
Подобрал подходящий по размерам фильтроэлемент от какойто импортной консервы, сделал корпус из отрезка алюминиевого профиля  "мачта". Бедную смесь я почувствовал сразу же после установки "нового" фильтра. Попытки компенсировать обеднение увеличением главного жиклера , размер которого уже просился за 120 меня обескуражили.
Я решил действовать по другому (типа как Владимир Ильич - "мы пойдем другим путем..") и сделал регулируемую заслонку на окно в фильтр. Короче, после долгих мытарств пришел к выводу, что для той ничтожной добавки  по скорости. которую я получил, вся эта затея ни к чему. Приобрел корпус фильтра от BW's  и Рэд спонж фильтроэлемнт, и решил все проблемы.

Будешь увеличивать кубатуру, родной фильтр с 24ки придётся менять. Ставь с 28 хонды вместе с патрубком и карбом. Если правильно настроишь нулевик, то эффект от него можешь ощутить на 9000 оборотах и выше. А на стоковом полтосе на низких получишь провал. Мне На неделе должны подвести трубу с 28й хонды и фильтр. Обрати внимание на пыль с колеса при езде по гравию или земле, перехочется нуливик сразу

заменил сальник на маслонасосе все стало ОК!!!! НО! появилась странная проблема-на карбе болт холостого хода не реагирует вообще, тоесть: откручиваю. обороты высокие (?????) закручиваю, обороты тоже высокие. Все началось с того что залил 95 бенз, кто что думает по этому поводу? я грешу на забитый карбюратор, токое может быть? помогите пожалуйста

если заслонка опускается доконца вниз, то он должен заглохнуть, если не реагирует на винт, то либо заклинивает и не опускается заслонка, либо трос.

Парни привет, посоветуйте как проверить масляный насос на Такте AF - 24? Очень нужно.

видео обязательно скину т.к. у самого такой есть, а на счет проблем абсолютно несогласен,абсолютно никаких проблем, да на счет того что клиренс сантиметра на 2 ниже это да, но я с женой в сад езжу и еще ни разу не поймал днище, а дороги у нас будь здоров, а на счет закоротить , дак извини но может и замок зажигания закоротить!

Заколоти в бак бенз с маслом, отсоедини трубку подачи масла с насоса( не вход а выход с насоса) заведи и смотри  капает или нет.
А вообще то просмотрите тему лидаводов первые страницы хотя бы, много вопросов отпадут, движки похожи.

Спасибо пойду попробую. Мне говорили , что при высоких оборотах движка насос может не давать масла , ето правда или нет.

Так по твоему на высоких все без масла ездят
Возможно кто то напутал, не обороты а перенятяг троса маслонасоса. Если слишком много накрутить то масла меньше даёт, ты в курсе как регулируется подача масла.?

Нет раскажы. Ато я недавно с Тактом, всегда ездил на Яве. Зарание Спасибо.