Honda Tact (Хонда Такт) все модификации (AF24; AF30; AF31; AF51) и Honda Giorno AF24 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

ПРЕдлагаю всем обладателям тактов объединиться и обмениваться опытом , ошибками и т.д....

Не знаю, может что то и есть , но в поисковике такого не обнаружил :uops:

   спесь?????   ошибаешься.   а типа не? не предатели????  живете тут, и ненавидите все здешнее, народ, власть ит.д.  спите и видите себя  в * великой рассее-матушке*

Ребята нужна помощь! Куплен Хонда такт 30 с Японии без пробега, подтраивал мотор решил почистить карбюратор,разобрал помыл и выкрутил жиклеры. Потом начал продувать компрессором каналы и с него не знаю откуда выскочила шайбочка примерно 5 мм. Помогите разобраться что это.

скорее всего что она из под винта качества смеси. ставится всё так, сначала резиновое колечко примерно такого же диаметра, потом эта шайба, далее пружинка в которую всунут сам винт качества.

Спасибо, а это точно с винта качества смеси? К слову скутер завелся и поехал без шайбочки, регулировки выставил примерно такие же как и были до меня, я в них не понимаю.Еще вопросик, при нажатии на ручку газа скутер сразу же должен ехать? У меня немножко думает а потом трогается с небольшим рывком.

пожалуйста. скорее всего что из под него, там вроде таких больше нигде нет. он и поедет так же как с ней, так и без неё. эта шайба там для того чтоб плотно и ровно прижималось то резиновое уплотнительное колечко которое стоит под этой шайбой. без этой шайбы пружина потихоньку будет рвать то колечко из резины и не плотно прижмётся. по второму вашему вопросу мне сложно ответить, возможно проблемы в трансмиссии, так же провал может быть от неправильных настроек карба.

Коля, вот такая фигня. Уже зациклен на том, что все последние купленные полтинники Хонда почему то с неправильным ремнём.
На днях вытащил из 34-ки 670*18  и поставил 650*15.
А вот сегодня опять в свежекупленном аппарате обнаружил непорядок.
Такт-AF30, задний шкив 118 мм, ремень в стоячем положении глубоко утоплен. Ширина ремня 15 мм.
Опять не тот ремень?
На этих двигателях тоже идут ремни 670*18? Снимать вариатор, измерять втулку?
Размеры по аналогии с Дио-34?

В данном случае-ведомый шкив неродной.работать в принципе будет и так.Но разобрать конечно не помешает.Вал толстый или тонкий?Размеры деталей трансмиссии-как и на Дио.

Т.е. на 24-м моторе задний шкив всегда малый?
Вал не знал как посмотреть внешне, разбирал вечером в спешке.
Теперь только сейчас понял, что на тонком валу гайка вариатора меньше должна быть. На тонком 10 под ключ на 14, на толстом 12 под ключ на 17.
А какое это имеет значение какой вал?
На толстый вал можно поставить втулку 36 мм?
И ремень 670*18.

Моторы af24 так же имеют отличия.Например:толстый и тонкий валы.При тонком валу-на картере отсутствует штуцер синусоиды под управление бензонасоса.ТОчно не скажу,но помоему при тонком валу,задний шкив всегда идет 108мм,и соответственно узкий(15.5)ремень.Поставить ведомый шкив на 118мм можно,и работать он будет практически так же,как и шкив 108мм.Почему?Да потому,что ремень с шириной 15.5,или любой подобной шириной,мЕньшей от 18мм,провалится и установится на том радиусе-где ему удобно будет.На тонком валу втулка стоит вроде 35мм,ремень 650х15.5,и ведомый шкив 108мм.Далее:На толстом валу изначально стоит втулка 33мм,узкий ремень 650х15.5,и ведомый шкив 108мм.Да,и на af24 другое расположение индуктивного датчика на картере,и соответственно колокол генератора так же с другим расположением модулятора.Это для того-чтоб ты знал(если не в курсе )а то после горе ремонтников чего только не встретиш,можно весь мозг сломать!

Коля, это очень важная информация, но основного я так и не услышал.
Чтоб реализовать задний большой шкив, я смогу поставить широкий ремень на этот скутер или мне не позволит передний вариатор?
И делал ли кто так когда? И вообще есть ли смысл, потому как у меня был Такт-24 с тонким валом, который с родным вариатором и кубатурой ехал за 70 км/ч.
Я заметил вчера по выработке на вариаторе большой недоход ремня до верха переднего вариатора.
На этом скутере стоит карб нового образца, штуцера для бензонасоса на впускном коллекторе нет. Штуцер в картере.
Кстати стоит резина новая и спереди и сзади 3.50*10. Должна быть 3.00*10?

Резина а Дио и Такт всегда 3.00х10.Что бы реализовать ведомый большой шкив,нужны:Широкий ремень(667х18),длинная втулка(36мм)и вариатор соответственно  полным ходом.НО-при всем при том,если на стандарт поставить ведомый шкив 118мм,то ничего не изменится.И на мотор с тонким валом очень сложно инсталировать трансмиссию с широким ремнем.

По резине. Сегодня катнулся на нём. Задние тормоза дрянь, передние отличные. Разогнался, тормозил резко, клевок сильный и страшный звук грызущей резины передний пластик. Т.е. с переднего колеса снимать по любому и ставить 3.00 дюйма.
Кубатура стоит 72, жиклёр на 85 я ещё вчера поставил, фильтр- бокс лопнутый спаял. И сегодня наконец то тест-драйв.
До 60 разогнал по спидометру, не выше. Но колесо переднее большое, значит скорость выше 60-ти была.
Коленвал толстый. Буду смотреть размер втулки. Ремешок имеется широкий свежеснятый с 34-ки.
Спасибо за поддержку.

Наконец решил разобраться с жутким воем, раздающемся из редуктора.
Люфт свободного хода огромный.
Разобрал и ахнул. Там жесть полная. Хорошо, что редуктор в запасе имеется от Дио.
Подшипники все навыброс. Сальник выходного вала стоит сикось-накось, травит по-чёрному.
Промвал с привареной шестернёй, похоже отпустили при сварке. Шейка вала возле сварки с износом в 15 соток, болтается в картере, как шарик Пятачка в банке.
Мой промвал стоит хорошо, почти без люфта. Шайб нет ни одной. А должно быть три.

Вопрос: они, шайбы эти такие же, как на Лидаке? Одну шайбу придётся на промвал потолще ставить, торец в картере погрызло от этих диких люфтов.

Коля, как подшипники с картера и крышки выпрессовываешь? Съёмник какой-нибудь есть?
Я по старинке - хлебушком.
Вобщем всё починяемо без излишних проблем. Сальник колена заодно махну.

По ремню. Ставил шайбу 2.5 мм к передней втулке. Храповик зараза грызёт. Выкинул шайбу, поставил толстый ремень как есть. Старт нормальный, был перекрут раньше, сейчас ушёл вроде.
Шкивы работают по всей поверхности, максималка выросла на 5 км/ч.

Где там три шайбы должно быть?Я всегда наблюдал только две  на Диовском редукторе:обе на промвалу,пластиковая-к картеру,стальная каленая-к крышке редуктора.Съемников специальных нет у меня до сих пор.Глухой подшипник из крышки я извлека методом нагрева крышки и резкого удара нею о деревянный брусок,202 вылетает легко.А 201 из картера-с помоью хитро обточенного болта,и планки с отверстием.По ремню:Не повторяй чужих ошибок,разберись с комплектацией,и поставь то-что положено.Дио кстати неприхотлива к размерам ремней,в отличие от Сузук,которые например при установке левого ремня(не по размерам,а по производителю)отказывается правильно ехать.

Третья шайба на выходном валу у подшипника крышки.
В мануале так.
Мне понравилось глухие подшипники извлекать с помощью хлеба. Никаких излишних механических воздействий и возможности повреждений. Легко и просто.
Втулка вариатор 33 мм. Ремень вроде как должен быть 650*15.
Но он не доходит до верха вариатора 7мм и в щёках торка глубоко сидит.
А 669*18 работает правильно по всем поверхностям. Посмотрю, может шайбочку толщиной в 1мм подкину.
Но считаю этот ремень лучше подходит. По ездовым характеристикам тоже лучше - нет перекрута мотора.
Вот такой парадокс.

Не встречал той третьей шайбы,да если разобраться-она не несет никакой полезной функции-поскольку при затяжке гайки колеса у вторичнго вала пропадает осевой люфт.Извлекать подшипник при помощи хлеба...Не видел случаем вываленные картера?Хлебом и пластилином выбивали эти подшипники...Аккуратненький пятачек выдавливает...

Да тоже переживал,что "зад" выдавит,но ничего,пронесло.

Предполагаю, что в этом случае использовали неправильные выколотки.
Тонкие слишком. И получучали точечное воздействие на картер.

Полагаю,что в данном случае применяли неправильный метод извлечения...

Я сегодня вечером после работы применил правильный метод извлечения.
С утра не пошло. А вечерком приладил на Дио-34 воздухан, он у меня и полетел.
Ну раз попёрло, полез и подшипники ковырять. Выбил оба глухие подшипника с помощью хлеба.
В крышке там бояться нечего, снаружи ровно по центру напротив посадочного места усилитель в виде кромки под крышку вариатора. А вот в картере попотеть пришлось, по пальцу разок заехал молотком. Минут за 40 извлёк оба.

На колесе решил не трогать, он там в хорошем состоянии. Остальные три заменил. Осталось шайбы по загашникам поискать.