Honda Tact (Хонда Такт) все модификации (AF24; AF30; AF31; AF51) и Honda Giorno AF24 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

ПРЕдлагаю всем обладателям тактов объединиться и обмениваться опытом , ошибками и т.д....

Не знаю, может что то и есть , но в поисковике такого не обнаружил :uops:

всем привет.я тут новенький поэтому писать буду много).итак ненастойчива встал вопрос о легком транспорте,тк на бусе с расходом в 12л много не наездишь.подвернулся мне такт 16 на аукро от 1гр.)в общем я его купил за 900.общее состояние,нверное, самое страшное от всей техники которую я имел с поправкой на размер.пластик весь коцаный и обильно окляный наклейками,колека каюк,понятное дело не заводиться.после полной разборки вскрытие показало-
.передние аморты,трос спидометра,отсутствие подножки,текущий бак,свеча от ХЗ чего,колодки задние,поршневая,сепаратор верхний и нижний,подшипники к-вала,сальники к-вала,замки и прокладки.покрасить и собрать.делов то)
теперь о непонятках-искры нет,импульс в комутатор входит на на катушку не выходит.комутатору каюк?
нету света.напряжение на блок(серенький под кожухом переднего крыла)напряжение входит но на выходе нет ничего ему каюк?или может это в следствии косяка комута?
поршень хотел брать новый под 60кубов и точить свой цилиндр,но вижу что целесообразнее взять комплект поршневой и не е.с.м.
и еще маленький вопрос,шатун у меня в норме хотел бы только заменить сепараторы.верхний в продаже видел,а нижний что то нет.они продаються отдельно?
всем спасибо.обязательно выложу финишный фотоотчет.

Я б не заморочувався зі старим колінвалом і купив  би новий,невідомо як він себе покаже з новим сепаратором нижнім+ багато роботи з ним а то витрати, купити тайвань новий вал вийде не набагато дорожче ніж зробити той, якщо він оригінал

Привет.
Да,повозится тебе придётся,зато собраный своими руками будет душу радовать.
На твоём скуте катушки на свет и катушка на коммут независят друг от друга.Катушку та что на искру,надо бы прозвонить.В теории эта катушка выдавать должна импульс до 60 вольт,когда замеряешь при вращеннии киком,то цифры скачат и не определишь толком сколько выдаёт.Так что лучше прозвонить на сопротивление.Коммутатор не проверишь,только менять.
Реле регулятор (тот что на свет) от комута не зависит.Если в него переменка входит а с него постоянка не выходит,то скорей всего навернулось реле.
Раньше шатуны в сборе с сепаратором продовались,валы распрессовывались и заново спрессовывались.Но вот такую работу без специальных инструментов не сделать.Да и с инструментыми качество сборки не ахти.Видать поэтому и исчезли шатуны из продажи,что попросту никто не заморачивался с заменой,а просто брали новый вал.
Похоже твой скут с тебя не мало гривасов посасёт.

спасибо за ответ.у меня хобби такое брать хлам и делать из него что то толковое.на первом фото до и на остальных варианты"после"

вариант когда берешь труп и делаешь из него конфетку,совсем не вариант когда берешь конфетку за бешеные деньги ,а оно тянет еще больше.

Не ну МОЛОДЕЦ,что ещё сказать.
Я когда то так же свой автомобиль разобрал до голого скелета.

Не понял,это на 51ом по мануалу 40/40 ???
Максимальная мощьность ламп на скутерах японских я видел 18 и 25 ватт.У меня стоит 35/35 ватт.На такой мощьности у некоторых форумчан помнится фара плавилась.

Здоровенки были! вот глянь http://www.impex-jp.com/catalogs/moto/honda/11gcwwj5.htm

Привет.
Что то ссылка открывается,но страница не найдена.
А что ты хотел показать???

Возможно я что-нибудь освещу. На 51-м Такте электрика как на 34-й Дио. Т.е. отсутсвует высоковольтная обмотка питания комута. В результате благодаря освободившемуся месту генератор стал чуть мощнее.
У меня пару лет назад был Такт-51. В него тюнингасты вкрячили автомобильную лампу на 55 Ватт.
Фара не поплавилась, поплавились только разъем и провода.
И кстати свтила нормально и зарядка была идеальной. Т.е вполне вытягивал генератор.

Приятно встретить родственную душу. Занимаюсь тем же. Только вот фотки "до" не делаю, а наверное зря.
16-й Такт - мой первый скутер, который и определил напрвление действий на следующие годы. Хонда - супернадёжная техника.
Пару страниц назад я здесь описывал, как этот скутер вернулся ко мне спустя годы.

Не согласен.
Насколько помню,то по мануалу на всех ТАКТах и ДИО (в том числе и 34,35) генератор выдаёт 5ампер,то есть 60 ватт.НО...ДИО 34,35 питает коммутатор из этих же 60 ватт (в отличии от других моделей с отдельной катушкой).То есть теоретически на 34ках мощьности для лампы должно оставаться даже меньше.
Если не ошибаюсь,то по мануалу на всех ДИО (также и ТАКТах,вот только про 51 не знаю) должны стоять лампы 18/18 (жаль сейчас мой мануал в гараже,а то бы более уверенно сказал).Ну уж сколько мы ставим и сколько выдерживает пластик фары и как нагружаем генератор,это уже другой вопрос,запас прочности всё таки у японцев очень огромный.

Вот специально посмотрел по японским сервисным книжкам:Дио18-лампа в фаре 12V3530W,а вот ДИО ФИТ,где генератор стоит как на горизонталке,имеет лампу 12V4040W.

Может быть и так.
Я насчёт 40 ватт и не спорил,выразил удивление.Просто привык,что стоковые лампы все маломощьные.Но вот 30/35 я обязательно завтра проверю по своему мануалу.Почему же стоковые лампочки все стремятся поменять на помощьнее,если они и так 35ки стоят???

Скорее всего потому,что головной свет не очень хорош...Вот например на Дио35,Леад48,вроде бы Такт 51 и им подобных,стоит лампа в фаре уже серьезная,хоть по мощности такая же точно,но свет получше.А лампы 12V1818W стоят на Леаде АФ20 и HF05,и скорее всего потому,что их там две,а генераторы,как ты знаеш,практически одинаковы с Диовским.

Тоже не согласен. Генератор на них другой. И он не может быть не мощнее. просто потому, что меди там больше.
Тупо врут в мануалах.

Простым доказательством является характер работы поворотников при дохлом аккумуляторе.
Реле-регулятор вроде такой же, а стабилизация напряжения удивляет.

Вторым доказательством более мощного генератора является бОльшая мощность ламп головного света.
Японцы - это такие люди, которые ни за что не сделали бы этого, не увеличив мощность источника питания.

Может и врут,но написано,что мощьность одинаковая 100%.
А почему так думаешь,что меди больше на 34,35?Там действительно на 1 катушку больше но длинна провода при этом может быть одна и та же,только раскинута на большее число катушек.
С поворотниками тоже разницы не заметил.У меня первый скут был 34ка,как то неделю отъездил без аккумулятора (от мороза он у меня вздулся),так же были проблемы с поворотниками и сигналом.
Это только моё рассуждение,не хочу спорить,но всё таки реальных аргументов что один мощьнее другого я так и не нашёл.
Кстати на 34,35 аккумуляторы стоят 2,3а в отличии от 4а на ДИО 18-28.

Точно Коль,на ЛИДе.
Я всё вспоминал откуда же у меня такая цифра 18 в голове крутится.На ЛИДе как раз 2 по 18=36 ватт.

Предполагаю, что больше. Катушек не на одну, а на три больше. У 18-го мотоа силовых пять обмоток, у 34-го - восемь.
Соответственно и токи текут по другому в данных обмотках.
Для питания комутатора постоянным током стабилизация тока обязана быть гораздо лучше, чем у старых моделей, где плавание напряжение отлично просматривается по работе фары на разных оборотах.
В эксплуатации имел четыре Дио-35. Головной свет на всех этих скутерах свою яркость держит намного лучше на холостых оборотах, чем старые модели Дио.