Honda Tact (Хонда Такт) все модификации (AF24; AF30; AF31; AF51) и Honda Giorno AF24 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

ПРЕдлагаю всем обладателям тактов объединиться и обмениваться опытом , ошибками и т.д....

Не знаю, может что то и есть , но в поисковике такого не обнаружил :uops:

да.
смесь течет наружу из движка, через лепестковый клапан??---может где неровность в плоскости.

Да, на плоскости двигателя, под крепежными болтами следы бензина.
при осмотре все ровное.
как бороться?

Здравствуйте. Продал я свой лидик и теперь хочу вернуться к джорно, но меня откровенно не устраивает его динамика.
Поэтому решено сделать замену:
Поршневой(70 и больше)
Саксофон(бу скорее всего)
Вариатор(если останутся дденьги, тоже б.у., думаю)

Теперь собственно вопрос: на такт( то бишь джорно) ставиться цпг от дио, если да, то какого? Потому что нигде абсолютно не вижу цпг на 70 и больше , да и просто тюнинговую на хонду такт. Ну нигде, только дио.
В принципе, тот же вопрос и по варику: вариатор с дио станет на место стандартного на джорно?

Мотор какой?Аф24?Вал толстый или тонкий?Поршневая диовская подходит,вариатор тоже.

в маг. продают железную линейку, проложи торцом и проверь плоскость.
или штангельциркуль приложи.

На джорно один мотор и это аф24. На толстом валу.

то есть без каких-либо доработок с теми же крепежами, просто купил и поставил или сверлить дырки нужно?

Какие дырки?!Все подходит-поршневая,коленвал,вариатор.Мне только не совсем понятно-как на Джорно будет смотреться сакс,что ты планируеш ставить,это ж не Дио...

Вы мало знакомы с японским тюнингом джорно) лучше улитку ставить конечно)
А дырки - я имел в виду крепежные места такие же?

На ДИО (кроме ДИО 34,35) ТОЧНО ТАКИЕ ЖЕ запчасти как и на ТАКТ.Если быть точным,то запчасти на ТАКТы и ДИО могут маркироваться просто-AF18-24.Только не путай с ДИО 34-35,у них совсем другой двиг.А с остальных дио можешь брать все запчасти с учётом толстый-тонкий вал.Тюнинговая поршневая есть диаметром 47 и 48мм,советую брать 47мм,её в дальнейшем можно растачивать и под 48й поршень.

я тут в теме фотки показывал, еще разница между тонким и толстым коленвалом---- это вал маслонасоса  он по длинне другой. т.е. от дио-28 не подойдет на такт-24(с тонким коленвалом)

Такт 31, идет 60 км/ч, ремень 15,3-15,4 х 650мм, ремень не выходил на макс. радиус, поставил ремень 18х669 на макс. радиус выходит, но скорость те же 60 км/ч.
Вернул старый ремень на сведенных щеках ремень не может выйти т.к. не хватает ширины ремня (щеки упираются друг в друга), сточил часть щеки вариатора, так при сведенных щеках ремень почти выходит до конца, но тест драйв показал, что скорость те же 60 км/ч и ремень всёравно не выходит на макс. радиус, в чем дело? Может ремень короткий?    
Скорость одинаковая и на спусках, так что не думаю что в мощности дело
Ролики точно не помню, но кажись стандартные 8 гр.
Карбюратор переливает (еще не настроил)

щеки сцепления скорее всего 106мм в диаметре.
для ремня 18/669 нужно сцепление от дио-35зх, с диаметром 118мм.

шапку темы про дио нужно смотреть.


скорее всего ремень не падат на минимальный радиус сцепления

Завтра попробую взять ремень 16х660
Сегодня взялся за карбюратор, сколько у меня этот скутер, столько карб и льёт, постоянно переливает, добиться оптимальной смеси не получается (пользуюсь индикатором качества смеси ИКС-2),  выставляю. поплавок как положено (параллельно срезу) - переливает, подгибал, подгибал, догнул уже до максимума, вроде нормально т.е. 2 мм недоливает, заглушил, пока собирал инструмент, снова завожу уже 1 см не доливает, разобрал, немного выше подогнул - снова перелив, хоть по положению поплавка там недолив должен быть.
Есть какие либо способы ремонта клапана поплавка?

Из за постоянного перелива, не работает и винт КС  
Выкидывать 40$ на другой карбюратор как то неохота, а ремкомплект без этой иглы продается.

Здравствуйте! Не получаеться настроить карбюратор, почистил, продул, игла на среднем положении, собрал, открутил болт качества на 1,5 оборота подстроил холостой (на прогретом двигателе) холостой почемуто неровный, при первом старте газ на всю выкручиваю, он немного на месте как будто троит, потом прорывает и едит нормально, заглушил, постоял пять минут, опять тоже самое. Еще при холодном движке холостых мало, прогреется, увеличиваются может электроклапан(или обагатитель как правильно я не знаю) как ее проверить? Еще когда сбрасываю газ обороты не сразу падают. В чем может быть проблема? Жду помощи, зарание спасибо! Honda tact 24

Электроклапан, отсоедини его, и подай 12 вольт, через пару минут игла должна будет выдвинуться на несколько миллиметров.
Остальное затрудняюсь ответить.

Ребят, кто-то ставил с 27 хонды карбюратор на такт 24??? У меня с родным что-то жуткое происходит, холостой вообще не могу поймать, на холодную держит, на горячую нет.... А в последнее время наоборот..... Я уже не знаю что делать с ним! Чистил миллион раз, не помогает! Поршневая в норме, лепесток тоже!

Я ставил.
Вообще мне карб от 24ки очень не нравится,какой то он непотдатливый регулировкам.У моего друга 24й ТАКТ,ему и поставил,сразу много проблем исчезло.Правда с карбом попутно пришлось заменить приёмный патрубок (крепление карба между этими карбами разное),на новом патрубке пришлось сверлить отверстие и врезать трубку под шланг разряжения для крана (на ДИО же насос стоит),ну и к заключению воздушник (от 24ки к этому карбу не подойдёт).
Так что расходы солидные.У меня был ДИО в разборе (на запчасти) по этому всё под рукой было.

Широкий ремень без доработки может только ухудшить положение,ведь в заднем шкиве ему сложнее проваливаться.
Вообще правильно и на максимальную отдачу вариатор настроить это искусство.
Задачу вкорне облегчает смена редуктора более скоростного,от ДИО ZX.С ним диапазон изменений соотношений резко увеличивается.
Потом-Со стандартным вариатором (переднем),полной работы не дабьёшься.Всё очень просто-Если щёки отрегулировать на полный выход ремня на перефирию,то ремень не провалится до конца в исходное положение.И наоборот,если отрегулировать ремень полностью проваленым на втулку,то он не выйдет на верха.
Тут ни чего не поделаешь.Либо доробатывать родной вар (методом доработки постелей),либо менять варик на полноходный.
При настройке ещё может возникнуть проблема с провалом при наборе скорости.Тогда либо дорабатывать задний вар,либо так же менять на тюненый.

Я тоже об этом задумывался! А нет не где статьи как переделать приёмный патрубок? С чего вы врезали трубку, каким путем врезали????? Заранее спасибо за помощь!

Да нет такой статьи.Я и фото не делал,как то не до этого было.
Патрубок не переделывать,а менять надо и в нём просверлить отверстие и плотно вставить трубку для шланга разряжения.Ни чего сложного.