Honda Tact (Хонда Такт) все модификации (AF24; AF30; AF31; AF51) и Honda Giorno AF24 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

ПРЕдлагаю всем обладателям тактов объединиться и обмениваться опытом , ошибками и т.д....

Не знаю, может что то и есть , но в поисковике такого не обнаружил :uops:

для справки:

здесь вычитал...

Ізвіняюсь... В мене знов та сама проблема заводиться опять ужасно, їде вже нормально нічого геть не ізмінняв уже просто незнаю у чому ше може бути причина!....  

не стоит извиняться

закрутить винт качества по часовой стрелке до упора.
а винт количества пока не трогать.
попробывать завести или стартером или ножкой(кикстартером).
ручку газа не трогать.
если начинает схватывать, то немного погазовать.
если ни каких движений, то открутить винт количества на один оборот.

но самое главное, чтобы свеча была хорошая и не засраная.
можно засраную свечу почистить щеткой по металлу и прогреть на огне или зажигалке, а потом опять почистить.

если опять ничего, то закрутить винт количенства по часовой стрелке до упора и открутить на пол оборота.(при этом ручку газа не трогать)
если опять ничего, то открутить винт количества еще на один оборот.(при этом ручку газа не трогать).

и посмотреть видео нормального чела
http://www.youtube.com/watch?v=twPJswk_u2M

В общем, заменил масло и свечу. С новой свечкой Жора завелся с пол оборота.
И даже начал заводится стартером.
Старая свеча - NGK BPR6HS, я поставил BPR6HSA
Старая свечка - светлокоричневая, но видимо уже пришло её время.
Болт в вариаторе раскрутить не смогли, пришел домой глянул метод с рожковым чудо ключиком на 8-10.
Всё завтра. По масляным подтёкам догадываюсь что не держит сальник.

Как проверить колокол сцепления? Из него торчат нитки!

снимать.
нитей там нет. это остатки ремня.

я поначалу брал ключ на 24/22 и вставлял в отверстия торкдрайва(сцепление) и другим ключем упирал в землю--все это держу рукой, а вотрой рукой откручиваю гайку торка.

Как после снятия определить его работоспособность?

нужно открутить ооочень большую гайку, лучше газовым ключем.
и если колодки толщиной хотя бы 4мм, то еще можно покататься.
видео.
http://www.youtube.com/watch?v=dgBH-0xi14U
http://www.youtube.com/watch?v=VckNFtrio38
http://www.youtube.com/results?search_query=pitstopsaki+%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%B5&oq=pitstopsaki+%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%B5&gs_l=youtube.3..35i39l2.5277.10517.0.10621.29.13.8.0.0.0.253.1795.0j7j3.10.0...0.0...1ac.1.UKgcdZ_QRn0

ребята!! на Джорно подойдёт: http://www.moto.com.ua/shop/id-376/ ??

на крышке редуктора выбиты цифры и буквы.
если у тебя AF-24 то подойдет
только там есть два разных патрубка к карбюратору...
у одного внутренний диаметр 28мм
у другого больше.
патрубки заменимы, но при смене можно порвать их(они резиновые). лучше их нагреть немного феном, любым, или водой гарячей.

Ставь сразу впускной патрубок от 27ZX от него-же карбюратор и фильтр. Я так себе делал на 24м такте. Фильтр, как на картинке, это родной фильтр 18 и 24 модели, а так-же 16й и 9й))

в этой теме раз 20 упоминали, что нельзя заменить карбы от 18дио на карб от 28,
нужно менять и впускной коллектор.

Ооо,нифига себе!Не смотря на свою тягу что-то покурочить,ни разу не додумывался до этого!А это шайба там или такая проточка?

Жень,это шайба,толщеной 4мм.Эти же 4 мм снято с места на валу,куда паук упирается.Это сделано для того,что при толстом вале (14мм),необходимо снять с упорной части вала с 20 до 15,6 (под сальник на 15,6),а между 14мм и 15,6 очень тоненький буртик получается.Со временем может паук продавиться в этом месте и ослабнет гайка крепления вариатора.

Я чёт не понимаю,как на стоковом валу ты будешь увеличивать ход???Ну шатун то перекинуть можно (хотя на стоке палец нижний шатуна по диаметру разный),эта проблема решаема,но вот сам ход как изменить,версий нет.Ведь в стоке на ДИОвском валу ход по моему 41,4 ,а на ЛИДовском 49,6.Разница 8,2мм.Мне кажется не реально.
Когда то были у нас по этому поводу здесь дискуссии.Много башкавитых форумчан было задействовано,но всё таки пришли к выводу,что реально поставить ЛИДовский вал и поршневую на ДИОвский мотор,только с глобальной перереконструкцией.То есть заниматься этим смысла нет.
Или у тебя какие то свои соображения???Ты уже всё продумал???
Я тоже гнался за кубатурой,но пошёл по наименьшему сопротивлению,поставил на своего ТАКТа 30 двиг ЛИД 90.

Развивая твою концепцию,вставлю и я свой пятак,думаю что мое мнение пригодится...По валу:Думаю что варить аргоном шейки это не лучшее решение...Я бы сделал немного по другому,а именно:взять старый вал с 27й Дио с хорошими живыми цапфами,распрессовать вал.Далее на токарном,в центрах,срезаем маховики.Далее берем вал с НФ-05,распрессовываем,опять же в центрах протачиваем маховики до необходимого диаметра(попутно я бы расточил в картерах кривошипную камеру до максимально возможного диаметра,и протачивал бы маховики согласно этого размера).Затем протачиваем маховики по толщине-чтоб собранный вал влез по ширине в картера,так же можно отказаться от шайб на нижней головке шатуна-этим мы выиграем еще пару мм толщины маховиков,что актуально в плане посадки нижнего пальца шатуна.Вероятно придется фрезеровать со внутренней стороны маховиков-там где выборки под балансировку(поскольку я сейчас просто размышляю-точно ксазать не могу...).Далее-самое интересное:обрезаем родные(Нф-05)цапфы с маховиков-оставляя на маховиках посадочные под коренные.Затем сверлим насквозь и растачиваем данные отверстия например до диаметра 16-17мм.Теперь берем цапфы с Аф-18,и протачиваем их (со стороны где раньше были маховики)до диаметра расточенных отверстий в маховиках +допуск на горячую посадку(протачивать лучше с припуском,а потом шлифовать на круглошлифовальном).затем нагреваем маховики и на горячую запрессовываем цапфы.Далее сборка вала,и так далее...Цилиндр с НФ-05 по шпилькам совпадает с картером Дио,по диаметру юбки тоже особых проблем не будет.В общем идея ясна?Потребуется конечно оборудование и тот,кто на нем работает.

Жень,я конечно хреновенько понимаю как это у тебя будет выглядеть в реале,но до сих пор у тебя проекты получались.
По мере продвижения,выкладывай фото.Мне (да и всем остальным наверное),будет очень интересно.Как раз в переди зима,времени у тебя наверняка будет в достатке.
А совместить ДИОвский картер с ЛИДовской поршневой,раньше дальше разговоров дело не заходило.Ты наверное будешь первым.
А на твоём ZX чё за поршневая 125сс стоит???