Honda Tact (Хонда Такт) все модификации (AF24; AF30; AF31; AF51) и Honda Giorno AF24 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

ПРЕдлагаю всем обладателям тактов объединиться и обмениваться опытом , ошибками и т.д....

Не знаю, может что то и есть , но в поисковике такого не обнаружил :uops:

- спасибо за ответ!
что подразумевается под воздушником? патрубок достаточно поменять, который идёт на воздушник или весь короб целиком? В целом работа моего карба устраивает, ускорение нормальное, но на холодную немного лучше, на прогретом чувствуется маленький провал, видимо изначально скут разработан для более спокойной езды, но нам же надо получше , будет возможность попробую найти 18 карб, кстати вчера нашёл инфу, что на такте 12 дифузор, на 18 дио 14, также по времени попробую твой интересный способ проверки глушителя.

интересно! - фотки будут?  понравилась фото сессия по ручному обогатителю, спасибо! тоже хочу такой, но пока нет времени...

- а может и китайский, а может и без перегородок?    

- логично, а постепенно, с промежутками не пробовал открывать обогатитель? а на полном газу кстати не пробовал такой тест сделать? как я понял у тебя нет реакции двигателя на полный газ...

Неа.
Фоток не будет. Сразу не взял фотик в сарай-гараж. А идти домой лишние 20 метров - влом было.
А если серьезно, то вот тема от Ratman: зверский разбор глушителя
Только я резал не совсем так. Я отрезал торец по окружности и сделал вырез аналогично этому:

Торец с трубками был вытянут (после удачного аккуратного удаления одной невидимой точки сварки). Причем в отличии от глушака Ратмена у меня перегородки к наружному корпусу не приваривались. Была приварена только одна переборка в двух точках к перфорированной  внутренней трубе. Одну срезал болгаркой, вторую (дальнюю, невидимую) аккуратно выломал.
Похоже на вот этот:

Только торец полностью был отрезан и был сделан вырез в перфорированной трубке.
Выжигал на костре. Варил обычным китайским инвертором 2,5 мм электродом.
Могу теперь только сфоткать то, что получилось...

Качеством повыше, чем явный китай (сравнивал на рынке). Та и по деньгам отдал, как за два китая... Да и наличие перегородок вычисляется по следам от точечной сварки на корпусе глушака.


Завтра потестю с новым "старым" японским глушаком. Посмотрю...
Реакция на полный газ вроде есть... Когда скут на подножке и колесо свободно вращается...
Скут до положенных 60 вполне разгоняется (на тех кусочках дороги, которые позволяют). Мой спидометр занижает цифирки (сравнивал с 24 тактом пацана и с GPS). Причем сравнивал я до того, как спереди поставил резину 3,50. Сейчас врет больше...
Но только со мной (93 кг в трусах). Если я с шурином (80-85 кг) все приплыли (относительно небольшая горка и скорость не выше 30-35). Вот тут нет разницы полручки или ручка... Надо играться с трансмиссией...
А по поводу постепенного открытия обогатителя - то у меня он открывается и так постепенно, не рывками. Просто при минимальном открытии заслонки обогатителя я могу просто не заметить разницу в работе...
Еще мне не нравится расход бенза (бак на сотню)... Надеюсь что тайваньский глушак с меньшим сопротивлением выхлопу меньше возвращал топливной смеси обратно в цилиндр. А родной японский будет возвращать больше.

Воздушник-это полностью воздушный фильтр в сборе вместе с резиновым патрубком.
Под патрубком,я имел ввиду приёмный патрубок карбюратора-это та деталь,к которой крепится карб и соеденяет его с картером через лепестковый клапан.Дело в том,что у этих карбов разные не только диффузоры (как ты правильно заметил),но и крепление к патрубку.От 18ки уши с отверстиями под болты крепления шире.

кому интересно, нашел огромную кучку ремкомплектов

Как то взял один ремкомплект на карбюратор 34-35... Поплавок по креплениям игольчатого клапана не тот и др. по мелочам...  

Вот, что у меня получилось -  (Хромированную накладку поставил с тайваньского глушака):
Сегодня слегка прокатился с новым старым глушаком.



Отличий в звуке между тайванем и стоком - не обнаружено. Глушак, который был у меня в загашнике (резанный и чищенный не мной) - глушил звук похуже. Потери или приобретения мощности двига - тоже вроде необнаружено.
У меня создалось впечатление, что двиг со стоком греется сильнее. Но для осени - нормально.
Иглу дросселя карба опустил на одно деление.
При открытии на скорости (и пол ручки газа и полная ручка) ручного обогатителя не обнаружено никакого эффекта.
Напомню, что когда игла стояла на средней метке, при открытии обогатителя на ходу скута падала мощность двига. Игла у меня от SEE-ного сломанного карба (самая толстая и длинная из имеющихся в загашнике).

Какой можно сделать вывод?
Мне думается, что у меня сейчас чуть-чуть обедненная смесь получилась. При открытии обогатителя смесь переходит в чуть-чуть обогащенную... Так что по звуку работы двига и тяге изменений не обнаружено.
А по поводу расхода топлива - отпишусь потом....

- Алексей, спасибо за ссылку и за эти предоставленные фотки с описанием, да лихо вы с этими глушителями справляетесь  

- теперь буду знать...

- классно, уже даже и покрасил. Краска специальная, огнеупорная?

- было бы неплохо после езды на пол ручки газа проверить ещё состояние свечи...
- интересно, а какой уровень топлива показывает по трубке при работающем на ХХ?, на моём нерегулируемом карбе  - примерно не доходит до стыка 3 мм.
вот ещё нашёл интересную статью по настройке карба:

Сергей, благодарю, теперь я в теме

Не всегда. Мой родной стоковый не имел сварки перегородок с наружным корпусом. Тайваньский и овальный резанный - имел следы точечной сварки. Они видны (если присмотреться) на бегемотовской фотке.
400* по Фаренгейту (около 210*С) - вроде не горит (полчаса езды по трассе выдержала).

Гляну завтра на цвет свечи.
Уровень у меня на ХХ - примерно 2 мм ниже стыка. У меня карб под небольшим наклоном (амортизатор увеличенный), поэтому точность большую не гарантирую.
А вот за статью в скрытом спойлере - спасибо - почитаю на досуге (уже башка не совсем варит)

Вот, что получилось:
Состояние выкрученной свечи:



Вычистил всю каку, посмотрю, что будет дальше.
Состояние чистой свечи такое:



Масло - синтетика ХАДО. В бачок не лью. Расход 1 литр примерно на 1200 - 1400 км.

Мне кажется свеча у тебя холодноватая (по этому и обросла караломи и полипами).Следов нагрева до рабочей температуры не видно.

У меня свеча стоит Denso W20FР-U
Если верить бегемоту, то W24 - аналог NGK B8, W22 - аналог NGK B7. Следовательно W20 - аналог NGK B6.
Я так понял, что мне нужна свеча Denso W16 или NGK B6 (NGK B5).
Верно ли я разобрался в маркировках?

завтра откручу свою  раз уж мы меряемся ... свечами

но на данный момент еще прохладнее стало.. +15...+20 цельсия. и ветерок северный.

скутер начал еще бодрее ехать, правда немного нужно прогреть, 2-3 минуты.

А по цвету очень похоже на топливо некачественное-красноватый нагар.

- всё верно...

Попробую поменять свечу.
А там, глядишь, и заправку сменю.

Ну да.Что то нужно делать.Я бы однозначно поставил погорячей свечу.

Фигвам...
Прокатился с утреца по городу (по рынку и заехал в пару магазинов).
В наличии только Denso W20 и какие-то свечи с маркировкой 6.
Свечи китаезного производства за 2$ даже не рассматриваю.

Сегодня вааще прикол был.
Еду себе спокойно с дачи, замечаю что тяга слабей стала, еще через пяток минут заметил дикий расход бензина. Продырявилась (самопроизвольно) новая шланга бензопровода у самого карба.
Бензинчиком помыло движок....

Так что мой замер расхода бензина переносится...

а мой замер нет
вытаскиваю....
беру в руку...
иииии фото.

смесь богатая, я балдю
но видно, что за черным есть немного красного, или старое или при долгой езде на максималке, выгорает.


Алексею посоветую моменять масло, знакомый ремонтник не доволен последний год хадо, или много подделок или такое оно г...
он тоже показывал похожие свечи после хадо на различных мопедах.

он перешел на ликимоли.

а я как обычно не изменяю эльфу

Надо посмотреть, что у пацаненка на 24. Он на полусинтетике ездит (фирму не помню), бутылка валяется, надо глянуть.
Неохота ХАДО сливать, у меня ее в бачке грамм 800 наверное...

На что еще (кроме каки на свече) может влиять эта ХАДО?