Honda Tact (Хонда Такт) все модификации (AF24; AF30; AF31; AF51) и Honda Giorno AF24 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

Вроде вот этого:

Только полностью в сборе с колоколом и дисками.
Фото коробки внизу.

Как устанавливали.
1- Диаметры валов - одинаковые.
Ямаховские спокойно садятся, но слишком глубоко. Для предотвращения этого на вал редуктора одевается шайба из стали 45 (шайба ручной работы - токарный станок). Размеры не скажу точно, но толщина - 1.5 мм, внутренний диаметр наверно 12, внешний - 16 (наверно) - мне ее подарили готовую.
2.- Колокол ямахи не ставится, пазы не те. - выкидываем. Я его даже себе не забирал, оставил у консультанта... в подарок...
3.- Колокол от Хонды ставим на эту сборку (пружину большую ставим от Ямахи). Пружина от Ямахи (большая) - мягче, чем родная жесткая Хондо-Тактовская, стоявшая у меня.
Завел, поехал. Результат: Включение сцепления на высоких оборотах двига.
Плохо.
Разбираем, ставим маленькие пружинки от Тактовского тордрайва (они мягче, чем Ямаховские).
Завожу, еду. Включение сцепления примерно при тех же оборотах, как при родном торкдрайве.
НО.
Маленькие пружинки перетянуты, нехорошо.
Снимаем их, ставим опять родные ямаховские.
Переклепываю накладки сцепления (две штуки).
Срываются старые, вырезаются новые из более толстого материала (материал сворован с завода с мостовых кранов) - проверен моим консультантом (материал его, и шайба сталь 45 его).
Наклеиваются двухкомпонентным термоустойчивым клеем и заклепываются.

Так как у меня ремень тоньше, чем для ямаховского торка, делаем новую сборку.
Блины от Такта + большая пружина от Ямахи + колодки сцепления от ямахи (с более толстыми накладками).
Ставятся на вал.
Колокол от Такта цепляет за блины.
Поэтому, после установки торкдрайва (ямахо-хондо-тактовкого) устанавливается на вал моя спец шайба, потом колокол сцепления от Такта.
Закручивается.
И все.

Что мне объяснял консультант:
Менее жесткая пружина торка - уменьшает скорость истирания ремня.
Выход на максимум передаточного вариатора - при меньших оборотах двига (не так насилуются подшипники и т.д).
Двух колодочные колодки включается надежнее, чем трехколодочные.
При замене ремня - поставить блины от ямахи и более широкий и длинный ремень вариатора.

Ну а так - повозиться с металлом я люблю, а потерю 30$ за ямаховский торк - я переживу.

проще купить вот такое тюнинговое
http://begemoto.com/index.php?productID=6660

Подскажите, у меня накрылся сальник на коленвале (заметил ето когда не мог завести дрынькал пару дней пока в картер не залило бензином, и сальник начал пропускать бенз) Так мне при замене сальника нужно сливать бенз с картера????

Молодец,хорошую работу провёл.Спасибо за разъяснение,буду иметь ввиду,что ямаховский варик можно воткнуть на хонду.У меня сейчас как раз джог раскуроченый находится в гараже на ремонте,как выйду с больнички поэксперементирую с торком.

старт отлічний, до 25 буквально за 2 секунди, а потім як черепаха... птім десь після 45-50 км знов починаю чуствувать на газ, він більш резвіший а роліків в мене лекших немає, це стоять самі лекші 6 - 9 г. а нащот двігатіля не скажу точно, ну кольца вже б немішало б помінять, так я стрімаюсь...

поставил на такт-24 резину кенду 3,50-10 К418...
амортизатор стоял и раньше, ничего с ним не делал...
зазор около 5мм...


второе фото, стояла раньше резина мототеч 3,00-10...
впринципе ничего не изменилось...


наверное из-за поставленных новых сайлентблоков от ваз

Покупал сайлентблоки на двиг за 30 или 40 грн штука - так один из них рассыпался за 400 км пробега (правда по частично убитой дороге).
Купил новые тайваньские?? от фирмы КОК. Пока (500 км) пробег нормальный.

Поставил на оба колеса резину кенду 3,50-10. Пришлось частично распиливать картер двига (ребро жесткости верхнего уха глушака) и поставить пару шайб между колесом и валом редуктора (чтобы колесо за аморт не цепляло).

А сайленты от куда именно с ваза подходят?Дороботки требует?

Тоже верно.У меня 2 ТАКТа 30,один с ЛИДовским 90 кубовым движком,вот на него я поставил такой торк.Тоже 6 пазов-три прямые и три слегка изогнутые.Мне понравились прямые.Работает этот торк идеально,как на ямахе.Набор плавный и одинаковый на всём диапозоне,без всяких там провалов.

Что пришлось переделать в ТАКТе, под ЛЕАДовский 90стик?

Да впринципе не много,можно было и малой кровью обойтись,но я как всегда в дебри залез. Что бы двиг макимально засунуть в глубь скутера пришлось дороботать раму.Получилось,что заднее колесо находится в том же месте что и при стоковом двигателе.И амортизатор на месте и крыло отодвигать не пришлось.

Какие не приятные моменты есть в гибриде?  Вибрации на ходу, управляемость и т.д.... Какой крейсер комфортный, максималка?

Есть такие моменты.Хотя меня скут уже 2 года как радует,неприятные моменты всё таки есть.
1.Повышеная вибрация 90кубового двигателя (я до этого всё на полтинниках ездил,а как проехался на 90 кубовом,показалось грубо.Но я привык и сейчас этой вибрации не замечаю.Или может она пропала с притиркой поршневой? Но однозначно двиг грубее стокового.)
2.Максималку так и не проверил,разгонял до 95 км/ч,запас хода ещё был,но нервы не выдержали.Одно дело ехать с такой скоростью на грузном ЛИДе,а другое дело на лёгком ТАКТе.В общем прыгает он на кочках,очковато как то.
Но зато есть и плюсы.Крейсерская скорость 80км/ч.При такой скорости на дорогах спокойней,многие машины (особенно фуры) просто не догоняют.Чувствуешь себя уверенно на дороге.Мощьность этого двигателя впечатляет,больше не переживаешь про ветер или подъёмы.И самое большее что нравится,это малые обороты.При скорости 60 км/ч оборотов всего 3800 (на полтиннике при такой скорости обороты подходят к 7500).В общем я не жалею.Хотя думаю надо было бы от сотой ЛИДы поставить.

А где именно стоят эти сайленты на вазах не знаешь???Я классику на изусть знаю,чёт ни как не сооброжу где такие стоят.