Honda Tact (Хонда Такт) все модификации (AF24; AF30; AF31; AF51) и Honda Giorno AF24 - ремонт, обслуживание, эксплуатация

ПРЕдлагаю всем обладателям тактов объединиться и обмениваться опытом , ошибками и т.д....

Не знаю, может что то и есть , но в поисковике такого не обнаружил :uops:

Я просто смотрел здесь на сайте фирму Mеtеor Piston, Производства: Италия! А у них нет чтоб в комплекте был цилиндр... Я сразу извиняюсь, если не так высказываюсь Вот и думаю, как поступить, и кто что мне подскажет, как быть! Буду рад выслушать все высказывания и предложения! Заранее благодарен....

Если цилиндр родной японский,то лучше конечно купить поршень(например тот же Метеор)и расточить под него цилиндр.

Понял, ну я пока не вскрывал еще! На сколько я знаю, там должен стоять родной цилиндр! Кстати, не скажите на сколько примерно хватит этой качественной как говорят поршневой? Есть смысл покупать дорогое?

На сколько хватит-сложно сказать,от многих факторов зависит сколько пройдет...

Машиное масло перед заменой я сразу же слил! И карбон чистил! Кстате, в карбоне под настройкой холостых есть ещё одна настройка, так вот от этой настройки идёт  латуневая трубка возне жиклёра внутри карбона и она полностью забита, прочистить мне её не удалось!И  мопед при этом каптит как ненормальный и не набирает больше сорока!Даже ролики поставил на 9 грм, но ничего не изменилось, разгон до 30 норм и дальше до сорока туго совсем и больше не набирает! :-(

Потихоньку скупляю запацки на ремонт.
1. Колено SEE - 250 грн (самое дешовое в городе, но подобрано по всем советам Коляна) в остальных точках 270-280.
2. Неподвижная щека варитора - б/у оригинал 50 грн.
3. Посмторев видео Pit_Stop`а купил герметик который он рекомендовал - 15 грн.
4. Сальникики SEE по 7 грн. Решил не выкидывать 50 грн. на Атену.
5. Выслушав мнение продавца, который бил себя в грудь, говоря ,что "герметик меж картеринами - гиблое дело, надо прокладку" - взял комплект - 22 грн.
Вроде всё осталось накопить на SKF - 280 грн.

Достаточно было взять комплект прокладок на ЦПГ,а не брать полный комплект.И по поводу прокладки между картеров тот продавец совсем не прав-она там не должна стоять.Так ему и скажеш в следующий раз,предварительно постучав ему по голове...ему лиш бы впарить...

Я так и думал....
Так лучше использовать тот герметик что на фото?

Я пользуюсь герметиком АВRО(черный),ни разу брака после сборки не было-всё держит,нигде не течет.На фото тоже нормальный герметик,тем более что Жека знает что говорит...И к сведению-герметик применяется только на стыке картеров,больше нигде он не нужен-по крайней мере я так считаю...

Нема питань
Картерины промажем герметиком, на остальных частях поставим прокладки

Уважаемые , такой вопрос, порылся в нете ничего не нашел,  а наверняка кто-то уже сталкивался..
У меня на Tact AF-51 вот такой карб KEI HIN.

Подскажите, как регулируются холостые обороты и может кто знает где найти ремкомплект, а то у меня с поплавком проблема.
Насколько я понял на некоторых AF-24 тоже стоит такой карб.
Сразу уточню, что на карб Дио он похож, но не взаимозаменяем.
Карб Дио


И еще в чем принцип его связи с воздушным фильтром, там трубочка от карба заходит в фильтр и на конце такая латунная штука, в других вроде такого нет...

Здравствуй, у меня на Такт 30 - стоит диовский карб там ХХ регулируеться тем винтом что на твоей фоте жёлтый, но предварительно нужно настроить смесь винтом что чуть левее - у тебя я его не наблюдаю
А где прокладка пластиковая между впускным коллектором и карбом, у тебя её не вижу
P.S. При настройке ХХ - двиг должен быть прогретый и работать не прерывно минут 5-10 ( должен сработать ел. клапан ).

Прокладку там видно, она есть, а вот насчет винтов..

Про электроклапан это понятно, а вот про винты.. обычно настраивают вроде ж холостые, т.к. они влияют на все другие режимы, так вот этим винтом что у меня на фотке вроде как настраивается качетво смеси, а холостые как-то автоматом через эту хреновину   в воздушном фильтре вроде бы. А карб от Дио я ж говорю внешне  похож вроде   но другой . Мож кто таки толком чего подскажет..

Всем привет, хотел бы отписаться за свой скутер.... Я писал в постах выше, что скут мой едет 30 км в час и всё.... Сдесь на форуме читал как проверять выхлопную, что надо снять и попробовать подуть  если дуется нормально то она не забита!!! Вот и не стал грешить на выхлопную и подумал что поршень,  хотя было подозрительно то, что скутер заводился отлично Пошол я спрашивать сколько стоит поршневая, разговорился с продавцом они же и на месте ремонтом занимаются, говорю так и так скутер не едет но заводится хорошо!!!! Он мне - Не спеши менять, преедь к нам на скутере мы посмотрим..... Мне гдето к ним ехать километров 5, это было жестоко    Ну как приехал, они сразу сказали что выхлопная...
Я почистил и сразу стало все гуд

Ах да, вопрос, кто знает??? Как еду, гдето начинает с 40 км/ч стрелка спидометра идет дальше не плавно а дёргается, что эт может быть??? Да плюс к всему на крабе где идёт винт регулеровки смеси он постоянно мокрый но из него не течёт....

Как знаешь что не течёт?  Раз мокрый - зачит течь есть)
Стрелка дёргаеться возможно от повдеждённого троса спидометра.

Ну как стоит, с него не капает.... Просто мокрый, а на ходу я не смотрел, так как не удобно Я думаю мож ремкомплект купить да заменить тот винт Ну а трос спидометра мне ещё посоветовали смазать, ну то в следуйщем году буду заниматься, уже холодно!!! Блин еще мне советуют купить типа тюнинг вариатор за 150грн. Незнаю, будет толк какойто???

Смотря чего ты ждёшь от варика.....
Ну попробуй заменить. Мокреет это и значит течёт!

Дорый день, народ. Сегодня собирал двиг по принципу колено-подшипники-картера. Нагрел подшипники - их на вал. Потом нагрел картер генератора - на подшипник, во 2-ю половинку втянул болтами. По началу не крутился вал "снял напряжение" со стороны варика - через свечной ключ упёртый во внутреннюю обойму подшипника "вытянул вал" стал легче проворачиваться рукой, но всёравно в сободном вращении - не пребывает. Пытался снять напряжение со стороны геныча, так не подобрать трубки соответствующей. Как думаете может быть проблема в подшипнике генератора - ну стоит ли снимать (читай искать-точить трубку) с него напряжение или причина в другом?

Зазоры между щеками и картером одинаковые?
Собирал ты как-то непонятно, если честно. Проще намного - нагреть картера, туда подшипники, потом греешь внутреннюю обойму подшипника со стороны вариатора, садишь в него вал, потом греешь внутреннюю обойму подшипника со стороны генератора, насаживаешь на сколько получится на вал с другой стороны, дотягиваешь болтами, которые стягивают половинки, потом снимаешь напряжение со стороны генератора - всё

Мда - натупил, зазоры ВРОДЕ одинаковые......