Датчик перегрева двигателя с воздушным охлаждением

Ну вобщем коцепция вынесена здесь:
http://sparta6.narod.ru/2photoalbum.html
только ненаписано ничего конкретного, ни списка деталей не схемы.
Может кто знает или делал что то подобное?


З.Ы.Лето будет жарким...

Идея у меня такова, на "Запорожцах" и "Волынях" воздушное охлаждение движка, у моего деда "Волынь", если его (датчик) попробовать применить оттуда...

А в мелитопольских движках не температура масла мониторится? Вроде помню, мой приятель, для замера температуры головки цилиндра, добавлял на свой ЗАЗ авиационный измеритель.

В ЗАЗе монится температура масла

Вот такую штуку можно поставить http://www.let-s.ru/forum/viewtopic.php?t=114
вот что пишут Датчики ставил само сабой сам ну вольтметр там трудностей небыло один на постонку минус один на постоянку плюс и один плюс на кнопку а вот с температурным датчиком пришлось повазится,один плюс на постоянку один минус на постоянку и один плюс на кнопку и один провод к нему даётся датчик к датчику приворачиваешь провод а датчик сам я мягко говаря забил межде рёбрами цилиндра. Всё работает уже пробывал когда стоишь на холостух 80градусов когда долго едешь 120градусов. сами приборы и колбочки это всё отдельно колбочки подбираешь какие хочешь всё это стоит 3400р

В 4-т моторах - температуру цилиндра можно вполне контролировать температурой масла. А 2-т моторы греются до 180 гр.

Такая сложилась задумка:
Датчик на базе Филипс KTY84/130.151 (до 300С)
Процессор Tiny15 - идеальная штука для данного применения.
Индикатор - двухцветный светодиод, устанавливаемый вместо лампочки SPEED.
Общая стоимость комплектующих для самостоятельной сборки, не превысит нескольких десятков гривень.
Режимы работы (обсуждается):
Менее 70С - мигание зеленого (а надо ли?)
71С...120С - зеленый.
Выше 120С включать прореживание по скорости роста температуры.
121С...130С - зеленый + красный (на матовом получим желтый).
131С...140С - красный.
Более 140 - мигающий красный + безусловное прореживание зажигания.

О прореживании:
1. Как именно прореживать, (сколько через сколько)?
2. Каков порог скорости роста температуры для включения прореживания?

К сожалению, Tiny15 не имеет встроенного последовательного интерфейса, иначе я мог бы написать программулину для коррекции значений через обычный COM порт прямо из Винды. Менять их можно только в прошивке, но не у всех будет программатор, поэтому хотелось бы прописать сразу корректные значения.

Думайте и предлагайте.  

ето сделать не проблема было б росписани детали и схема

Всё уже давно готово. Датчик температуры поставил сразу после покупки ракеты футонг 150 4Т. Очень смутило то, что с завода он не предусмотрен, на всех макситабуретах он стоит, может из-за того, что мотор воздушный? Датчик - TMP36 прикрутил скобой к цилиндру, требуется маленькая дрель, термопаста и снимать почти весь пластик  . Микроконтроллер - пик12ф675, четыре светодиода кинул в доску. Цена деталек примерно 20-30 гривен, но на установку потратил весь день. Температурный режим двигла не знаю, поэтому прошивку сварганил, опираясь на опыт автоэлектронщика. Работает это так - при включении зажигания проходит тест светодиодов, дальше если температура меньше 30 - моргают 2 зелёных светодиода, при достижении 60 - горит один зелёный, при достижении 80 горят два зелёных, при достижении 100 - дополнительно включается красный светодиод, при достижении 110 - горят все (два зелёных и два красных), если больше 120 - красные начинают моргать . .  Мои впечатления - весной летал, всё было нормально, но с наступлением жары рабочая температурка повысилась до 100-110. Если сильно гонять доходит до 120! . Ещё когда стоит после езды, температура движка резко подскакивает, видимо нагревается от глушака. Схему, фотки и прошивку могу кинуть на октю, если есть желающие собрать самому.

Браво! А прореживания не делал?

Я то себе все равно свое буду делать, мне так проще, чем чужое повторять. Да и Пик недолюбливаю почему-то.  

Но для многих полезно было бы твою повторить. Только мне еще кажется, что двухтактники чуть поболе должны нагреваться. Соответственно, оптимальные пороги индикации могут быть несколько другими.

Рубить зажигание нестоит, пусть даже частично, это небезопасно! У микроконтроллера всего 8 выводов, что может быть легче? Для двухтактника требуется менять датчик, TMP36 меряет только до 125 по цельсию. А вообще пики рулят.  

Нет, я имею в виду не отрубание зажигания при перегреве (именно по причинам двойной опасности - для двигателя, и для скутовода).
Речь идет о прореживании, т.е. блокировке отдельных импульсов зажигания. Например, каждого пятого или каждого третьего. Примерно так, как это делает штатная "душилка" в коммутаторе.
При этом ЦПГ будет интенсивно охлаждаться изнутри порциями свежей несгоревшей смеси.
Из датчиков, лучше уже упомянутых филипсовских пока не нашел, но их требуется корпусировать.
PS Вспомнил о причине своей нелюбви к пикам - когда-то давно очень понадобился восьмивыводный контроллер, а Микрочип тогда пытался навязать рынку свою дорогостоящую болваночно-отладочную процедуру. К счастью, как раз появились дешевые Тиньки, вот я и подсел на них, с удовольствием показав Микрочипу дулю.    С тех пор они конечно стали гораздо умнее, но потерянную часть рынка уже не вернешь.
PPS а об управлении опережением зажигания не думал?

Объясните! Уже есть собраный и рабочий прототип? Если да - прошу огласить контактную информацию и стоимость установки на Lead 90.

В процессе.    Если родится - выложу в доступном местн информацию для самостоятельной сборки. А пока, прошу господ лид90водов прочесть мой пост на предыдущей странице, и помочь точными цифрами.  
PS у El есть готовое решение, но для 4-х тактника и без принудительного прореживания.

Очень жду от Вас детальной информации по сборке датчика. Может ктото продаст(когда сделаете)датчик? Вы очень поможете владельцам 90 Лидов(мне точно)!!! Удачи Вам и вдохновения в работе!!! У самого башка не варит в этом деле.

Технически это вполне осуществимо. Но нужно, чтобы владельцы 90/х Лидов (у меня полтинник) дали по возможности, точную информацию.
К тому же, желательно иметь некоторую статистику, поскольку температура прихвата определяется тепловым зазором ЦПГ, который индивидуален для каждого аппарата.
Нужно определить диапазоны рабочих и опасных температур. И максимально возможную, при нормальной эксплуатации, скорость нагрева головки цилиндра. (градусы в секунду) Тогда превышение этой скорости будет однозначно сигнализировать о близости прихвата.

И еще прошу совета у грамотного люда:
Нужно закорпусировать датчик, имеющий миниатюрный стеклянный корпус с гибкими выводами.
Пока план таков:
Взять медную трубку 5 х 3 мм. длиной 30...40 мм.  Конец расклепать и просверлить отверстие под винт. Внутрь на теплопроводящую пасту КПТ-8 вставить датчик.
Задача: заделать открытый конец трубки, где должны находиться выводы. Варианты:
1. залить эпоксидкой. Но: Температура, вибрация, значительный коэффициент расширения меди. Боюсь, что со временем рассыпется.
2. высокотемпературный герметик. Но: недостаточна жесткость фиксации выводов.
3. сырая резина + вулканизация. Пожестче, чем герметик, но... не уверен что достаточно.

Какие еще могут быть досупные компаунды для такого случая?
Или другие варианты конструкции?

PS после всего, желательно чтобы датчик выдерживал припайку к корпусу тугоплавким (250...290С) припоем экранирующей оплетки кабеля.

У меня сейчас поршневая на обкатке и точной инф. предоставить не могу.

Что скажете по поводу этого индикатора http://www.cec-mc.ru/izdel/izdel/tmm503.shtml ??? Подойдёт он просто для измерения температуры двигателя?

Кроме высокотемпературного герметика вставь заглушку из гетинакса с просверленными в ней отверстиями под вывода.

Для водянки - подойдет (если конструкция датчика позволяет). Для воздушного двухтактника - сомнительно. И неизвестно, сколько стОит.
Да и зачем такой? Stage6 делает измерители температуры длдя скутеров. Датчик в виде колечка под свечу. Только цена кусается. Отдельно только датчик (без процессора!) с доставкой в Украину обходится ЕМНИП 15 УЕ (в два-три раза дороже, чем вся система, которой занимаюсь я).
Да и цифровое табло на скуте - лишнее ПМСМ. Процесс считывания с него информации отнимает слишком много внимания. Хотя, для ремонта и настройки, вещь конечно нужная.