Датчик перегрева двигателя с воздушным охлаждением

Ну вобщем коцепция вынесена здесь:
http://sparta6.narod.ru/2photoalbum.html
только ненаписано ничего конкретного, ни списка деталей не схемы.
Может кто знает или делал что то подобное?


З.Ы.Лето будет жарким...

вчера увидел этот любопытный приборчик(кстати38 евреев)отличная штука крепится без головняков!а температуру считывает с юбки свечи(колечко с проводком одевается и наебец)все гениальное просто!! 8)  8)  

Можно узнать где ты такое чудо видел и можно подробную инфу по этому прибору? Буду очень благодарен за ответ!

ЕСТЬ У НАС КОНТОРКА"БЕГЕМОТО"ТАМ ОДИН ЧЕЛ ПО КАТАЛОГУ ЗАКАЗАЛ А Я  ИЗУЧИЛ ТЕЛ 80509372758-НАТАША ПОЗВОНИ И ОНИ ПОД ЗАКАЗ ПРИВЕЗУТ Я СЕБЕ ТОЖЕ ТАКОЙ ОБЯЗ КУПЛЮ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОТПУСКА ЕСЛИ ВОЗЬМЕШ РАНЬШЕ МАЯКНИ!  

Думаю, в какой-то степени, по температуре этой точки можно судить и о температуре цилиндра, но температурный диапазон измерителя должен быть достаточно большим. Поскольку выпускной патрубок нагревается сильно.

ставил ТЦТ от самолета с колечком под свечу, а потом сделал аналог - выпилил медное колечко с хвостиком и завальцевал в него термопару от китайского мультиметра - отлично

диапазон температуры от40 -до150с

вот мое предложение для 4Т двигов.
идите по ссылке, там всё описано.
будут вопросы - на мыло пишите или здесь.
http://www.china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?t=4211

Поставил на движ HF05 термопару от китайского тестера (к нему же и подключал). Зажал ее в медную трубку и внедрил меж ребер неподалеку от свечи.
Мои наблюдения
1. На холостом ходу температура 65-70 грд
2. При поездке на небольшой скорости температура подскочила до 130-140 грд.
3.Длительная поездка со скоростью 40 км.час - 160 грд.
4.Длительная поездка со скоростью 60 км.час - 190-200 грд.
5.Кратковременная поездка со скоростью 85-90 км.час - 210-215 грд.
Отсюда вопрос форумчанам: Или я в неправильном месте поставил термопару или такой рабочий режим двигла
Термопару перед этим я проверял на предмет точности в кипящей воде и на электроплите - отклонения макс. на 5 грд.

Электрический контакт между парой и головкой цилиндра есть?
ЭДС холодных концов компенсировал? Хотя отсутствие компенсации дает искажение данных в обратную сторону...
А еще говорят, что китайские термопары жутко врут выше 100С...

Кончик пары касается корпуса двигателя (между ребрами)в верхей части, рядом со свечей.
Нужно что бы не было электро-контакта?
А как компенсировать ЭДС холодных концов?
Может правильно измерять температуру сбоку движка?
Температуру выше 100 градусов проверял на электро плите, температура по паспорту(плиты 230С) и на тестере отклонялась на 5 грд.

Всем привет . Я какраз севодня мерял температуру своево цылиндра(я какраз прохожу обкатку накатал 60км) и на холостых оборотах температура цылиндра 65 градусов а на оборотах температура стремительно падала до 52 градуса!!! Неужели такая малая робочая температура??? Подскажыте плиз. Сипасиба. 8)

Может то место где ты замеряешь температуру хорошо охлаждается воздушным потоком при высоких оборотах?

Думаю, при электрическом контакте пары с цилиндром, возможно образование во-первых, дополнительной паразитной пары между металлом головки и термопарой. Во-вторых, между головкой цилиндра и "массой" измерительного прибора может существовать (а может и не существовать ) незначительная разность потенциалов, также вносяшая погрешность в измерения.
Для компенсации ЭДС холодных концов, обычно используется дополнительный термодатчик (чаще всего полупроводниковый, или терморезисторный) в измерительном устройстве. При отсутствии разницы температур между парой и измерителем, последний должен показывать температуру окружающей среды. Данные об этой температуре и берутся с дополнительного датчика, поскольку термопара в этом случае выдает ноль.

У нас на рынке в отделе электроники (разетки, пакетники, разетки и тд) лежит домашний электронный термометр. Состоит из термопары и микросхемы встроеной в циферблат. Питание 12 В,
температурн режим максимум до 120 - 150 град. точно не помню. Размером мал, как экран об пэйджера. Но чёто мне кааца термопара не выдержит температуры катла. Сама термопара в оболочке типа пластмассовой, выглядит как маленький трансистор.А, стоит это чудо 50 гр.

Что самое интересное, что тестер, включеный на измерение температуры без подключенной пары выдает как раз тепм. окружающей среды
глюк или так и надо?
Вообщем какой никакой а всетаки монитор движка происходит. После рабочих замерений я теперь знаю пусть даже и на врущем показании что выше 215 грд. лучше не ездить.
Что еще интересно, что достаточно при такой температуре сбросить газ на сек. 10-15 (стоиш на светофоре) температура падает на 20-30 грд.
Еще один прикол: выключенный движ охлождается с 180 грд дольше, чем включеный на холостых(охлождается турбиной)

Темп. пределы измерений у китайского тестера
от -20 до 1300 грд. вот и думай...

Завышение показаний тестера - это следствие разряда его девятивольтовой батареи.

Похоже, нарисовалась новая проблема: Данные снимаемые с датчика очень сильно зависят от места и способа его установки.
Ниже приведены результаты испытаний моей системы (http://www.moto.com.ua/forum/&id=17922&page=3) на базе Tiny-15 и KTY84:
Датчик выполнен в виде медной трубочки диаметром 4 мм, длиной около 30 мм, имеет на конце расклепанное ушко под винт М3. Установлен на ребре охлаждения возле свечи, причем слегка заклинен между ребрами, и притянут к одному из них винтом (на термопасту). Приняты все меры, по уменьшению влияния на температуру датчика обдува холодным воздухом - датчик расположен горизонтально,  ближе к левой стороне цилиндра, провода выходят тоже в "горячую" левую сторону. Система предварительно проверена и откалибрована в среде горячего воздуха по авиационному прибору.
Так вот, Температура 130...139С . достигается уже при продолжительном движении на скорости 40...50 км/ч при температуре окружающего воздуха +10С. При увеличении скорости выше 50 км/ч или при движении с меньшей скоростью на подъем, температура уходит за верхний измеряемый предел (140С).
Эти данные мягко говоря, не совпадают с данными, полученными другими людьми. Таким образом, повторяемость таких систем остается под вопросом.
Думаю, после изменения порогов срабатывания (примерно так:
менее 69С - мигающий зеленый,
70...139С - зеленый,
139...159С - желтый,
160...169С - красный,
более 170С - мигающий красный + прореживание),
система заработает нормально, но ходовые испытания будут проводиться уже весной.  

схемой/прошивкой поделишься?
почему верхний предел только 140?
с размещением датчика можно особо не мучаться, так как большинству пользователей важна не абсолютная температура а её резкие отклонения от обычного значения которые как раз и говорят о скором прихвате. главное чтобы на датчик не оказывал влияние воздушный поток, а где крепить дело десятое. думаю что лучше всётаки на подветренной стороне горшка, так как там температура больше обусловлена трением поршня по цилиндру чем теплом от сгоревшего топлива как возле свечи.

1. Поделюсь и тем и другим, только печатную плату закончу (у меня сейчас собрана на макетной).
2. Верхний предел взят, исходя из публикаций в сети. Как оказалось, не совсем правильно. Видимо, причина разногласий - неединообразная установка датчиков.
3. Об измерении скорости нарастания температуры я тоже думал. Проблема в том, что никто не знает, какой она бывает при нормальной эксплуатации, а какой - перед прихватом. Поэтому придется определять экспериментально (в следующем сезоне).
4. О месте крепления - думаю, да - лучше было бы на верхнем ребре цилиндра, дальше от края, и с подветренной стороны. Крепить на головку просто удобнее, да и традиционно такие датчики ставятся под свечу. К тому же теплопроводность у материала головки - алюминия, выше чем у чугуния, из коего отлит цилиндр. В общем, тут экспериментально надо проверять.