Во многом согласен с тобой, но кое что уточню.
Думаю, справедливее называть самопроизвольное воспламенение смеси не самодетонацией, а калильным зажиганием. Калильное зажигание - признак "неправильности" в двигателе. Нагар, слишком "горячая" свеча, и т.д.(Если отвлечься от причин, вызывающих излишний нагрев). Поэтому, у "правильного" двигателя, при температурах НЕНАМНОГО превышающих допустимые, калильного зажигания быть не должно в принципе.
Именно эту задачу, предотвратить выход на недопустимые температуры, при которых возможны калильное зажигание и прихваты, я и пытаюсь решить. (Не факт, что это получится).
О "пользе вреда" прореживания зажигания можно спорить, но замечу только, что именно так работают "родные" ограничители в коммутаторах. В сущности, я предлагаю дополнить штатное "душение от оборотов" еще и "душением от перегрева". Тем более, что в нашем случае, речь идет о единицах - десятках секунд работы под "прореженным" зажиганием - пока скутовод успеет отреагировать и принять то самое решение. (а ведь многочасовая езда с барахлящей свечой - тоже вариант езды с "прореживанием", и к фатальным последствиям, как правило, не приводит).
А "рвать когти" имея двигатель на грани клина... Не приведи Господь. Ни с системой, ни без нее. Да и вообще-то, подключать провод блокировки зажигания никто не заставляет.
Усложнение схемы - да. Честно говоря, еще не представляю, как конкретно это делать, но: информацию о частоте вращения можно получить из бортового переменного напряжения, блокировку взять с замка зажигания. Всё рядом.
Кстати проконсультируй, по твоему опыту, влияют ли помехи от высоковольтных импульсов системы зажигания, на работу АЦП (рядом ведь высоковольтный провод и провод датчика)? Или аналоговый компаратор использовал? А то думаю, может блокировать измерения во время импульса зажигания? Надо ли?
И управление опережением - заманчивая штука. В принципе, ожидал, что будет тенденция к превышению оборотов. Даже интересовался более "тяжелыми" шестернями для редуктора, чтобы двигатель не перекручивать. Но настолько!... А на динамику разгона повлияло? Теоретически, должно быть некоторое увеличение момента и на малых оборотах.
А о пиках я тоже хорошего мнения. Симпатичные железячки. Помно даже в "радиохобби" была моя статья по Блоку Выбора Программ для переносных телевизоров на Пике. Уже сколько лет безотказно работают, кому делал... Но фирму Микрочип "с тех пор" не люблю.
Работаю с АВРками. У них сейчас тоже что-то типа ДжиТага появилось, да мне лень разбираться. Всё по старинке, в симуляторе.
Ушествие Второе. Окончательное.
(через левое плечо)
. Датчик нужно делать как можно меньше, иначе поток воздуха будет занижать температуру. В четырёхтактниках мерять температуру масла нежелательно, так-как у него большая инерционность нагрева относительно нагрева цилиндра. Года два назад поставил 16пик на свою старую хонду, там жкишка показывала температуру двигла, температуру наружнюю, напряжение бортсети, тахометр, по ходу прописал регулируемое опережение. Она у меня винтила 10000 оборотов в минуту, расход при таком режиме около 4 литров! многовато, как для полтинника. Сейчас работаю только с 18пиками и только флеш (бывают редкие исключения), сначала заливаю в пик свой кан-бутлоадырь, в компе висит свой дебугер, прога пишется и тестируется в готовом девайсе через кан!, просто красота 8) . Ограничение только в воображении, загрузка кода длится около 5 секунд. Но я не за это полюбил пики, это можно проделать с любым микроконтроллером, даже не за низкую цену, просто по роду деятельности патрошу электронику в автомобилях, и частенько сталкиваюсь с пикиами, ниразу не видел атмел в автомобиле, и ещё 80% сигналок тоже клеят на пиках. Вот я и думаю, если автопроизводители ставят пики, то для моих поделок они точно подойдут.
