Постройка прицепа для CZ,или -Все свое вожу с собой.

Шось подібне в неділлю обганяли з Вовою, але причеплене до веліка і з велосипедним колесом, мабуть далеко їхав, чи здалека, бо екіп на ньому (лісапєтчику) був сурьйозний. Жалію, що не зупинились побалакати...

Расположение амортизатора, менял раз 10,все хотелось как можно компактнее  сделать,что бы он не слишком мешал.В конце  концов, остановился на одном из вариантов,в котором  амортизатор под нагрузкой  более менее адекватно  отрабатывал.Сразу же перебрал амортизатор,сделал его разборный,и попутно максимально его укоротив,в угоду компактности.Первый выезд сюрпризов не принёс,ходовые испытания прошли успешно.На видео,чугунная бабка станка, весом  около 50кг.

 Колян,  так вот зачем ты заморочилсся постройкой прицепа!!!!!!  тайна разгадана!!!!!!   ты на нем будешь чугуний на чермет возить.   

А почему  бы и нет!
Время шло,слёт приближался,и я понял, что с корпусом я совсем не успеваю.Принял решение сделать просто  площадку, ну и как минимум-крыло заднее с поворотами и стопом по любому нужно было установить.Время поджимало,позвал на помощь Директора, чтобы он осуществлял  общее руководство, и посильно помогал в постройке шайтан арбы.Общими усилиями работы по слесарке благополучно закончили.Купил на рынке герметичный разъём,клеммы,провода,гофру,и лампочки в фонарь и повороты.Инсталлировал в проводку мотоцикла разъём,протянул проводку внутри трубы рамы прицепа.Подключил разъем-все работает.

А от і не вгадав, в планах- перевозити токарний станок, токарні роботи з виїздом надомА ще ж і паралельно йшла інтеграція на ЧЗету движка 250сс...

Да,и сборка нового двигателя тоже шла в ускоренном темпе.250сс,вместо 175,должен повеселее ехать,да и прицеп ведь тоже создаёт дополнительную нагрузку.Генератор решил ставить Диовский,и как впоследствии  оказалось-совсем не зря.После снятия мотора,на каком ездил,там опять обнаружился сгоревший генератор.С разъяснениями по поводу диовского генератора,очень помогли Тов.Академик,и Олегсузука.Причем,Олегсузука разъяснил  на очень доходчивом(смесь сурдоперевода с матерным)языке.Очень доходчиво,скажу я вам!

Я хоть и являюсь адептом 350ти кубового явовского рядного твина (тип 360\00), но все же отдаю должное длинноходному  250ти кубовому синглу с его красивой работой и завидной тягой на средних оборотах. Как по мне - очень приятный движок

Нэ Джаньши,конечно,но все же...

Коля, я вот всякоразну технику рамонтирую, и Сузуки и Ямахи, и Хонды, и Харлеи, и Виктори, и БМВ, и квадрики разные,  ломаются все.  а вот ДЖАНЬШИ еще ни разу за столько лет не  доводилось рамонтировать, вот где КАЧЕСТВО!!!! умеют делать!!!!  ДЖАНЬШИ - это ВЕЩЧЬ!!!!!!  там говорят двигатели на них ПЯТИМИЛЛИОННИКИ, 5млн км без ремонта,  а потомс кольца меняешь, и то, только местами- верхнее на низ, а нижнее на верх и еще 5 млн км катаешь. ну а кули, Джаньши.........

Причём,данный мотор имеет отличия от той же 559 Явы.Вернее,он,при внешнем сходстве,абсолютно не такой.Там все другое,свое-сцепление,коробка,коленвал,поршневая...И чуть разница по Д/х.
559 имеет 65мм/75мм,А мой мотор,CZ455мод. имеет 66мм/72мм соответственно.Ладно,то немного в сторону  отвлеклась...
За два дня до поездки,я дособирал мотоцикл, и запустил новый мотор.Поморочился с регулировками зажигания  и карбюратора,ведь почему то мотор упорно не  хотел работать  как положено.Оказалось мелочь-жиклер, который поставил, не соответствовал  своему номиналу(видать ковыряли его,и отверстие раздолбали),и мотор сильно лило.Мотор заработал!

Последние штрихи.Вечер,полсуток до выезда на слёт.Подсоединяю прицеп,привязываю  груз  весом примерно  23кг,и едем с Иванычем проводить ходовые испытания.Успытания прошли  успешно,единственно,понял,что желательно поменять ведущую звезду-поставить на 1 зуб меньше,а то на необкатанном моторе чувствовалось,что тяжеловато на подъёмах.Заменил звезду,собрал  сумку,привязал  на место. К выезду было все готово. 

Николай! Просто класс!!!
Спасибо за статью! Есть к чему стремиться...

Ну,тут каждый выбирает свой  путь....
Выезд был назначен на 5.00утра,но погода внесла свои коррективы, в виде ночного дождя.Пришлось отвязывать сумку,  паковать в плёнку,и привязывать обратно.И это окончательно убедило меня,не останавливаться на достигнутом,и все таки со временем делать  бокс, с крышкой  и замком. В общем,благополучно выехали по мокрому.Дождя уже не было,просто дорога была мокрая. Вопреки  ожиданиям,крыло на прицепе очень  хорошо справляюсь-через него не перекидало грязь на сумку.
Итоги. Пройдено с прицепом 940км,явных неудобств не выявлено, поломок,и прочих неудобств тоже.Единственное-неудобно маневрировать на стоянках-если нужно прокотить назад,то приходится выруливать,потому как прицеп старается сложиться.Через километров  так 150,я начал уже и забывать, что там сзади у меня  прицеп  едет.В общем, изделие получилось довольно жизнеспособное,и облегчающее  перевозку  вещей при поездках.

Маленькое дополнение. Крышку попрочнее, так как прицеп часто использовался в качестве скамейки. 

Коля, а останнє фото хто зробив? З інета? Наш путєпровод вгадую...

Это как раз,когда я возвращался домой. А фото,сделал сварщик,что варил прицеп!Так совпало-я ему фотки   кинул с поездки, прицепом похвастаться,а он-та я уже видел,даже запечатлел!

так вроде как вообще запрещена буксировка прицепов мотоциклами...
и если это мот "по техпаспорту", владелец которого давно умер а все сведения о нем в съеденной мышами бумажной картотеке - это одно. если свежереганный мот - гоняться мож и не будут, а "письмо счастья" могут прислать, делов-то - сфотать и оформить админнарушение...

Прицеп с двумя колесами. С одним вроде можно (коляска). Не точно...
Интересно бы узнать это поточнее.  

Наткнулся на информацию что были явы с прицепом тележкой с зади, заводской при чём. Сайт правда тот закрыт уже, при чём что странно, запрещалось использовать боковой и буксируемый  прицепы одновременно, а по советским ПДД наоборот, буксировка прицепа допускалась при наличии бокового. Такая вот странность.  Прицеп назывался ПАВ 40

в ПДД я не припомню чтобы было какое-либо упоминание кол-ва колес. было только упоминание бокового прицепа (коляска который).