CPI 250 SM - обсуждение, эксплуатация

Вот и в нашу деревню завезли сие чудо http://www.wyp-motor.ru/index.php?id=68 . Интересно то что продаватель не осилил даже цену назвать, мотивируюя тем что данный экземпляр уже продан а следующая партия будет дороже на 500 у. е. и того в районе 4000 у.е.. Ну скажем продавцы мототехники в Кривом Роге всегда отличались "прозрачностью" своей политики... но не будем о грустном.
Сам сабж не потрудились даже завести . Так что удалось только пристально осмотреть и сделать некоторые выводы. Из положительных - таки мотард, 4 клапана, водянка - два радиатора, наличие пасажирских подножек, алюминиевый маятник, регулируемый задний амортизатор (только жесткость пружины), довольно таки качественная рама, очень приятный дизайн, определенно мягкое сиденье. Из недостатков - передняя вилка такая же как и на полтийнике, что для нагрузок 250 мотора может быть мало, материал облицовки не достаточно эластичный на мой взгляд, так же смущает то что заметно выперает штуцер помпы водяного охлаждения, площадка тормозной лапки, наличие электроники под правой юбкой напротив глушителя, бачек с антифризом закрепленный на подрамнике, и может еще пару мелочей всех и не упомню. Так же смутил материал из которых сделаны пасажирские подножки. Вобсчем мотоцикл лучше не ронять, что для данного типа просто нереально.
 В целом техника порадовала, в основном конечно ценой (для сравнения ямаха вр 250х коштуе 50 с лишним тысяч грн.) и приемлимым качеством. Но хотелось бы услышать тех кто катал 250 модель. Естественно интересно общественное мнение на тему данного мота.

P S Знаю что подобную тему где то уже начинали, но думаю ее место именно здесь.

Ну тогда другое дело ! Удачи в продаже !

Да уж, вспомнил про этот мот когда листал новый каталог "Байк". Видел его у салона ПроМото. Бросилось в глаза, что перья тонковаты в сравнении с Хьюсовскими (мотарда 125-ки). А так, характеристики конечно радуют. По откликам человека откатавшего больше 10 тыщ и жестоко прыгавшем на нем - рама хлипкая.

Уж и не знаю, добавить 2 тыщи и купить ДР-З 2004-2006 года или это чудо..

Лучше DRZ400 если бабло есть, это идеальный мот в своем классе по соотношению цена-качество. А CPI 250 тоже хорош в своем ценовом сегменте, но у кого денег не так много.

Ну я еще посмотрю на его вес и высоту по седлу. А так - уже всё на мази.

CPI будешь брать или все же DRZ ?

Посидел я на Дрозде и понял что он как хьюс, поэтому буду брать его. В стоковый CPI надо почти тыщу долларов вложить чтобы сделать из него подобие ямахи WR250X, уж лучше БУ Сузу.

А что в нем надо делать что-бы получилась Ямаха ? Да и Ямаха WR250 стоит около 9500 $.  
Так что сравнение не совсем корректное )

Вилку-перевертыш поставить и будет ямаха. И если уж по цене сравнивать - таки да, не корректное, но мы не о цене-то говорили.

подскажите а в донецке продают данное чудо если да то где

Привет! Езжу на мотарде с 2008. Накатал 2100 км., пока проблем небыло, гарантия до 2011. Кстати, отзывали по гарантии мот для замены нвтяжителя цепи (как на дорогой технике). Вцелом доволен. Радует неприхотливость по бензу (92-95), обслуживание по гарантии - вообще халява - договорился лить свой Мотюл, обслуга стоит 60 грн.. Кстати маслянный фильтр промывается, а не меняется, воздушный- продувается поролоновый. Так-что мот очень даже малобюджетный, хотя выглядет и едет лучше китайцев на порядок.

Я сам из Донецка, брал в "Два колеса" по Павших Комунаров возле Мотодрома. Сейчас у них он стоит 3600у.е., спрашивал 2 недели назад когда менял масло. Можешь рассмотреть варианты бу мотов, пробеги небольшие, с запчастями проблем нет(гарантийщики офицеалы).

Так він і коштує на порядок дорожче, від китайців, точніше у два рази дорожчий.
А чого продавати надумав? На мою думку, як що вже злазити з мотарду, то лише у консерву  

Всем привет.Есть у кого нить сервис мануал на данный аппарат ?

Всем привет.
Та же проблема с CPI SM50 - нет мануала и не могу найти пока  - гуглил где только смог, пытался писать тайваньцам (английский, китайский простой, китайский традиционный - безрезультатно). Взял себе пару недель назад практически новый (50 км) в качестве первого учебного. Впечатления очень хорошие, мот простоял два года  - и без единой проблемы завелся и поехал. Причем едет ну очень бодро для полтинника, пока обкатывал сильно не гонял его, но судя по запасу - 80-90 вполне может поехать.  Подвеска вполне комфортная, до 100 км пробега за присест просто, свыше - желательно с перекурами для пятой точки, особенно если по сельским дорогам. Лежачие полицейские - легко, тормоза более, чем достаточные.В принципе - очень доволен аппаратом. Буду менять только на 125-250, но тоже супермото или эндурку - очень уж нравится самому выбирать дорогу! Пока катаюсь по асфальту и укатанным проселкам, пара выездов на бездорожье навела на мысль о покупке запасного комплекта резины средней злости.
Из минусов для интересующихся
- довольно громкий ( зато его трудно не заметить или проигнорировать)
- не всегда четкая нейтраль (надеюсь после обкатки будет лучше)
- нечеткое среднее положение переключателя поворотов, бывает проскакиваешь лево-право пару раз , пока поймаешь ( в движении)
- 7 литров бак  (200-250км) и отсутствие датчика уровня бензина в баке (литр резерва как выход из положения, но датчик все же хотелось бы)
Других косяков пока не заметил
Сейчас 330 км на спидометре, нужно менять масло в КПП, но не могу найти точной рекомендации по маслу - то ли Motul Transoil Expert 10w40 , то ли 80W90. Смотрел в заливной горловине - на цвет масло красноватое, похожее на ATF. Если кто знает - буду благодарен за мудрый совет.

Всем ни гвоздя ни жезла!

Откуда такая идея лить масло с вязкостью 80?
Буржуи пишут вязкость 10 любое мотоциклетное транссмисионное для 2Т.
Motul Transoil Expert 10w40  отлично подходит если деньги не вопрос.
А вобще о другом мотоцикле разговор - предупреждать надо поярче что пишешь о полтиннике, а то 250шка четырехтактная....

Спасибо за ответ! Посвятил выходной чтению форумов, теперь уверен в правильности решения залить Motul Transoil Expert 10w40. Завтра еду на сервис на ТО1.

Для выключения поворота, необходимо НАЖАТЬ на переключатель (а не пытаться вернуть его в среднее положение).
У меня тож полтинник (6000 проехал).

Опа!  В жисть бы не додумался! Повторюсь - мот первый, до этого только верховина в отрочестве... Спасибо за подсказку! Так, глядишь, и освоюсь с техникой, хотя с мануалом было бы проще.
А вот еще вопрос - на средних оборотах на 1-4 передачах  (пока они основные, обкатка) звук , похожий на стук в движке или коробке(непонятно) был? Или он и будет, и должен ли быть? Под нагрузкой его вроде не слышно, а когда на прямике или чуть под горку - напрягает, нехороший такой звук с точки зрения автомобилиста. Цепь натянул , провисание 1,5-2 см, протягивал с весом 85 кг на борту, смазал Motul Chain Lube Factory Line. И ещё - как ни считал - получается, что передач 5, звонил в 2 колеса - говорят , так и есть, а в инете инфа -  6 . Может, у меня ноги кривые, перещелкиваю через 1?

Отписался в теме про полтинник, ибо неправильно в теме об одном аппарате обсуждать его брата :-)

http://www.moto.com.ua/forum/topic-169028/message-717371/#717371

Всем крепкого здоровья! Опишу  свои впечатления от знакомства с данным механизированным зверьком - CPI SM250. Брал его новым в начале  этого года в качестве средства доставки своей тушки до работы и обратно. Сейчас на одометре 4500км. Перечислю проблемы с которыми я столкнулся:
1. Обязательно (ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!) после покупки протяните весь крепёж! Иначе придется собирать его (крепеж) по всему маршруту первой (второй, третьей) поездки.
2. Проверьте, как лежат жгуты электропроводки. На моём байке несколько проводов лежало прямо на выпускном патрубке. В какой-то момент они нафиг проплавились и закоротили на массу. Самое удивительное, что плавкий предохранитель не сработал, поэтому пришлось менять умерший от  переживаний аккумулятор. Повезло еще, что проводка не начала гореть, хотя нагрелась изрядно.
3. Стандартная цепь пришла в негодность после 2000км, при спокойной манере езды.
4. Самае серьёзная проблема - помер натяжитель цепи грм примерно после 3500км. Вовремя заметил, поэтому серьезных последствий удалось избежать.
5. Плохая гидроизоляция проводки, от этого в дождь кончилось все головное освещение (ближнийдальний и габарит).Немного доработал, поменял лампочки.
6. Мотоцикл можно считать одноместным (ну или возить с собой мазохиста).
7. Кнопка звукового сигнала расположена так, что в экстренной ситуации по ней не попадешь.
8. Безбожно врет спидометр. 110км/ч по спидометру - 95 реальных
С минусами всё. Теперь плюсы:
1. Очень хорошая ходовая, рама жесткая, повески энергоемкие, резина отличная, тормоза выше всех похвал. В поворотах элементарно закладывается до нарядных искр от подножек.
2. Четкая коробка. Гораздо четче чем у Kawasaki KLX250. (ездил на такой, это для сравнения )
3. Движок тяговитый, тянет с самых низов (правда на пассажира сильно реагирует).
4. Очень яркие светодиодные стоп-сигнал, габарит и поворотники. Хорошо видны даже в тумане.
5. Приличная для данного класса максимальная скорость. Под горку - около 130км/ч реальных, на спидометре 155-160!!! О_о
6. ЗВУК!
7. Пластик мягкий, При падениях (смотря как падать) не ломается.
8. Лёгкий, узкий, быстрый - идеален для города
9. Самый большой плюс - ЦЕНА.
Тут выше где-то кто-то писал про подозрительно тонкую вилку. Хочу успокоить - вилка прочная и со своими обязаннастями справляется отлично. Проверено краш-тестом. На  скорости около 60 км/ч влетел в траншею. Перелетел через руль. Итог аварии: сломано зеркало, царапины на крыле, щитке фары и боковом пластике, порвана резинка ручки газа. Вилка и колесо остались в норме. Я постродал гораздо сильнее байка - разрыв коленных связок (коленом зеркало сломал).
Вцелом мотоциклом доволен, весь список минусов (Китай же!) компенсирует цена.