Lifan BTR 200 (LF175-2C) - Эксплутация, обслуживание, ремонт

У меня на Лифане и Интрудере такие же движки, как и на Икстрейле 200-м. На Лифане с завода стояли 17/46 (передаточное 2,7), на Интрудере 15/42 (2,8). На 200-м Вайпере эндуро (с таким же движком) у знакомого с завода 17/50 (2,94).

Значит электро схема не соответствует действительности, на ней с однофазного генератора два жёлтых вышло и вошло в выпрямитель. Но в принципе и к лучшему, больше мощность генератора. 

Точно. И как поставил электронный тахометр, видна величина просадки оборотов под нагрузкой, если включена фара. При включении фары обороты на холостом ходу падают на 200 об/мин. Однофазный генератор с закорачивающим регуляторм даёт постоянную нагрузку на двигатель, там этого не чувствуется.
 Интересные наблюдения. Когда двигатель холодный, то он с трудом держит обороты 1100. При включении света может заглохнуть. Когда полностью нагрет - без фары 1800, с фарой 1550-1600.

Ну шо туут скажеш... тільки

Да, включённый свет ощутимо добавляет нагрузки на двигатель, я холостой выставил 1,5  в пробках на жаре раскручивает до 2х.

DimYY попросил сделать фото натяжителей цепи. Размещу тут.

Без контрагаек не по феншую как-то... да и неправильно это - "режет" глаз...
С завода так было?

На Боксере задний маятник подвески сделан из квадрат трубы и натяжитель заходит внутрь ,наружу выходит только резбовая часть, на неё надевается квадратная крышечка ( думаю чтобы грязь и мусор не попадали внутрь) ох я и натрахался с этой крышкой во время подтяжки цепи ! Всё время её вниз смещает при затяжки оси колеса ! 
   Думаю навить сваркой бортик для упора ! Фото выложу позже, из за дождя пришлось на работу ехать на автобусе.

Судя по фото прод довольно толстый, в мопедах сечение совсем смешное сделали китаёзы.

Контрогайки там не нужны. Есть гроверы. Задняя ось только отпускается не сильно, чтобы гайки натяжителей смогли потянуть её. После регулировки натяжители остаются в напряжении, остаётся только затянуть ось.
 Такого идиотизма, как на Дельтах и Альфах, гайки на 24 (или больше, не помню) - тут нет.
Вообще никаких вопросов. 5 минут и цепь подтянута.

В мопедах ключ на 10, тут на 13 или 12, насколько я помню. Всё достаточно мощное и прочное.
Да и вообще, мотоцикл вошёл в такой период, что даже писать не о чем, только заливаю бензин и жду 4К для замены масла. Замечательная техника и очень приятная. Хочу поставить ветровое стекло, но не хватает времени.

На всех мотах (в т. ч. совковых и пр.) с таким устройством натяжителей они (контрагайки) стоят.
И правильно стоят - это технически обосновано. 
С гроверами смотрится как-то несерьезно - им там не место. Китайцы уже на гайках экономят.

У меня на всей технике было по одной гайке, и никогда я их не терял.
Две гайки нужны, если натяжитель находится не в напряжении и гайка болтается. Тогда да, это единственное решение. Если же при натяжке цепи натяжитель, а с ним и гайка остались в напряжении, то я не вижу никаких проблем в использовании гровера. Тем более это удобно, не нужно мне таскать два ключа для гаек.
 А совковые я даже не рассматриваю как образец. Это хлам, и решения в них для меня неинтересны. Хватит, набедовался 20 лет назад.
 Быстренько погуглил. Изначально натяжители продаются с одной гайкой, шайбой и гровером. Вторую гайку уже наши доставляют "чтобы было надёжнее". Я предлагаю ещё проволокой контрить, чтобы было вообще железобетонно.
 А ещё предлагаю подумать, чем грозить потеря гайки на натяжителе? 

Мідна проволока - то рішення правильне
Я колись забув затягти ту гайку на їжаку і загубив, десь на рибалці побачив і закрутив мідною проволокою і забув - так воно сезон і проїздило

Если Вам не хочется установить контрагайки то это дело ваше конечно и доказывать тут нет смысла. Просто обратите внимание как это устроено на более менее серьезных мотах.
Например из того, что я помню по памяти - на мотах Хонда CBF1000, ЯмахаXJR1200, ХондаТрансальп750 и т.д. Почему-то японские инженеры не смогли обойтись без контрагаек?
 Или Вы думаете, что у них "натяжитель не находится в напряжении, а гайка болтается"?  Уверяю Вас что нет - не болтается там ничего. Просто они следуют законам механики и делают качественные мотоциклы. 

Это действительно так - нафиг те контрагайки... головняк с ними...
Аргумент железобетонный

Если катать по лужайкам, то скорее всего ничем.
Но если дубасить на грани по тяжелому бездорожью - грозит смещением колеса, спаданием цепи со звезд и возможным полетом с непредсказуемым результатом.

Неправильно, абсолютно ничем не грозит. Натяжители нужны только в момент регулировки цепи. Потом ось зажимается, и на этом их функция заканчивается. Ось удерживается затяжкой гайки, а не натяжителями.

 У меня такой техники не было, а всё, что у меня было, не имело лишних гаек. И я не возвожу решения японцев в культ. Возможно у этих мотоциклов такое конское усилие цепи, что уже силы затяжки оси недостаточно для надёжного удержания её в пазах. Вот тут наверное эти натяжители начинают работать. На наших сдохликах это всё лишнее.

Пересмотрел фотки своей прежней техники. Пардон, на Хантере у меня было две гайки. Это показывает только разнообразие полёта мысли китайцев. 

А вообще спор выеденного яйца не стоит. 

При регулюванні натягу ланцюга, я мабуть слабо затягнув гайку натяжчика, згубив і її, і гровер й прижимну пластину, яку потім зробив з нержавійки. Тепер ставлю й конргайку... 

Здоровенькі були ! Приймайте ще одного бетеерівця

Что я и говорил, без затяжки гровер не работает. Нужно две гайки. Если же не упускать затяжку, то и гровер сгодится.

Привет! Фотки, какие впечатления?