Lifan BTR 200 (LF175-2C) - Эксплутация, обслуживание, ремонт

Для консервации. Если движок изношен вкрай, то ему уже ничего не поможет. А так, он обкатан, в полном порядке, и я хочу сохранить его. На него, в отличие от Альфодельт, в любой аптеке запчасти не продаются.

Рекомендації різняться... Ну то справа індивідуальна. На початку двотисячних у Дніпрі, на авторинку, рекламували і продавали якусь присадку в двигло, так от: стояла там з працюючим движком "дев'ятка" без піддона, тобто без масла! І бурчала кілька годин... Чи фокус, чи присадка крута...Я свого Шанрая обкатував на ХАДО 10В40, а на літо залив Мотюль 15В50, два літра в запасі заникані стояли.

Это не фокус, любой двигатель на холостых без нагрузки сможет так работать без масла очень долго.

Я колоть движок буду весной, 13 лет отъездил, хочу узнать, от ревитализантов толк большой? Я в прошлом году залил тюбик ХАДО в редуктор. Меняю масло каждые 3000.  По звуку разницы не заметил. Вообще толк есть?

Конечно толк есть... для тех, кто эту жижу продаёт

Продолжу мысль  ... и сам не пользуется

Я уже писал, что масло остановило процесс умирания коробки на Славуте. Поэтому я задумался. 
Если двигатель до этого работал нормально, то никакого эффекта не будет зримого. Просто на дольше движка хватит.
А движки без поддона - известный фокус. На холостых любой двигатель работает долго. А просишь погазовать хорошо таких дельцов - морозятся.

Видел на Ютубе (пит стоп вроде) они цилиндр от Априлии смотрели после тестирования , видно было что задиры уменьшила супер жижа! На канале теория ДВС наоборот в лаборатории выяснили что увеличивается износ трущихся деталей !
  Информация противоречивая , я так понимаю что только трещины и задиры уменьшает (заполняет собой) а новым деталям только трение увеличивает !

Время покажет. Может и пожалею.

привет, как у на Лифане блок предохранителей сделан ?

Когда разбирал, то видел, что предохранитель есть на проводе. Не жиденький пластиковый патрончик, как на мопеде, а довольно солидный держатель. Не фотографировал. Посмотрел, подумал "нормально сделали" и закрыл. Приеду с дальнобоя (под 800 км, буду смотреть аккумулятор - сфоткаю).

в теме Боксера выложил фото как индусы заморочились, поставили 3 предохранителя !

На Сити р два предохранителя п-образных в пластиковом корпусе (коробочке) 

Не думаю, что проводка от CityR отличается. Вот старое фото. Над аккумулятором пластиковая коробочка. Помню, там надпись была Fuse. Сколько их там - не знаю. На днях гляну по схеме, сколько их там. И вообще, я руководствуюсь принципом - работает нормально - не мешай машине работать.
 На мопеде была другая ситуация, провода слабые, фара на переменке, регулятор постоянно кипятил аккумулятор. Пришлось переделывать.

Не подскажешь, какие цепи они защищают?

P.S. Эффект залипания сцепления свёлся к минимуму. Достаточно выжать сцепление, погазовать до 3000 об/мин секунд пять, и всё, можно втыкать. Удара нет. Это с утра после простоя несколько дней. Днём я не заморачиваюсь, втыкаю без танцев.

Итак, проверка боем состоялась. Съездил на дальнобой, 385 км в одну сторону. Установил свой личный рекорд, проехал 270 км без остановки. Всего прошёл 800 км. БТР-ка себя вела замечательно. Поделюсь наблюдениями.
 Крейсерская скорость этого мотоцикла - 80-85 км/ч по GPS. Штатный спидометр завышает показания на 5-6 км/ч, что допустимо. При этом в запасе около 1/3 ручки газа, можно ещё разгонять, но на дальнобое не хочется перегружать двигатель. Максималка так и осталась, 105 км/ч по GPS, но не против ветра. Против ветра сотню набирает с трудом.
 Тахометр после 5000 об/мин при длительной езде начинает жить своей жизнью. Показывает то 6500 об/мин, то 5200. Короче понятно, "показометр", веры ему нет. В планах ставить электронный.
 Расход топлива. Туда я ехал против ветра, крейсер 90 км/ч, расход был 3,5 л/100 км. Обратно ветер попутный, снизил скорость в первые 100 км до 80 км/ч, потом опять 90 км/ч, расход упал до 3,1 л/100 км. Масло не жрёт, признаков перегрева не замечено. Надо делать ветрозащиту, тяжело ехать на скорости больше 70 км/ч, в грудь упирается ураган. А так на этом аппарате можно уехать очень далеко.
 На мероприятии был Боксёр. Заценили друг друга, померялись . В принципе одно и то же, только разное исполнение. Боксёр брутальнее, БТР-ка "свежее" по дизайну. Но это всё на любителя, рассматриваешь узлы, и видишь всё до боли знакомое в каждом аппарате. 

У меня сцепление не слипалось только когда я ездил на ликви моли 10w-50. Лучшее масло, что я пробовал. Но цена неадекватная - почти 500 грн/л.

Как говорится, "не в коня корм".

Перегрева не ощущалось? У меня первый признак перегрева-при остановке с первой на нейтралку трудно переключить, иногда даже невозможно, не то что трудно поймать а лапка с первой вообще вверх не идет, так и глушу на первой. Чуть остыл-нормально. 

куда ездил если не секрет ? предохранители 5А на ЮСБи розетку, 10А на свет , 10А АКБ и один запасной.
  по поводу залипающего сцепления, поспрашивал владельцев Форте и Спарков у них тоже залипает ! на Дельте с новья тоже был такой эффект но намного слабее.

Пригласили на гулянку. 
Никак не найду схему новой проводки своего мопеда, там я тоже втулил несколько предохранителей, ближний/дальний включается через реле, чтобы разгрузить пульты. В общем, поизвращался я по полной.

Не похоже. Хотя на месте у меня передачи переключаются плохо, если двигатель работает. Это плата за "мокрое" сцепление. Даже выжатое оно создаёт некоторый вращающий момент, который препятствует размыканию муфт в коробке. Так же было и на мопеде. Поэтому я нейтраль включаю зараннее, ещё на ходу.