Літієві акумулятори в мото.

Побачив багато літієвих акумуляторів для мото на аліекспресі. Хто може вже їздить з такими? Виникло питання. Якщо для зарядки літієвих акумуляторів треба свою зарядку, то як вони працюють на мотоциклах, де зарядки для звичайних свинцевих акумуляторів? 

Как обычно. Всем заведует BMS: когда надо зарядку он отключает, бережет от КЗ, балансирует банки и т.д. А снаружи - это просто квадратная коробка, причем легче родной в разы, т.к. нет свинца внутри.

По какой цене? Ссылки?
Как они при отрицательной температуре служат?
 

от 50 до 120 баксов - в зависимости от ёмкости и форм-фактора. Будет стоить в 2-3 раза дороже, чем аналогичный кислотный. Но прослужит гораздо дольше, потому затраты того стоят.

Например: https://aliexpress.ru/item/33031151376.html

Должны нормально работать до -30°С, ибо там не Литий-Ион, а Литий-Железо-Фосфат - очень прогрессивная химия и не такая капризная, как Литий-Ион... И более экологичный, кстати. И саморазряд у него гораздо ниже. И количество рабочих циклов раза в 3 выше... Правда, габариты не позволяют использовать ее в портативной технике, а вот в транспорте - легко. Собственно, его и пророчат как замену кислотным АКБ. Из недостатков: не любит перегревов, как и все литиевые, если стоит рядом с мотором - нужно теплоизоляцию делать, или убирать в другое место. Не любит глубоких разрядов - быстро умирает, как и литий-ион собственно...

у меня свинцовый с момента покупки мота (17 год что ли), сколько до того работал - хз. один раз разряжался в ноль малым током (тахометр, индикатор нейтрали) и стоял так с месяц, после чего - был варварски заряжен от родного же генератора с РР. пока что живее всех живых, крутит стартер хорошо.

а вот если планируется аккум часто разряжать (ну, там, музыку на природе слушать и т.п.) - тут да, имеет смысл купить литиевый.ну перегрев - не так страшен как для литиевых (те просто самовозгораются при перегреве), не нравится им когда где-то выше 60 градусов. глубокий разряд BMS не допустит (если он там есть - а должен быть).

Ты хорошо разбираешься в этой системе?У меня проблемы с LiFePo4

+50 и -50 одинаково 

У меня свинцовые живут в среднем 2-2,5 года, дорогая Yuasa как-то продержалась 3,5. Из наблюдений: AGM аккумы очень не любят глубоких разрядов: разрядишь разок ниже 9-10в и он стремительно дохнет: сульфатация разрывает "конверты". Если сразу после этого зарядить, то урон не такой сильной, но жизнь укорачивается все равно.

Он там есть обязательно - иначе он запросто может устроить пожар. А вот есть ли там баллансировка - это уже от жадности китайца зависит. Но если барансировки там нет - можно добавить самому, стоит она копейки...

Только в теории. Если нужен ремонт - ищи электронщика.

Совет нужен.Завтра опишу проблему

По эксплуатации подобных аккумов есть нюанс.
Т.к. BMS по идее должен отключать банки при полном заряде, дабы избежать перезаряда, то теоретически возможна ситуация (при полной зарядке банок), когда мот фактически будет работать без аккума.

Тут кроется некоторая опасность. Дело в том, что почти все моты оснащены генераторами шунтирующего типа (безщеточными), а особенность их работы в том, что они создают не хилые пульсации (особенно это заметно на светодиодных лампочках на ХХ), и аккум их сглаживает - по сути работая гигантским электролитическим конденсатором. И из-за этих самых пульсаций, аккум отключать от сети, при заведенном движке нельзя - можно попалить бортовую электронику.

Как китайцы эту особенность обошли - хз, надо глянуть на внутренности этой батареи... Если они это не решали никак, то по идее проблему должен решить просто большой электролит в параллель. Но, просто так его подключить параллельно аккуму нельзя - через него аккум будет разряжаться при выключенном зажигании. По идее, должна помочь развязка на релюшках. Или на полевиках...

Вобщем, надо смотреть. У меня такого аккума нет (но планируется), потому, это все лишь домыслы, требующие экспериментального подтверждения.

Мой дешёвый комплектный аккум живее всех живых с апреля 2013 года. Видимо, нужно обладать особым талантом, чтобы убивать аккумуляторы за 2 года

Вряд ли это имеет под собою основания.
Контроллер заряда способен отключать лишь заряд - ток направленный из сети в аккумулятор - это не сложно реализовать лишь в одном направлении блокировку.
В большинстве случаев (зависит от уровня холостых) на холостых оборотах аккумулятор скорее разряжается, чем заряжается, поэтому представить ситуацию что аккумулятор гордо стоит в 100% заряда ну...не очень получается.
Вобще ситуация которую Вы написали - патовая. Аккумулятор зарядился, отключился и ушел в отпуск? 

феррофосфатные - не устраивают, в чем и их прелесть.либо - волшебным реле-регулятором...

это скорее особенность работы примитивных реле-регуляторов. никто не мешает сваять РР с ШИМ, с MPPT. сложно, да - но вполне возможно.

Тему создал потому, что 6А.ч. Юаса с 2012 года уже думаю живет последний год. Новый такой же в розетке 1490 +доставка.  Стоимость 7Ач. литийфосфатного даже чуть меньше по размерам где-то 1800-1900грн.с доставкой из Китая. И если пишут, что свинцовый аккумулятор живет около 300 циклов заряд-разряд, а литиевый 1000-3000 циклов в зависимости от качества, то я задумался. Китайцы пишут, что это специально для мото. Очевидно все "прибамбасы" уже установлены внутри.Хотел выяснить, может кто уже пользуется на мото.

так купи такой же за 400 грн и не переживай, насколько сильно обманули тебя китайцы

https://prom.ua/p1138033642-akkumulyator-moto-outdo.html

Я свою проблему решил. Собака зарыта в БМС.Много брака из Китая

а ти подзвони і запитай якого він року випуску

на фото  декабрь 2019-го, это плохо?
Он же не залит электролитом.

Пофиг. Сухозаряженные, пока не залиты (не отодрана пленка с корпуса) могут хранится довольно долго.