Автоматична змазка ланцюга "scottoiler"

интересно ваше мнение по этой приблуде , может кто то уже пользуется ,
от себя скажу - по мне дороговато , для мопедов типа Альфа - Дельта  это довольно затратная покупка , но для старших братьев вполне оправдано , если системы хватает на 54т км (как заявляет автор ) то для некоторых это вся жизнь мото , хотелось бы услышать мнение именно по конструкции предложенной Мариком 

Як по мені, то будь який змажчик - це повна фігня. Цепок має бути сухим.
Відмив, змазав мастилом для мото-цепків, прокрутив для розподілу змазки і витер залишки.
А коли на нього постійно ллється мастило, прилипає вся пилюка і пісок із дороги, а потім ще і розлітається це все по ободу, маятнику та штаням...

Потрібна річ, замовлю для свого точно... Один мінус, поки мот прогрівається це ж калюжа під ним буде...

Привет Стас , нет лужи не будет , Марик уже делает электрическую версию , можно подсоединить так что будет работать только на определенной передаче 

Для тех кто ездит на рыбалку 3-5км эта приблуда не нужна , а если вы поедете на 2т км ? цепь мыть в дороге ?  можно конечно на сервис заскочить , а можно и самому вкусить кайф процесса , как я понимаю видео вы не смотрели ? Жаль , но все равно - спасибо за ваше мнение 

Самый лучший "скотойлер" - это слегка травящий сальник на вторичном вале. Масло четко распределяется ведущей звездой как на ролики цепи, так и на сочленения звеньев

Если немного серьезней - это полный (может не полный), но все равно бред. Имхо - не стоит этим заниматься, все равно выкинешь приблуду рано или поздно или же  будешь ее постоянно усовершенствовать (потом все равно выкинешь). Сама бредовая идея, что масло при скорости напр. 100км\час , каплями, будет попадать куда надо, заставляет насторожиться. Масло попадает, но не полько на цепь, а в том числе и на цепь - что естественно.

Встречал где то результаты аэродинамических исследований (это уже в поддержку скотойлера), что при езде на скорости, при работе цепного привода, в зоне контакта цепи с ведомой звездой, вроде бы возникает аэродинамическое разрежения (пониженное давление) и масло якобы "всасывается " в зону контакта цепи со звездой. Это конечно круто!                                              Так что аргументов для выбора  решения (ставить - не ставить) море. Тут кто как хочет - главное, чтоб было чем занять ум и руки. Хобби - великое дело! 

ви на Активі їздите на дальняки 2т км? Ну в такому великому дальняку пару разів можна просто гарно протерти тряпкою і змазати з балона і без миття (на крайняк трансмісійкою із шприца). Та й китайський безсальніковий цепок за такий пробіг потребує ще й пару підтяжок окрім змазки)
А з автозмазчиком вона типу миється? Свіже мастило мішається із залишками попереднього, із пилюкою і з піском. Ланцюг із зірками завжди гризе абразив. Про заляпані мастилом гальма, шпиці, штани, гуму і обод я вже написав раніше.

І ще із всіх мотоблогерів за якими трохи слідкую, на Африках і Гусях з Тенерами, із дальняками в 5-20т км - я ще ні в кого не бачив автозмазчика...   
Більшість - миють мот на автомийках із шампунями, а ланцюг дують із балона і насухо витирають. бо змазки потребують в принципі тільки О/Х рінги (сальники), а не зірки чи самі роліки ланцюга ззовні.

Також питання - чому із заводу не ставлять автозмазчик? Для топових тур-ендуро це взагалі копієчне діло. І там навпаки всі найкращі рішення впроваджуються у першу чергу.
+
замість витрачання коштів і сил на цю хню, краще вкласти їх у хороший фірмовий Х-рінг цепок.

Я цепь смазываю , это проблема , для меня главный минус скотойлера это цена , хотя автор не скрывает как и из чего его делает , собственно можно повторить , оригиналы совсем не про нас , они денег стоят тучу , возможно китайцы наладят это дело , если увидят спрос , для меня стоящей альтернативой может быть закрытая система смазки цепи , там все герметично ,в смазке , надёжно , но у меня не получилось реализовать , гофры рвутся , а тут все в доступе , да есть нюансы , масло будет разлетаться , вопрос на сколько сильно , у меня и так колесо грязное после смазки , 

ну в хорошие времена 10к в сезон это был не пробег заметил одну особенность , пока цепь смазана к ней ни чего не липнет и не растягивается , до первого дождя , стоит проехать по лужам и уже не важно когда ты ее мазал ,верхней половинки зашиты вполне достаточно чтобы штаны были чистые ( хотя на мото это понятие условное ) 
с завода много чего не ставят , с соображения экономики , рентабельности , безопасности ,  по чему не ставят гофры с завода ? на совках все отлично работало 
 согласен , за эту цену можно взять нормальную цепь 

Как по мне - это единственная стоящая вещь которой стоит заморочиться. Она решает большинство  вопросов:                                                                                                                                      раз в сезон пополнил запас графитной смазки в чехлах и забыл (не всегда и нужно)                    цепи хватит как минимум не на один год  (и не на два)                                                                Не приходится заниматься цепью - чистить , мыть и т. д.                                                                  Не приходится покупать дорогую смазку в баллонах и т. д.Если правильно сделать - ходят очень долго. 

да я в курсе и это самое обидное , у меня опыт был не удачный , с последствиями , возможно еще вернусь к этому , а пока рассмотрим варианты 

Ну що на совках отлично работало?.. Совки сипалися по страааашному, просто люди не мали ніяких альтернатив і варіантів з чим порівняти.  
На Африках чи NC ланцюг ходить 50 000 - 70 000 км без гофр і автозмазчиків. Скільки ланцюг у гофрі ходив на мотоциклу Мінськ чи ІЖ? 10 000, ну нехай може 20 000? Ресурс поршня точно пам'ятаю був всього 15 000км. 1 сезон.. це сміх. У вас на Активі в 5 разів більше виходить.
І горфи і не ставлять якраз тому, що цепок має бути сухий - сучасні мастила і сальникові ланцюги.


Китайці на деяких дешевих мотоциклах ставлять гофру тільки через те, що це набагато дешевше ніж поставити нормальні зірки і цепок, які не зітруться без гофри за 10 000км. 
А візміть навіть ту ж бюджетну YBR 125 - там немає ніякої гофри (навіть на вилці), бо є нормальний ланцюг і нормальні зірки. І ресурс іх доволі не малий, як і всього мотоцикла в цілому.


п.с. Так само і з вилками - і перевернутого типу, і без гофри всі, і ходить довше ніж гофрована, де у гофрі збирається пилюка/пісок і стирає сальники і ноги вилки... 

При установке защиты важно чтобы размер ведомой звезды соответствовал размеру кожуха защиты.  Ну и позаботиться, чтоб цепь не "грызла" нигде резиновые кожухи. Звезды поменять (не меняя передаточное число) если нужно.                                                                                             А чем Вам не подошла "родная" активовская защита? Ее в районе задней звезды чуть доделать - будет весьма неплохо. 

ваше мнение мне понятно , кое с чем я согласен кое с чем нет , все ходит по разному и каждый выбирает запы по карману , для себя хочу понять на сколько полезна и оправдана приблуда на практике , то что польза в ней есть у меня сомнений не вызывает (пока что ) 

в личку плиз 

Возможно, но мне трудно такое представить (нет такого опыта). Лет 5 назад купил себе 525ю фирменную настоящую японскую цепь ЕК (тогда стоила ок 2000грн)                                                  Выезжаю так иногда по настроению  (до 1000км в год) но подтягиваю раз в год объязательно. Думаю, что если на ней конкретно ездить - 50000км не пройдет никак. Дай Бог чтоб хотябы 20тыс.  прошла

В мене теж EK SRX2, вже пройшла в районі 20к км і поки виглядає непогано і не розтягнута. Тому думаю 40к км точно пробіжить. З нашими брудними дорогами і на лайт-ендуро це не мало.
А в Європі там на чистенькому асфальті вірю у пробіги і по 70к на 1 ланцюгу, особливо на дорожніках-круізерах тощо - де 80% пробігу - це рівненьке шоссе на крейсері 120км/год.
Бо пробіг по місту суттєво урізає ресурс багатьох деталей, а на оффроаді як у нас з Вами то тимпаче.

Візьміть її вартість і вартість витраченого часу на її установку і додайте при купівлі до нового комплекта зірки+ланцюг. Будете задоволені 100%