Карбюратор Honda Pal

Всем Здравствуйте! Подскажите для чего эти отверстия закрываются шлангом? Может ли это быть сообщение воздуха из-за формы каналов карбюратора? Мопед глохнет при открытии газа. Подозреваю подсос. Крышка вариатора мокрая. Бензин в баке не ушол, следовательно вакуумный кран держит. Фото карба ниже

Вероятнее всего это технологические наплывы на которые не стоит обращать внимания. Вы ведь попробовали дунуть в них? Они же глухие?
Глохнет  либо из за того что смесь бедная, либо из за того что двигатель холодный, что в принципе тоже самое.
Подозреваю что это из за нынешней власти. При Порошенко же такого не было?
Но было бы не плохо проверить уровень топлива в поплавковой камере. 

Так это трубки в виде штуцера, я же скинул фото где они должны соединяться кусочком шланга, то есть по ним должно быть сообщение?
Дуть в них не пробовал

Это не "Карбюратор Honda Pal", а копия или оригинал (по фото непонятно) Keihin PA, так как Хонда не производит карбюраторы. Хонда активно использует эту универсальную модель во многих моделях скутеров, не только Хонда Пал. Если взять схему карбюратора, то можно понять о нескольких трубочках.
Есть трубочка 15, которая соединяет 2 выхода, которые вас интересовали. Между выходами винт качества смеси и регулировки холостых оборотов.
Есть трубочка 14, которая обязательно должна быть одета и направлена вниз, чтобы вместе с вентиляцией не попадала туда пыль и прочая грязь.
Есть еще один выход для импульсного, вакуумного клапана бензобака или для вакуумного насоса. Если их нет в системе - надо закрыть его, например трубочкой с пережатым стяжкой концом.
С той же стороны, где и вентиляция поплавковой - подача топлива. Думаю, вы знаете что с этим выходом делать.
Прокладка поплавковой имеет следы герметика, которым вы или другой человек, пытались промазать. Не знаю толковых герметиков бензостойких - они все со временем начинают растворяться и забивать каналы и жиклеры карбюратора, в вашем случае также. Учитывая все факторы - у вас слишком много причин неправильной работы карбюратора. Начинать стоит с ультразвуковой чистки карбюратора, продувки/проверки всех каналов и жиклеров после чистки и мойки, проверка электро-клапана обогатителя. Чистка карбюратора просто в бензине вас не спасет. Если что - обращайтесь.

Да конечно это карбюратор от фирмы Keihin.
По этой трубочке 15 идёт бензин или воздух?
Может ли течь бензин из под этой трубочки соединяющей отверстия, если трубочка не герметично прилегает? Вся крышка вариатора мокрая, а особенно рядом с лепестковым клапаном. И боковой пластик тоже в черном пятне рядом с карбом, и такая проблема с самого начала, как купили скутер с рук. Но ездил он нормально и заводился также. Вот после зимы начались проблемы. Спасибо вам за разъяснение

Воздух.
Сколько пересмотрел разных карбюраторов - все каналы "внешние" только воздушные.
У вас скорее всего не держит игла поплавка и поэтому карбюратор переливает. Перелитое через край топливо может выходить много где в карбюраторе, особенно при вибрации двигателя. Игла поплавка может работать без проблем много лет на японском бензине, но начиная питаться нашим бензином - появляется быстрый износ.

Но вряд ли он при переливе будет глохнуть на открытие газа. Скорее наоборот - на закрытие.

Карбюратор был забит. 

Все почистил , продул. Было много песка в поплавковой камере. И под запорной иглой тоже мусор, от этого и крышка мокная была. Или фильтр не справлялся или бензиновый фильтр. Буду менять и то и то. Теперь не глохнет, но обороты слишком высокие, на винт холостого не реагирует. При откручивании винта качества смеси, мопед постепенно глохнет. Оставил винт закрученным на один оборот. Не глохнет. Не пойму почему обороты нормально не сбрасывает. Ездить можно, но с тормозом. Может быть причина в лепестковым клапане?

Как мы жили раньше, без форума. Я даже и не упомню уже. 
Или мы просто чистили карбюраторы без того чтобы создать где то обсуждение..?
Нет! так не бывает...не может такого быть.
Сначала следует визуально убедится что выкручивание винта холостого хода имеет действие. То есть выкручиваешь и видишь что заслонка опускается.
Потому что вполне вероятно что ей что то не дает опускаться даже когда ты выкручиваешь винт. Или что то попало, или банально тросик перетянут и не отпускает заслонку.

Так мопед и при езде не сбрасывает обороты. При чем тут винт  холостого хода ?
При полном закручивании винта качества смеси, мопед должен глохнуть, потому что не хватает воздуха. А он наоборот продолжает работать на высоких оборотах

При том что винт холостого хода физически опускает заслонку. И когда он ее опускает в самый низ то двигателю не хватит воздуха работать. То есть ты всегда можешь добиться того что газ бросил - двигатель заглох тем что выкрутишь винт холостого хода. Если конечно всё остальное нормально.
Но прежде чем искать причину в сложном, например в подсосе воздуха мимо тракта карбюратора, стоит просто удостовериться что ничто не мешает заслонке опуститься в самый низ шахты.

Если у тебя что то не дает заслонке опуститься вниз то зазора под заслонкою хватает чтобы обеспечить двигатель воздухом столько сколько надо.

Бинго! Изучите кончик иглы поплавка на предмет общего износа, после очистки карбюратора. Выкрутите винт качества и проверте как там все обстоит - возможно и там грязь. Как поэтапно настраивать карбюратор с винтом качества смеси и винтом холостого хода - в инете тысячи ссылок.