Возможно установить угол зажигания Suzuki Sepia ZZ?

Возможно ли на скутре Suzuki Sepuia ZZ изменить время зажигания? например на более позднее. и вообще - на подобных мотороллерах возможно регулировать этот параметр?

Незнаю как на сузах но на яме я хотел что-то сделать но ничего неполучается!Обьясняю почему: в скутах стоит как бы так сказать эелектронное зажигание, а не механическое как на совковой техники, где стоят кулачки, контакты!Может я в чем то неправ я просто нешарю в электронике а пишу как понимаю!Так вот на скутах в состав зажигания входит: магнето или генератор или магдино генератора,так его еще называют, 2 катушки, одна предназначенадля преобразованя и подачи нужного напряжения на комутатор а вторвая для подачи напряжения в бортовую сеть, т.е. для зарядки акума, свет, повороты и т.д.,прерыватель, я точно незнаю как называется это устройство но назову его так знатоки поправят, шпонка!Так вот зажигание работает следующим образом: магнето с помощью шпонки фиксируется на коленвалу и при вращении создаёт постоянный ток, в самом магнету магниты расположены на опредёлённом расстоянии и имеют определенный зазор между ними,который нужен для того чтобы была искра в нужный момент т.е. в верхний мертвой точке!Вот и всё!Я повторюсь я нешарю в электронике поэтоу обьяснил как смог!Возможные неисправности зажигания связаны с плохой фиксацией магнеты на коленвале вследствии чего она магета буде вращаться туда сюда и будет сбиваться зажигания, а также если повыпадают магниты в ней!Вобщем как сумел рассказал если что задавай вопросы!!!

В принципе правильно, но есть одно но... работает это всё след. образом:
в генераторе есть пост. магнитик который проходя (например в ВМТ поршня) мимо дотчика Холла (электронный вариант геркона) даёт сигнал на комутатор, а вот уже он и выдаёт искру в нужный момент в зависимости от оборотов (т.е. от частоты (кол-ва за 1 сек(мин)) поступающего на вход сигнала. На малых оборотах чуть позже, на высоких чуть раньше....

Удачи!!!

Фактически, это изменение угла опережения зажигания настолько незначительно, что им можно пренебречь.
Во всяком случае, обнаружить его на моем AF-20 даже с помощью стробоскопа мне не удалось.

Возможно, но оно есть и оно не может не есть...

В принципе существуют специальные шпонки, смещённые, они дают изменение угал опережения зажигания. Обычно зажигание смещают в более раннее, на спортивных моторах, обороты которых далеко за 10000. На обычных моторах это опережение оптимально и фиксировано. В изминении не нуждается, как и в настройке.

Ходят слухи, что существуют "спортивные" коммутаторы зажигания, в которых УОЗ управляется автоматически (пересчитывается процессором). Это было бы очень полезно.
Например, в некоторых лодочных моторах, поворот рукоятки "газа" на румпеле приводит к повороту основания магнето, и соответственно, увеличению УОЗ. Причем, дроссельная заслонка карбюратора полностью открывается уже на 50% хода ручки. Далее прирост оборотов происходит за счет изменения УОЗ.

если хочешь изменить опережение (например когда на ямаху ставится malossi TC unit) выясняешь точно ВМТ,выкидываешь шпонку и ставишь маховик как тебе надо (в случае с TC unit около 1,25 мм до ВМТ) вот и всё.

а вообще можно сделать подвижной пластину крепления всего зажигания,как на Malossi Seletra или Motoplat

проблема в том что после установки нового коленвала мотор перестал заводиться. коленвал от моей модели не нашел - поставил - как сказали в магазине - аналогичный, но там отличаеться шатун - у меня был не симметричный. из за этого сбился приход поршня в ВМТ - он стал чуть позже - и при попытке завести двигатель - оттдает обратно в ногу. можно конечно найти родной коленвал - но это опять денги, разбор полный движа, куча другого мелкого гемора. поэтому был выбран путь просто попробовать изменить время зажигания. еще варианты есть?

а собирал сам?мож там другие проблемы?если честно-видел несимметричные шатуны тока в гоночных моторах,когда их перегревали в гонке и шатун вытягивало и гнуло,а поршень выплёвывало в выпуск

коленвал менял потому что перегрел движ, поймал клина и пр. полностью менял поршневую. старый шатун слишком как-то "правильно" выглядит - он не погнут - а как будто начинаеться уже под углом. собирал сам - проблем вроде быть не должно других - не первый раз подобные вещи делаю - искра есть, топливо поступает, до этого бегал отлично. попробую на выходных выкинуть шпонку - переставить ротор - может чо и выйдет. если есть сеще варианты - будуд рад выслушать...

а выстрелов в глушитель или в карб нет?

Вроде нет. он практически не схватывает - за 2-3 часа "дерганья" он дал всего несколько вспышек. и то очень странных. вроде раз стрельнул в глушак - вернее его не было - просто стрельнул...

если в глушак стреляет-значит позднее зажигание.давай встретимся-помогу чем смогу.зайди на мыло

а чо тогда в ногу отдает? насколько знаю - это признак раннего заэигания

это тебе не ява на сепии это особенность кика. ощутимо бьёт обратка (много раз ощущал,когда после капиталки заводили сузы)

ок. из за чего он может еще не заводиться? может ли быть смещенный (неотцентрованный, бракованный) коленвал? вообще - в чем может быть проблема? насчет обратки в ногу - как то уж слишком сильно оттдает - я ее туда, она где-то немного не доходя до ВМТ обратно выталкивает.

а сальники,подшипники старые остались? а колено после стяжки картера свободно крутилось по энерции?

сальники и поджибники остались старые - они в отличном состоянии. коленвал после устновки пару раз прокрутился туговато - потом пошел вроде нормально. немного шатун подтерал по одной из щек коленвала - решили что разработаеться. щас вроде нормально все крутиться.

давай стыканёмся.просто надо всё смотреть.напиши мне на мыло свои координаты.а вообще зайди на http://simferopol.borda.ru/ там написано где мы стыкуемся обычно