BAJAJ Pulsar 200NS - Плюсы и минусы

На днях стал обладателем нового мотоконя - Баджадж Пульсар NS200 (индийского производства, если кто не в курсе), после двухлетнего перерыва. До этого 4 сезона откатался на китайце Jianshe R6 "Puma" 150cc. И на его фоне могу оценить новый мотоцикл, проехав на данный момент на нём уже 800 км.

Начну с минусов Пульсара, которые отметил для себя.

1. Цена мотоцикла. Она вдвое выше аналогичного по типу и кубатуре китайца (например LIFAN KP200).
2. Цены на запчасти втрое-вчетверо выше китайских (к примеру, лапка тормоза, лапка КПП, регулятор напряжения, звёзды, цепь, колёсный диск, элементы пластиковой обшивки, колодки тормозные).
3. Цена на официальное ТО. Одна лишь работа без материалов на ТО-0 стоит у официала 480 грн. А с материалами - 1100.
4. Расход топлива. Один раз я пока что замерил - вышло 3.2 л на 100 км. Но я очень плавно ездил на обкатке. По отзывам других владельцев, расход бывает до 4 л. 
5. Карбюраторная система питания - это прошлый век. И всё бы ничего, но лапка подсоса находится на карбюраторе и не имеет плавной регулировки, сама сразу отключается, приходится при прогреве постоянно её возвращать в своё положение.  В то время, как на почти любом карбюраторном китайце подсос удобно вынесен на руль, где плавно регулируется.
6. На приборной панели нет индикатора включённой передачи. И это в 2019 году. На любом китайце давно уже внедрили по умолчанию.
7. Тормоза ватные, несмотря на то, что их пиарят типа подразделение BREMBO.  Возможно, это недостаток конкретно моего экземпляра.
8. Вес - 152 кг, мот тяжеловат для своей кубатуры. Джианше весил 132 и лучше маневрировал.
9. Отсутствие багажника и каких-либо крючков для крепежа резинок и паука. А на пластиковый бак невозможно теперь класть мотосумку на магнитах.
10. Отсутствие закрывающейся на ключ металлической петельки для пристёгивания шлема к мотоциклу во время ухода по делам. Это у меня было на китайце, было очень удобно.
 
Теперь перейдём к плюсам, они конечно есть, из-зачего и купил этого коня.

1. Посадка в седле - очень удобная. Хорошо продумана форма седла. Пассажиру тоже удобно.
2. Динамика разгона – она подкупила при покупке. Несмотря на то, что в абсолюте динамика слабая, но для 200сс, пожалуй, она лучшая среди своей кубатуры. На скорости 105, при откручивании ручки газа, мот продолжает тебя дальше толкать под жопу!
3. Подвеска. Короткоходная, в меру жёсткая, но аккуратная,  как на Пассате).
4. Отсутствие банки глушителя на заднем колесе, что помогает работе подвески и добавляет красоты мотоциклу. Весь глушитель находится под двигателем. При этом звух выхлопа очень мягкий, это нравится.
5. 6-ступенчатая коробка передач. На 7000 об/мин мот идёт 100 км/ч, - нет смысла ставить ведущую звезду большего диаметра. Переключается легко, чуток удобнее чем на Джианше.
6. Свет фары – он чудовый. 55 Вт – это серьёзный накал. Редко, где такое встретишь на малокубатурных мотоциклах.
7. Внешний вид – красивенный добротный спортивный стритфайтер.  Привлекает внимание, вызывает уважение. Не так стыдно ехать, как на китайце. Парни на японских спортах
принимают за своего на дороге). На сходках, конечно, нет.)
8. Цепь – 520, толстая и крепкая, причём сальниковая. Прослужит долго при таких нагрузках, какие даёт двигатель 200сс. 
9. Перья передней вилки толще, чем были на Джианше,что тоже добавляет прочности и сбитости подвеске.

А в остальном - ничего нового.

Поделитесь своим мнением о мотоцикле Bajaj Pulsar NS200.

Поздравляю с покупкой! И ровных приятных дорог.

Пусть ездит!

Явно смотрел и такой джианши js-150 31.Весьма интересный аппарат.Чего решился на бажаж?

Пусть служит и приносит позитив. Вот одно только чувак, забей там на всякие "уважают" за "своего принимают" и т.д. ТЫ в первую очередь купил мот для себя! Пока кто то МЕЧТАЕТ о том что бы купить себе GS 1200 ты взял и купил то , что хотел . И ты ЕЗДИШЬ! ЕЗДИШЬ ЧУВАК! А не мечтаешь, как некоторые с умным видом размышляя на тему, что БМВ ( ну и разные там известные брендовые байки) это вещь, а всё остальное говно. Типа: лучше годик-другой, денег накоплю... Как по мне, лучше ездить сейчас на том что есть, чем мечтать о том, как будешь КОГДА ТО ездить!

Підтримую кожне слово!

Честно говоря, не вспомнил про эту модель. Да и Фоксвелл по выходным не работает.

А що з Джиньші? скільки проходила?

Там особенность мотора если ехать долго свыше 80км.ч выбрасывает масло через сапун,что случилось Ромео опишет.Я делал небольшие прохваты до 100 км,при  стабильной скорости 90-100 км.ч.масло не брало.

Ты шо отчет поездки за бугор не читал?По моему он джанши в германии и оставил.

згадав, просто не пам'ятаю хто писав

як на мене вони по якості такі як китайці, просто сильно розпіарили їх і луплять ціни, як може у нас домінар коштувати 4 а у індії 2500, значить собьівартість як у китаю, я б баджаж не купляв, най дилери подавляться

Дивлячись які китайці, Зонгшен якісніший. Мусстанг гірший вдвічі...
Також у Бажажа  скоріш всього буде змазка у маятнику чи рульовій, а у китайця може не бути як 2 пальці.

Думаю будет всем познавательно увидеть рейтинг китайцев по качеству.Чем к примеру Зонгшен лучше Лифана или Чинчи.Можно список по рейтингу качества?

Зонги, Джіанші, Чинчі на 1 місце, 
далі ідуть Ліфан, Лонсін, Шинерей, Скайбайк.
Останніми би поставив - мустанги, спарки і т.п.
Ну це якщо порівнювати однаковий "класс" і кубатуру...
бо ще ж багато залежить від "рівня" моделі, якщо взяти найбюджетнішу і найдешевшу від Зонгшен і ТОПову від Ліфану, зрозуміло що остання по якості може бути краще. Бо там навіть банально дорожча комплектація, наприклад, вилка Фастейс тощо.
п.с. Баджаж думаю на рівні з 1м місцем.
В одному класі і кубатурі у Зонга краща якість матеріалів, але і ціна вища відповідно.
На Ліфані може стояти мотор від Зонгшен, на Зонгшену від Ліфана не зустрічав

трохи не погоджусь, адже наскільки мені відомо зонгшен уже продався у другу корпорацію  і такої фірми нема уже декілька років,і ніяк на зогшені не може стояли мотор від ліфана апріорі а все тому що ліфан теж велика корпорація. І нарахунок рейтингу  топ 10 великих концернів китаю, десь читав статтю, там практично у всіх якість однакова, це чинчи, ліфан , жеанши, лонцін, шінерай,  і тд, всіх 10 не згагадю . А от у нас ше багато продаютть мотів ноу нейм, як от геон чи мустанг, чи вайпер, доречі вайпер самий продаваємий мот в україні, це відкрита статистика мвс, він з дуже великмим відривом перший по пордажах, але ж невідомо де його виготовляють, так само як геони, це секрет дилера. тому б краще купувати моти великих заводів, там якість у рази краща а ціна одна й така сама

от статистика

• VIPER  V150A               2919
• MUSSTANG  MT110-2                 2829
• LIFAN  LF150-2E                              2159
• VIPER  ZS150-J                1530
• VIPER  V110A                     1466
• GEON  GN150-11                 1435
• KINLON  JL150-70C          1359
• SPARK  SP125C-2X            1354
• SPARK  SP110C-21280
• MUSSTANG  MT125-21102
• ALPHA  ZS110F924
• VIPER  V150J

баджажі далеко позаду

Купляют вайпер бо он самый дешевый,ну соответственно и гавняный.Это все перекупы(поставщики)китай техники собранной непонятно из чего в подвалах поднебесной.Вайпер,альфамото,мустанг,фоксвелл и т.д.МЫ сейчас говорим про линейку качества разных китай производителей.

Лонсин лифан и джианьши идут первые - это большие концерны, на джианьши и лифане клепают малую кубатуру хонд и ямах. Лонсиновские моторы стоят на новых гусях - о чем-то да говорит. 
Шинерей это ширпотреб уровня геонов, я как посмотрел на эти кросачи типо - рамы из КОНКРЕТНОГО риса, сварка насрана как будто варил первокурс ПТУ. Проще всего качество измерить по параметру - продается ли бренд в Китае на внутреннем рынке. Если да -то качество будет хорошее, того что китайцы сами себе говно не делают и не покупают. На счет баджаджа - отказался от покупки в пользу лифана. Именно из-за цены и жалоб на отсутствие запчастей на месте и цены на расходники, как на японию