SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Не полінився... Ось що означає маркування жикльорів. Воно звісно тільки Крішні відомо, який реальний калібр вийшов після розточування на сталючці (знімаю шапку, бо таки ж вийшло. Тільки не радив би іншим цим займатись... і сталючки бувають різні... і руки), але перехід ЖХХ з 38 на 42 дасть менше збагачення ніж заміна ГТЖ з 105 навіть на 110, при повністю відкритому дроселі.

Наверное так и есть. 
Я тут с этими PZ27 немного позанимался. В том числе настраивал работу двух "кроссачей" с такими карбами (покупал). Сделал вывод, что увеличивать ГТЖ нет особого смысла - он и так стоит видимо почти максимально возможный для этого сечения диффузора. Добавить топлива можно только совсем немного и это сказывается положительно - все, что больше - лишнее. Как ни крути, а оптимальная смесь примерно 1\14. Кроме того, на Интрудере выпускная система работает тоже на грани возможного. Имхо.
Если надо заметно повысить характеристики мотора - это возможно, но придется начинать с воздухана (он на 150сс расчитан), менять карб, делать портинг головки, и менять весь выпуск. 

Є така думка. Вирізати ту випускну трубочку малого діаметра і вварити 20-ку 

Все іще складніше. Є два методи виготовлення. В одному за основу береться пропускна здатність, а в іншому діаметр отвору (від країни виготовлення залежить). В другому випадку ставляться чіткі вимоги до розмірів та геометрії жиклера. Тоді як в першому головне, щоб пропускав, скільки потрібно.

Нема сенсу.
Я вначале был почти уверен, что глушитель душит мотор. Но когда наладил карб - понял, что ошибался. Все соответствует. Мот валит.
Выпуск надо менять в случае глобального апргейда движка, а так ничего оно не даст. Но можно запросто ухудшить даже то, что есть. Даже для четырехтактного движка имеет значение подпор выхлопных газов в системе выпуска. Угадать это без оборудования трудно - придется переделывать несколько раз пока угадаешь.
Заниматься серьезным тюнингом нашего движка это все равно что форсировать планетовский - т. е. лишено всякого смысла - для этого есть намного более подходящие варианты. Имхо.

Займатися серйозним тюнінгом двигуна і мотоцикла в цілому (я про дешеві китайські) не варто взагалі. Краще (і дешевше) взяти вже готовий варіант з вищої цінової категорії. Виняток можливий лише в тому випадку, якщо є доступ до дешевих комплектуючи (вже є в наявності або десь з розборки чогось). Якщо ж купувати нове... Не вартує шкурка вичинки.

От тут на власному досвіді переконався. В мене вварена флейта десь 18 чи 20 з нержавійки замість рідної трубочки, і я довго так їздив і воно ревіло трохи. Потім наталував між флейтою і стінкою глушника шкрябачок для казанків. Звук став набагато тихіше і мякіше, мотор став рівніше робити, навіть вібрації двіжка якісь стали приємніші а на "в рознос", стало набагато приємніше мотору крутитися вище 6000. Короче одні плючи. 

Прогнав мот на 112-му жикльорі біля 100км. Працює м"яко, без надриву. Чітко, без провалів слухається газульку і зберігає динаміку(ну яка є на зірках 17/42) на всіх режимах до повністю відкритого дросселя. Більше 110 розганяти не ризикнув через поривчатий боковий вітер, але явно продовжував розганятись на повній ручці. Єдине, що насторожило - якесь подьоргування при гальмуванні мотором на верхах (можливо момент, коли включається в роботу голка). Розхід зменшився на 0,2л в порівнянні з піднятою на одну поділку голкою. 
20% місто / 76% траса / 4% непроїзні какахи (прийшлось на зворотній дорозі заїхати на мийку... в дощ... щоб хоч болото позбивати). Вийшло 3,1л
Словом, так мот ще ніколи не їхав. Ну тут одночасно ще і гуму поміняв...
До свічки не заглядав. Туди - гнав на рибалку до темноти, назад - дощ, а дома  - нема чого туди дивитися після ранково-понеділкового львівського дурдому на дорогах 

Ну и нормально.
Що за гума - бажано фото гуми та враження. 

Поставив амортизатори від їжака і конусні рульові підшипники, тепер можна трошки більш "по справжньому" ендурити і пропали ці срані щолкання рульової при різкому гальмуванні. 

Також замітив що двигун хоче вологого повітря, дуже гарно починає працювати коли зайшло сонце а особливо мякенько після дощу, може поставити в коробку повітряного фільтра якийсь зволожувач???

Номер підшипника можете підказати?

Сьогодні розвалилась резинка підніжки. Від Дельти/Альфи/Ектіва підійде? Ніхто не міняв?

Ідею зволоження повітря мусолили ще в 80-х роках в журналі "За рульом", приблуду назвали "барботер"Вже не пам'ятаю будови, ну шось примітивне у вигляді циліндра

Як не дивно, але вода покращуе горiння.
Згадайте - вугiлля (антрацит) набагато краще горить в мокрому станi. 

В наших резинках трохи більша відстань між отворами (по вертикалі), але ті теж можна надіти. Щоправда, доволі таки туго.

Чому б вони не пiдiйшли?
Але е нагода встановити щось краще.

З допомогою Аллаха, такої-то матері і поліняки налізли від дельти. Купив в мотомагазині за 100м від дому за 30 грн. Піде як тимчасовий варіант. Принаймі сідають на повну довжину гуми. Вчасно розвалилась зі сторони лапки передач... З іншої сторони  також розбовтана була на капєц. Знялася руками без зусиль.

Тихо заздрю. Давно До зварки доступу не маю. А віддати мот на пару днів в сезон... Та й такого можуть наварити, що не розгребеш. Були преценденти.

Після довгих митарств з вибором поставив таки петрошину. Перед: 3,0-18 С-109, зад: 3,5-18 К-102. Мітас не дуже подобається - дрібнуватий протектор, як на мене, а практично на кожному виїзді бездоріжжя. Гума на вигляд якісна і досить м"яка. "Пальцевий тест" гут, з кендою нема чого навіть порівнювати - там просто ковзає... По ширині заднє вийшло навіть на 5мм ширше, ніж кенда, переднє - приблизно таке ж. Здуру не порівняв діаметри заднього. Переднє - петрошина на 10мм менша і легша на 400 грам (навіть з товстезною совдепівською камерою). Вага задніх плюс-мінус однакова. Прийшлось розсверлювати - піптіки в камерах без гайок, обрезинені.

Асфальт і поліровану львівську бруківку тримає ніби добре, сухі і мокрі. У мота появилися гальма!  А не той льодовий цирк на кенді. Не виє...

Був приємно вражений їздою по пило-піску 3-5 см на якому кенда "плаває". Мот пре як трамвай. Перший виїзд був вночі, в незнайому місцевість. Досить крутий спуск... десь пригальмовував мотором... десь заднім. Тільки по дорозі назад (за світла) догнав, що пару кілометрів пхнув по піску

Грунтовка, гравій, мокра трава - відмінно.

По гавніщах очікувано явна перевага у кенди. Петрошина зразу "замилюється" і тримає так собі. З баюр вигрібає, а от вилізти з колії проблематично. Правда достатньо пару метрів твердішого чи трави щоб самоочистилась. Ну до каках треба ще доїхати по місту і трасі. Бажано цілим. Так що... 

Буду пробувати понижати тиск на 0,1 - 0,2 атм. Зараз 1,8 / 2,0. Після перевзування доїзжав на підкачку - дуже сподобалась поведінка на бруківці.

Ну я назад таки поставив німця, краще набагато, але поки не поставлю на перід "експериментувати" на поворотах не буду, зараз жопа вже взагалі не суне на поворотах! А перед поки м'який. Та й аморти покі рідні теж! 
Одне не зрозумів, стрілка напрямка руху стоить та як треба , а Ялинка  протекторанавпаки дивиться, це що помилка?) 

там з десяток сторінок назад я давав ссилку на алішку