SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Так на сальниках наверное? Поэтому и не разработалась. Ибо, если б разработалась, то это означало бы, что она сдохла.

Да, О-ринг.                                                                                                                                     Я не перестаю удивляться. Не предполагал даже, что открытая цепь настолько долго может работать (в разных условиях). Не помню за сколько покупал ее - но дорого.

SFR - порвався по живому у Рекса минулого року через 500 км на Альфі
 CHOHO - злетів замок у мене 2 роки тому через 300 км
 JT - практично як китайський, викинув через 6 тисяч
ЕК кажуть ще кращі за ДІД

Ось тобі на 300 куб, тільки в такій упаковці в інших підробка 
https://motokontinent.com.ua/ua/p494395052-moto-tsep-428.html

Это не мне надо. У меня то с цепями всё норм.

та я вже заплутався, думаю прочитає

Після підняття голки на місці погазував, то і нормально. Проїхався., а воно не дуже!) розганяєшся в першій половині газу - норм, а от коли даєшь повний відразу тухне! Думаю що піднімати далі не має сенсу, мабуть задушений жикльор. Мот брав з рук, що робили з ним не знаю. Голка дала збільшення, але суміш з під голки виходить біднувата,тому провал на другій половині газу. Чи я шось не так розумію? 
Номер жикльора не роздивився. 

Если судить по фото, это не оригинал. В оригинале картонная коробка не обёрнута плёнкой.

ось фотки розпаковки, пройшов 12 тис, розтягнувся на 4,5 поділки. Брав а Мотоконтиненті

http://www.moto.com.ua/ua/forum/topic-967065/page-76/#1733705

Бідна суміш - 100 проц., але збагачувати потрібно в сістемі холостого ходу. Краще їде та кращі холості оберти. 

Я десь таке стверджував? Чи хтось  дійсно вірить в те, що китайці ставлять ланцюги згідно специфікацій виробника (в усякому разі на наш ринок)?
Писаки на тому сайті ще ті. Якщо глянути на які моти ланцюг ставиться, то на Інтрудер підійде, але 300 кубів, нехай і чотиритактних...



В когось ще є досвід використання різних ланцюгів, а не рекомендації за принципом "на що грошей вистачає те і купуй".

Бідна однозначно! Згоден повністю, чи збирався, чи написав(не пам'ятаю точно ) що свічка дуже чиста, без нагару, то підозріло. Сьогодні клапана помогли розібратися. 
В карбі було два жикльори, другий то для чого? Вибачаюсь, не розумію схему карба. В радянські часи малювали схематично карбюратор, а на свій схеми не бачив. Але може не так шукав!) хіба тут є система ХХ? Все ж робить в одному ланцюгу, тобто система одна? Чи я помиляюсь? 

Є там система ХХ. Не знаю номер жиклера ХХ, а головний жиклер 105 (рідний). Собі поставив 108. Пробував регулювати підйомом голки - не сподобалося. На низьких обертах суміш багатила, а на високих все одно бідна. Збільшення пропускної спроможності ГПЖ дало кращий результат - відсутні провали в усьому діапазоні обертів, а свіча з білої стала сірувата при будь-якому режимі їзди. В піднятті голки побачив лише один плюс - на непрогрітому двигуні при повільному додаванні газу мот не пробував глохнути (заміна ГПЖ теж зменшила цей ефект). Можна і з рівнем поплавковій камері погратися.

Один жиклер - главный топливный (выходит в канал где игла двигается).                                          Другой (тот что поменьше) - жиклер системы холостого хода (его и надо увеличить) - он отвечает за работу на холостом ходу (это регулируется винтом), а также через него подается топливо в диффузор по специальному каналу. Вот тут и надо чуть добавить топлива.                                       У меня отлично все работает и свеча коричневатого цвета. Расход чуть увеличился естественно. Писал уже об этом.

Не пойму, если после жиклера стоит винт качества, как он пропустит больший объем топлива? Может я что-то не так понимаю. Сегодня пытался регулировать, но в каком-то месте ловлю максимально устойчивые обороты, но они совсем не устойчивые! Поэтому и спрашиваю. 

Ось ДУЖЕ толковий відос по настройці карба 

Вже сьогодня дивився, не виходить так класно як потрібно, а виходить як у нього в кінці!) та і хлопець той москалик, він не від бога, а від себе!) (
Хлопцям з нашого форуму я більше довіряю!) 

Фізика працює однаково скрізь і для всіх.  https://www.youtube.com/watch?v=IviZJoSYp1M&ab_channel=%D0%9C%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8FPit_Stop%D0%9C%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8FPit_Stop

"После жиклера" идет не один канал, а два!                                                                                     Пропускная способность одного  канала (холостого хода) регулируется винтом холостого хода (снизу который), а другой канал выходит в диффузор и обогащает топливную смесь на всех режимах.                                                                                                                                       Так что при увеличении проходимости жиклера холостого хода добиваемся двух плюсов - во первых появляется (расширяется) возможность правильно отрегулировать качество смеси на холостом ходу (мотор не глохнет на холостых). Во вторых обогащается смесь на всех режимах двигателя.                                                                                                                                  Этого достаточно для того, чтоб мотор лучше заработал и свеча стает коричневатого цвета. (у меня так).

По моему главный "вредитель" в карбюраторе - это жиклер холостого хода (его недостаточная производительность).                                                                                                                Китайцы, понятное дело, стремятся к тому, чтобы мот был максимально экономичным по расходу топлива. И да, они этого добились и мот нормально работает (скажем так - на грани) на этих настройках в спокойном режиме - правда глохнет иногда и т. д.                                                      Но нас не устраивает такая езда, мы хотим отжигать на спокойном по сути мотоцикле. Поэтому надо идти на обогащение смеси, а это естественно увеличит немного расход топлива.

Оно казалось бы в чем проблема - открути больше винт регулировки ХХ и обогати смесь.                Но откручивать его больше 3х оборотов нет смысла, потому что жиклер больше бензина не способен пропустить через маленькую дырку. Дырку надо увеличивать!                                                      Все, на этом заканчиваю писать за этот злосчастный жиклер