SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Если сравнивать, то все же этот Wolf N200 больше похож на Интрудер:
объем 200, а не 175
резина зубастая и крыло эндурное
дисковый передний тормоз

Наїздив перші 200 км. Ганяти не ганяю, максимум 50-55. Чи то я звикаю, чи то й сам мот помаленьку притирається, та сьогоднішня поїздка на відміну від раніших, доставила задоволення, хоч дорога не дуже, було й 6 км пісчаної.
Запитання: це вже міняти перший раз масло?

Масло надо менять сразу же.
Слить заводское и залить качественного .

Первая замена масло 0км.
Потом замена масла на 500км.
Потом  1000 км.
Потом на 2000км
Потом на 4000км
И все последующие каждые 2000км пробега

Вчора злив "заводське", проїхав 120 км, масло чисте, "майже" прозоре, на магнітику чисто, сітка чиста, залив Мотюль 10/40. Хоч і не Інтрудер, та всеж Шанрай... Заводське жидкувате, зливав на холодному движку, збігає все до каплі. Сьогодні прокатнусь після роботи, побачу різницю, чи ні...

Да яка там різниця... різниця буде десь після 300..700км, а до того - сльози - один перманентний "розлад шлунку" у двигуна.

Из своего опыта.
Масла с вязкостью 10w40 и одной спецификации от разных производителей , практически по началу по работе не ощущается, а вот с нарастанием пробега разница начинает очень ощутимо чувствоваться.
У одного производителя масло легко работает до замены, у другого к этому же пробегу уже начинает кпп плохо переключаться и шумы от мотора появляются.

Масло срабатывается и стареет одно медленно другое быстро.

Сразу ощущается если после 10w40  залитть 20 w50.

Ну так злив марки "якесь", а залив Мотюль... хоча і на заводському зчеплення, перемикання працювали нормально...

У мене не було, так що я залив куплене 10w40.

На обкатці масло не швидкість не впливає, там тертя-температури не штатні  - лити не таке що за 500км чорніє (вигорає). Якщо "на пальцях" то там ще мастити немає чого - делалі скрегочуть-притираються метал об метал і воно по перше як охолодження (бо все кострубате і криве), а як притреться і не буде чіплятися одне за одне (температури впадуть і з"явиться міць) - от тоді воно вже як мастило.

На кабі, перші 100-300 км курив через кожні 20 хвилин, бо один раз перегрів двигун (впала швидкість, їхав вночі по рівному і потихеньку). Ніяких неприємних наслідків не було, але все ж. А потім як обкатав - то ще попробуй його перегрій.

Тут може не так критично, бо більше кубатура (більше ребер охолодження) і більше масла, але краще пам"ятати.

Та це я знаю-все ж якийсь я там інженер-автомобіліст та й китайця вже четвертого "бритаю" (козаки так називали відлов з табуна, перше загнуздання та сідлання молодого коня)...Дякую за поради.

Согласен на все 100%. По моим ощущениям, основная притирка деталей заканчивается где-то в этом диапазоне. Особенно это было заметно на этом мопеде, так как я дал его зятю с пробегом 150 км., а вернул он его уже с 500+ км. на одометре. Тогда-то я разницу и ощутил. Да и этот опыт тому подтверждение https://youtu.be/uRgPAXdd9uI
А родное масло я поменял на около 600 км пробега когда оно уже нормально потемнело (просто зять накатал больше, чем я рассчитывал). Ничего с двигателем не случилось, но лучше так не делать, а менять масло в районе 300 км. пробега, когда оно уже потемнеет. Менять масло прям с коробки не вижу смысла - даже на пробеге в 150 км. оно было чистое, как слёзы девственниц

Вибач, Івановичу - щось я розійшовся.

Оброть - уздечка по сучасному.  Дiд мiй казав менi пiдлiтку - "за оброть тримай" (коня) .           Тому (вiд "оброть") мабуть и зъявилось слово "бритаю"

Господа Интрудероводы - что за подстава?!!! Стоял мой мот рядом с моей же Дельтой 72 - глянул случайно на выхлопные трубы, и не поверил своим глазам. Начал замеры, и, таки да - неподобство.   Диаметр выхлопной трубы у Дельты - 18мм.                                                                         Замерил у Интрудера - 17мм                                                                                                     Как с этим жить дальше?

Вари з нержі прямоток так щоб аж вогонь вилітав!

Вiн буде коштувать як Iнрудер. Самотужки не подужаю... нема аргону. 

Якщо дуже хочеться, то можна - проволока з нержі і можна варить углекислотою. Тільки треба придр@#ся, бо воно буде дуже схильне ср@ти виноградом, але якщо приспособитись і погратися налаштуванням сварки - то МОЖНА. І шви гарні виходять.

Банка.... Або самому костромити або підібрати на алі підходящу банку з нержі ($50-100), а коліна - варити самому (за 50 - тільки банка, за 100 пришлють і банку і труби - з них і нарізати як треба).

Мені на джебель так (углекислота+проволока з нержі) Ігор зварив і я не одну тисячу накатав з ним. Якось п'яний хтів підкурить - так цигарку порвало. На заправки заїзжаю накатом з вимкненим двигуном, бо ну його нафіг.І гарчить так що люди плутають з DRZ-400.

Согласен со всеми пунктами.                                                                                                        Когда то еще на свой Днепр (чопперообразный мутант) сделал глушители- прямотоки с негромким низким бархатистым звуком, с элементами из стеклоткани (получилось далеко не сразу).                    Руки чешутся взяться за Интрудер - очень неубедительный у него саунд.  И наверное 17мм диаметра на выхлопе - мало, задушен скорее всего. Знать бы наверняка... Сомневаюсь, что при разработке сильно заморачивались с настройкой выпуска - не тот ценовой сегмент.                           

А іноді вихлоп сгниває (за 25 років) і дешевше - саморобний.
Оскільки голова на дальняк в мене не болить, то пункти Б-Г, скажім так, абстрактна болтологія.