SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Благодарю за инструкцию.

Да он точно такой же, один в один.

Зачем тебе Форестер 150 без балан-вала. Можеш поискать дорожник 150 сс. Данный мот тем и ценен шо у него 200 сс с баланс-валом, вибрации нет вообще!!! И мощи с запасом, для рыбалки и охоты самое ТО.

Я подогнул проволоку с поплавком. Выставил  так, что бы переключать на резерв когда стрелка доходит до красного кубика на шкале, в крайнем левом положении. Меня так устроило, а паять схему это гемор ещё тот.

ShinerayIntruder 200 пробег3000 км. Видос под спойлером...

Кто-нибудь сравнивал показания спидометра с GPS? Мой личный эксперимент показал 90 км/ч на спидометре и 81 км/ч по GPS. Многовато врёт, как по мне.
Ещё я почти сразу заменил стоковую ведущую звезду с 15-ой на 17-тую и ни разу не пожалел. Можно и 16-тую. В любом случае это лучше, чем со стоковой постоянно щёлкать передачи и иметь реальную максималку в районе 80 км/ч, а крейсерскую в районе 70 км/ч. + Расход топлива станет меньше. Но это если китайцы не меняли ничего в коробке передач от партии к партии. Ибо у меня есть первый мот с таким же двигателем, но со звёздами 17/42 у него явно меньше тяги и больше скорости. Следовательно, передаточные числа в коробке другие. Но какие - знают только узкоглазые.

Сравнивал на своем мотоцикле Лонсин Прусс, погрешность примерно такая же как и у вас +9-10 км.час
Так что это норма)))

Передаточные у таких моторов одинаковые, у них могут меняться передаточные от коленвала на корзину сцепления ( первичное передаточное )

Кто поездил с "лобовиком" - без него ездить уже не будет. Пришло время установить "шкло" и на Интрудер. Благо от Харлика остался сей девайс. Немного в стиль не попадает, но покупать что то стоящее по нынешним ценам не готов морально. Делать тоже пока нет желания. Стекло старое -   потрепано ветрами, камнями, ветками, жуками... , долгое время служило - послужит надеюсь еще. Сделал по месту крепеж с нержавейки с возможностью регулировки по высоте и наклону. Покрашу  наверное в черный цвет. Что еще надо для счастья...

Зроби його трохи , як сказать... угловатіше, і буде

Шкода його переводити - ностальгiя не дозволяе. Краще зроблю з часом шкло тiпа "жираф" - по дакаровськiм мотивам - маю у загашнику кусок оргскла та iньше. Поки що часу не вистачае. 

Накатав 1500км стучат клапана  які зазори зробити порадьте?

Что то мой Интрудер не хочет красиво работать на холостых оборотах. Выхлоп ненаполненый, какой то слабый и норовит заглохнуть в неподходящий момент. Перебрал карб - пробовал регулировать его, менял свечу - без толку. Явные признаки бедной смеси на холостых. Не то короче - хотя едет зачетно. Вроде читал, что кто-то менял жиклер холостого хода - но не помню где. Кто знает подскажите плиз.

Я ставил: впускной - 0,06      выпускной - 0,08   - нормально.                                                             Можно 0,05 \ 0,06 - тоже нормально будет (главное, чтоб они, зазоры, там были)

Сравниваю со своим Сафариком 125. У того холостые настолько ровные, мощные и сочные, что не верится, что там 125сс.    А тут вроде 200сс, а настолько чахлый и невнятный выхлоп, что заставляет что то делать. К тому же глохнет даже при нагретом моторе и пыхкает (хлопает слегка)  то ли в воздухан,то ли в глушак. Свеча белая естественно...

Обратите внимание на подсос воздуха.

Проверте герметичность все системы, от самого воздушного фильтра, до крепление патрубка к цилиндру.

У меня был подсос воздуха патрубка с воздухана на карбюратор. И патрубка от карбюратора к цилиндру.

Все эти соединения герметизировал автогерметиком

сегоднятоже обслуживал   клиенту ** Интрудера**,  снимал карб. в спешке ставил назад патрубок к цилиндру, уплотнительное кольцо уже видело немножко жизни, чуть подуставшее, выскочило с паза. я не заметив этого, оно буквально пол сантиметра вылезло,  зажал его патрубком.  заводить. хреново заводится,  регулировкам не поддается, глохнет и почихивает.  осмотрев, понял причину.  заменил колечко, как рукой сняло.  я тоже склоняюсь, что где то  ** сосет**   а система дожига снята???

Согласно мануалам зазоры должны быть 0,08мм.

Визуально ничего такого не заметил, но симптомы указывают именно на это. Не нашел сегодня где именно подсасывает. Какую методику поиска использовать? Или "загерметизировать" все герметиком? Да, еще если прикрыть немного воздухан - обороты чуть повышаются.

Визуально увтдеть это вряд ли возможно.

Первый раз "подсос" я обнаружил месте соединения патрубка воздухана с карбом.
Снимал карб и увидел во входном дифузоре налет грязи.

Второй раз мыл мот и полил водой на патрубок соединяющий карб с цилиндром, мотор начал в работе давать сбой.

Все это проблемы решил автогеометиком, намазал им соприкосающиеся поверхности и все стянул и зажал.

Так же проверте герметичность выхода патрубка из короба воздушного фильтра, я это место промазал так же герметиком.

Посмотрите еще насколько плотно и герметично фильтрующий элемент устанавливается в корпус воздушного фильтра.

Да - именно глохнет и почихивает иногда. Систему дожига пробовал снимать - симптомы те же. Буду искать подсос воздуха и устранять. Такое было с новья, только в меньшей степени. За зиму усугубилось положение.  Попробую завтра колечки найти и поменять.