SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Смотря какой прибор показывает скорость, родной спидометр или GPS.

Лично по моим впечатлениям после экспериментов с передаточными числами, то 
Для езды по асфальту и одному , 80 км.час ( по GPS,  спидометр будет показывать 90 км.час) при 6000 об.мин вполне мотор справляется.

В мене виходть 3.3 літри = 110 км при чому 20-30% по місту. швидкість на трасі тримаю 90 а по місту спокійна їзда. Планую поїхати в міні тріп в карпати по верхах, то відпишуся про розхід

ну кпд карба 20 % це щось космічне(як вообще можна виміряти КПД карба?!). не треба так наганяти на 2т техніку, хоть і радянську, не так страшно вона відстає, при на порядок простішій конструкції

Хотелось бы такого. По результатам поездки на Десну у меня на 125ке расход топлива оказался около 2,5 литра. При этом где можно было, движок работал "по максимуму" своих сил в районе 6000-7000об\мин по жаре (благо масляное охлаждение позволяло это). Скорость 70 -80. Вряд ли 200ка  уложится в такой расход с кучей тюков, кофров. Впрочем точно не уверен - проверка покажет. Наверняка знаю одно - лошадей нужно кормить даже если они работают не в полную силу. 

 коли катав на 125, то щоб тримати 85-90км/год (по GPS звісно ж) потрібно було валити майже на всю ручку газу, тому витрата була більше 3л завжди, по місту не спіша так - десь 2.5. На японській 250 такі самі витрати зараз в таких режимах. Але якшо навалювати і перти 120 по трасі, то одразу стає  4л  

20% то образно, типу жарт. А совкотехніка для мене так - це повне лайно... ну хіба що окрім Яви, і то - це був більш європейський мотоцикл ніж радянський, але і йому до японців було дууууже далеко, навіть до 2Т. 
https://youtu.be/uLUex1BssgY?t=224

Навіть і копіювали криво - МТ у німців скопіювали 1в1, але йому до БМВ як до неба рачки, навіть до БМВ тих 40х років. Що по надійності, що по потужності, що по витраті палива.
А свої 4Т не робили, бо руки із ...  були, надто складно, та й не було часу, нада ж ракєти було будувать, бо американці нападуть.

В Мариуполе в очередной (101й) раз перелетая на скорости 60 км\час лежачих полицейских, почувствовал опасную нестабильность мота в передней части. Рама лопнула - почему то со злорадством подумал я. Откатился к обочине и начал выяснять причину. Оказалось - открутилась гайка переднего колеса. Затянуть ее на обочине я так и не смог толком - небыло ключа нужного размера. Она на 15 или 16. Осторожно доехав до автомага, купил крепкую гайку с тефлоновым фиксатором и нормальным размером на 19 - затянул - проблема ушла. Мораль - проверяйте иногда крепеж!

До тисячі гайки на ньому всі відкручуються, у Петровича ще й дуги й коліно вихлопної і карб відкручувалися і маятник.

Пробег подбирается к 1000. Движок стал живее - просит наваливать побольше, приходится усилием воли сдерживать себя в зоне до 4500 иногда 5000. При этом скорость ок 60км\час. Движок шумноват (штанги тарахтят), коробка требует уверенного сапога (по сравнению с моей 125кой), но работают без нареканий. Задняя резина воет сатанинским воем - иногда напрягает. Поменял 2й раз масло на 700км (ELF 10w40) - обкатка продолжается. 

Вiзьму до уваги.

Купил новые амортизаторы на Интрудер. "Дельтовские" вернул на Дельту - привык, что Дельта едет как мерс - ее я использую часто,а родные ее аморты раздражали после NDT. Новые - с полнценной гидравликой, и длиной 310мм. В итоге "хвост" мота опустился на 20-30мм, чего я и добивался. Сказать, что я ими очень доволен нельзя - маловат ход и маловата энергоемкость. Если спокойно ездить то все нормально, но этого мне естественно мало- надо чтоб глотали ухабы не хуже хардэндуро, а такими амортами китайцы что то не спешат торговать. Для улучшения ситуации немного изменил нижнюю опору(видно на фото). Пока поезжу на этих, а там видно будет.  

С ними Интрудер по органичнее стал смотреться, а не как задранная рокерская Ява

Родные амортизаторы Интрудера какой длинны?
Что за амортизаторы?
Можно ссылку на магазин?

На этом все их преимущества и заканчиваются. Слабоваты они для Интрудера. Буду еще мудрить с ними. Покупал в "Мото Квартал", артикул 322694, цена 1014грн. В описании было указано, что идут для мотов 125-250сс. У Интрудера длина амортов вроде 335мм.

Устранил слабость новых амортов. Теперь по энергоемкости они могут поспорить с "родными шанраевскими". Добился улучшения характеристики установкой специально изготовленных проставочных колец, нарезаных болгаркой из толстостенной трубы подходящего диаметра. Ширину колец не мерил - по интуиции, но угадал. Они четко фиксируются в проточках. В принципе вопрос с амортами решен. 

А пружини рідні не пробував туди втулити?

Дуже довгi.

придавити, або обрізати, просто там діаметр проволоки більший чим в інших

Мягкость хода хоть сохранилась?

Смотря на каких неровностях, все относительно. В общем все нормально - гидравлика работает, мелкие неровности можно проходить на скорости без боязни потери контакта с дорогой. Никакой раскачки нет, подвеска ощущается собранной. Хвост опустился - передняя вилка приняла более адекватный угол по отношению к дороге - это заметно при движении!  Хода подвески хотелось бы больше, но это со временем - пока нет желания переваривать на новом моте нижнюю точку крепления амортов.

Нема потреби усе i так вийшло непогано. Дiаметр там 8мм! Обрiзати не вийде - потрiбно сформувати останнiй вiток короче пружины для прилегания его к опорной поверхности. Це технологiчно складна що до виконання задача. В умовах гаража зробити майже неможливо. Навiть не кожен завод виробляе якiснi пружини. Не потягну...

Слетал с утра в Мариуполь по делам, а заодно окончательно испытать новую настройку приобретенных амортизаторов на многочисленных лежачих полицейских. Кстати к ним уже нет никаких претензий! В приподнятом настроении направился к дому - и тут вылез очередной косяк наших шанраевских кулибиных. Что то затарахтело в передней части. Оказалось -  лопнул в трех местах металлический подкрылок брызговика. Поломка не такая безобидная как может показаться! Благо ремонт не потребовал значительных валютных вливаний, и занял 20 минут