SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Михалыч, що я можу вiдповiсти - спробуй мот з якiсною ходовкою - зрозумiеш про що я. А звикати до поганого - це не про мене. Iздити на "катапульти" не збираюсь. Доречi, на Джаньшi заднi аморты з гидравлiкою? Якшо нi - то зрозумiло. На Деснi перевiру

 Для среднестатистического пользователя ходов подвески в принципе хватило бы - при адекватной работе. Конкретных цифр не встречал - замерить можно только при разборке.

На джианши с гидравликой и трехступенчатой регулировкой.Вот  мот для наших дорог,казан и мангал в люльке на слет везти.

Сегодня у нас жара спала. Помотался по окрестностям - пробег 112км.  После следующей поездки заменю масло. Разобрался, что за техника. 4 дня все свободное время уходило на мот - надоел он мне. На неделю закачу в дальний угол гаража - не мотом единым 

Этот мот без машины техподдержки с кучей инструмента и бригады механиков здохнет на трассе, на первой сотне км. 

Так треба ж хоч кілометрів 700 до зустрічі накатати. Чи ти на старому їхатимеш?

Звiсно на старому. Новый - заготовка для нормального мота. 

Впродовж 14-ти днів можеш повернути ....

На запитання "Придбав би його зараз?" - вiтповiдь - "Так". Мот добрий - потрiбнi невеличкi доробки. Ми з ним знайдемо спiльну мову - а там и на дальняк можна.

В помощь...

Вещь незаменимая! Неплохо бы добавить болгарку со сваркой...

Хотел просто попробовать. Нажал на кнопку сигнализации - мот завелся! (зажигание выключено при этом). Заглушить не получается. В электронике я "продвинутый". Хотел уже насвечник снимать. Заглушил, благодаря консультации Юзера в телефонном режиме.

Не понимаю - в чем практический смысл этой кнопки дистанционного запуска на мото? На авто еще понимаю - прогреть и сесть в теплую машину. А на мото ведь зимой не ездишь!

На скутері - норм, безпечно. На боковій - не заведеться (бо датчик), а на центральній - пофіг).

А от з мотом - можна на передачі залишити і "покататися"... Скільки сигналок собі не ставив - до запалення не підключав.

И все таки не понимаю - зачем нужна эта функция?

700 км пробіг, вісімка на тормозному диску((( НА холодну диск підтирає в одному місці не критично, по мірі катання і тормозіння, процес йде по накатній, і локальне перегрівання в місті перетирання збільшує вісімку і нагрівання.   Короче, може знаєте як порівняти цю китайщину?

на кнопку автозапуска лучше подключить сигнал - пугать котов, метящих колеса.
п.с. эта функция не только небезопасна, но и вредна. для моторов с воздушкой и кучей электроники, которая может сбоить. особенно бесполезна приблуда с карбовскими двигателями. для инжектора - еще шатко-валко возможно применение. но целесообразность под вопросом. каждый сам решает для себя

Воно скоро все перестане працювати - і всі проблеми відпадуть самі, у Петровича це трапилося після пробігу десь 300 км. Нічого не робили - заводиться з ключа, а електроніка живе окремо мабуть

А панти!?

Саме тоді вони (проблеми) і можуть з'явитись... причому в непідходящий час...