SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Та власне проблема тільки одна - завести весною, або восени після двох тижнів сплячки А так, ага, їде без проблем. Питання в тому як...

Я, после долгого простоя, ставлю рычажок обогатителя почти до упора и при выключенном зажигании пару десятков раз давлю кик. И только после этой процедуры включаю зажигание и кручу стартер

зачем давить кик если при выключенном зажигании можно немного стартером покрутить ? надо просто немножко слить бензин из карбюратора !! специальный винтик для этого есть и шлангочка !

Абсолютно верно. То, что остаётся в карбюраторе после длительного простоя - уже не бензин и гореть оно толком не будет. Слить, пролить карбюратор свежим бензином, и схватывает движок сразу же. Я пока не знал, то было очень трудно запустить мопед весною.

У меня если отключен аварийный выключатель зажигания, то и стартер не работает. Без зажигания покрутить не получится.

Почему именно при выключенном?
При включенном зажигании нельзя разве покрутить?
А вдруг именно тогда движок бы и завелся?
Включенное зажигание обедняет смесь как-то и препятствует запуску движка? 
     Включаем мозг панове, дискутируем...
     Вопрос интересный... необходимо потихоньку избавлять подкорку от необоснованных штампов. 

На моєму Шанраї Ікс-Трейл 200 движок точно такий, як і на ваших Інтрудерах, а весною завівся буквально з одного оберта стартеромВідкрив краник, постояв хвилин 5, перекрив заслінку, трохи крутнув ручку газу і запрацював, як наче вчора їздив... Трохи збрехав: кілька разів кікнув, щоб розігнати масло...

На моєму комутатор 4+2 дроти, а як на Інтрудері?

Зачем мучать стартер и аккум, если можно просто размять правую ногу

Блііін!!! Так он де собака порилася. Теоретично, яка різниця скільки простояв мот... і до чого тут ЖХХ і все решта. Так, танці навколо ЖХХ відкладаються до весни. Якщо не спрацює. Мені і так робота мота зараз більш ніж подобається

Кардинальне рішення проблеми - ставимо інжектор!! 

Тотальний контроль!
Верхній термометр на циліндр (під свічкою), нижній - мастило в картері. Термодатчик для мастила вставив в гільзу (попередньо сколупав з нього насадку з отвором бід болт М6), яку вкрутив на місце масляного щупа. Гільзу брав тут. В мене стоїть 150-ка, 100-ка трохи короткувата, хоча до мастила дістає. Проте, на гільзі потрібно нарізати нову різьбу - рідна більшого діаметра.

Після того, як сфотографував, забув вимкнути запалювання (чи то масу ). Наступного дня хотів завести - а дзуськи! Нижній термометр висадив акум до 3,5 В! Мій зарядний пристрій не зміг нічого з ним вдіяти - показує помилку і не заряджає. Слава кікстартеру!!! Завів, поторохтів хвилин 5 на холостих і далі зарядним.

Оце хоч щось путнє зробив.
Ти що термометр напряму до акума підключив?треба до чорного дроту після замка(наприклад від датчика палива) щоб він відключався разом з запалюванням.

Неужели он настолько много жрёт? Не верю.

Ні. Я ж писав, запалення не вимкнув. Гріпси з підігрівом, термометр, додаткові фари підключені через власне реле і вимикаються з поворотом ключа. Окрім того, термометр має власний вимикач на кермі.

Енергії він потребує, чомусь, таки відчутно. В мене такий же на мотоблоці стоїть. Якщо не вимкнути, через добу вже стартером не заведеш. А там акум 14 Аh.
А скільки в нас на моті ємність акумулятора, 7 Аh? Нехай він працював 20 годин. 70/20=0,35 (А). Потужність прибору тоді 0,35*12=4,2 (Вт). Плюс є лампочка нейтралі 1,7 ВТ (на діодку її поміняти , чи що).
Верхній термометр на батарейці 3 В.

Поставил вот такие шины:
https://foxwell-motors.com.ua/p556560028-motoshina-cenew-cx306.html
https://foxwell-motors.com.ua/p557906861-motoshina-cenew-sx636.html
Переднее колесо теперь легче на пол кило, а это очень большое облегчение для такого мотыка. Заднее пока стоит с камерой, хоть покрышка и безкамерная. Поэтому зад всего на около 50 грамм легче. Плюс колёса теперь отбалансированы. На переднем грузик 30 грамм, на заднем 25. В целом, по сравнению со стоковой резиной, по асфальту ездить стало намного приятнее и быстрее. Резина не шумит, накат лучше. Единственный ньюанс: задняя покрышка, видимо, предназначена для установки на более широкий обод (на самой шине не написано какой именно посадочный размер). Ибо, после установки и накачки она сжалась с боков больше чем надо и её ширина теперь составляет не 3.6, а 3.3. Но практика показала, что отрабатывает она в поворотах и на торможении нормально (по крайней мере, лучше чем стоковая).
Ещё второй раз отрегулировал зазоры клапанов и поставил 112-й ГТЖ. До установки большего ГТЖ чувствовалась небольшая нехватка топлива на оборотах выше 6000. Теперь норм. Вчера ехал с пассажиром по трассе, общий вес 150 кг. На обгонах скорость переваливала за сотню по GPS, а так держал около 90.
Также поставил вот эту цепь https://motokvartal.com.ua/428d-114_did_did_lantsugi_privodu/
За 300+ км ни разу не подтягивалась.
В общем, как-то так. Переделками доволен, мопедка едет теперь явно бодрее

Встановив нарешті масляний радіатор. Він то невеликий і на високу ефективність сподіватися не доводиться, але монтується в зручному місці і нічому не заважає. На другому фото вигляд внутрішньої частини. Зовнішні ребра охолодження мають продовження в середину радіатора. В руці відчувається добротним шматком алюмінію.
Спочатку розглядав варіант ЗАЗ-ЛуАЗ, проте досвід їзди по лісі показав, що такий важливий елемент маслосистеми на дугах не потрібен зовсім.
За ті ж гроші на "Аліку" можна знайти значно цікавіший варант, але його теж нема як притулити.

Как легкоулучшить свет на мотоцикле Shineray  Intruder  200 - 

На китайских мопедках плохой свет? Да ладно? Никогда такого не было... и вот опять
А если серьёзно, то лично я почти сразу поменял стоковую лампу на этот комплект из двух штук
https://avtozvuk.ua/ua/solar-h4-6000k-4000lm-csp-1224v-8104-2-sht-/p236173
И эти лампы более правильные, так как форма и место расположения диодов на ней повторяют форму и расположение нитей в обычной лампе накаливания.