SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Обкатував масляне охолодження. Пробіг 40 км, швидкість 40-50 та 60-70 км/год в залежності від стану дороги. З пасажиром та невеликим багажем. Воно працює. Не так, що аж, проте ефект є. Циліндр в районі свічки нагрівався до 136 градусів (за тих же обставин бувало 150). Максимальна температура масла 90 градусів, але це коли зменшив швидкість через погану дорогу. Зазвичай, коли крутнеш газульку температура на циліндрі росла, а зараз такого не спостерігалося. Бувало навіть падала через кращий обдув на швидкості. Для невеликих пробігів (кілометрів 100) радіатор підійде, при тривалих - не вистачить продуктивності.
P.S. Мінусом радіатора можуть бути комплектні штуцери М6 через їх низьку пропускну здатність (ну от не знаю я скільки мастила має йти через кришку клапанів). Хоча, повільніше тече - краще охолоджується. 
Температуру мастила я тільки що почав міряти, так що яка там була б без радіатора під час пробігу в кількадесят кілометрів не знаю. Максимально нагрівав до 105 градусів, але це в лісі в багнюці.

Був раніше в мене датчик, примотаний до кінця щупа, то при 125 вже мот не хотів їхати нормально. Зараз датчик в отворі куди прикручуєтьсят трубка екології (біля випуску) то там при 140 мот вже не хоче їхати, а взагалі стараюся до такої температури не доводити. Якщо бачу що більше 130 скидаю темп і їду на нейтралі на спусках

Датчик в щупі - максимальна температура 110 град

У меня стоят на Интрудере задние аморты с Явы. На днях опустил передок еще на 4мм (всего получилось 19мм). В итоге мот стал заметно устойчивее ехать по песку и всякому бездору.

Ещё бы найти живые аморты от Явы...

Свои аморты я собирал из сильно БУшных. Их неплохо так ушатали до меня. Получилось из трех амортов собрать два нормальных. Обслужил, спаял разломанные защитные стаканы, перебрал, заправил маслом (смесь трансформаторного и дизельного 3/1) - неплохо работают. Чешские старые аморты очень качественные и хорошо поддаются ремонту. 

С какой именно модели?

Кто ж его знает - найдены в разное время в разных местах. Но явно не от "старухи" - те другие - с металлическими защитными стаканами и двумя положениями жесткости .
Эти от более поздних моделей Явы - 634 или  638 - они одинаковы.

Ось такі, можна навіть нові купити

https://jawa-zapchasti.ua.market/product/1880072-amortizatori-yava-jawa.html

Доброго вечора.
Після того, як розтягся ланцюг, що йшов разом з мотоциклом, купив у магазині. там не було саме таких, про які сказано у верхньому повідомленні, купив, щоб стали. Тож проїхав всього півтори тисячі км. Тепер збираюся купити саме такі запчастини, які мають бути. Та ніде не можу знайти задню зірку 838.42. може хто знає і підкаже, де вони продаються?

https://motokvartal.com.ua/jt_zdbatka_tylna_838_43_yamaha_ybr_125_05-12_jtr838.43_eaec._428/
https://motokvartal.com.ua/zvezda_zadnyaya_fxd125_-_428-41t_-_d64_4otv.80mm_kalenaya_viper_f5/
Я нашёл только эти. Только зачем новые звёзды, если родная цепь умирает намного раньше родных звёзд и можно просто поменять одну лишь цепь?
Какой пробег всего?

В Україні немає, я теж взяв на 43 зуби, але ще не ставили. Можна замовити в Луцьку здається, днів через 10 привезуть.
Різниця в один зуб на задній думаю буде навіть не помітна - передавальне 2,87 і 2,8.

Ось тут мені навіть Санстар привезли, яких в нас ніде немає

http://www.real-avto.com.ua/uk/products/sunstar-sunr1211745/

А сколько Петрович накатал, что уже задумался о замене?

здається тисяч 7, міняти буде на десяти як положено. Ланцюг ДІД взяв безсальниковий.

Щось і в них немаєhttp://www.real-avto.com.ua/uk/search/advanced/?number=JTR838&search_type=3

Мой опыт с Лифаном показывает, что родные звёзды живут около 15-ти тысяч.

живуть то живуть, тільки новий ланцюг на них тисяч три пройде.Якщо він за 200 грн то можна звичайно.
У мене ланцюг три рази за життя рвався - так що я шибу таку економію.

Так если цепь качественная, то и она проживёт вместе с родными звёздами и 20 тысяч (а сальниковая и все 30). На китайцах звёзды изнашиваются больше всего как раз из-за родных пластилиновых цепей.

На рідних пройшов 8500. На новій 1500.