SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

А свічка у ліфана кірпічна чи сіра?

Философ давно сказал - "ГОЛОС ИСТИНЫ ПРОТИВЕН СЛУХУ".                                                             Истина в том, что нижневальник не создан для высоких скоростей. Но Вам это не нравится, и хочется услышать что-то другое.                                                                                                   ФИЛОСОФ прав 1000 раз.

Скорее, для высоких оборотов. У Шевроле Корвет тоже нижневальник, между прочим, а скорость не маленькая 

Фу, кансервами завоняло

Босс Хосс  з движком Шевроле Корвет-це бімбаhttps://2drive.ru/boss-hoss-bhc9-chevrolet-v8/тупизною завоняло...

Там 6ти или 8и литровый мотор из настоящих материалов - развивает ломовой крутящий момент, почему бы ему не поехать?                                                                                                        А вот попробуй из 0,2 задушеных литра из рисовой соломы снять мощу...                                    Вот и выходит 80 км\час крейсера...

Ну так с верхневальных 0,2 задушенных литра из рисовой соломы снимают примерно ту же мощу, что и с нижневальных
Ладно, это всё лирика. Там человек про свечку на моём Лифане спрашивал, а я не знаю, что и ответить. Ведь почти 5 лет я этого Лифана не видел вживую

ШО ? Здох сірко!!!  (Ведь почти 5 лет я этого Лифана не видел вживую)

Ніт. Я просто живу 5 лет в другом месте, а на Лифане отец ездит.

Так я це зрозумів ... хочеться розкосячити китайські косяки і зарядити апарат і отримати щось краще ніж зараз є, в цьому і полягає мій пошук. Якщо можна додадковими плюшками добитися до кращих результатів, то чому цього не робити, а змирятися з тим що є? голоне не нашкодити.

А думки по типу ..там мотор нижньовальний... там пресований рис... пластиліновий метал... воно не їде, не крутиться, шо ти видумуєш, купи собі нормальний мотоцикл... думки такого типу ведуть до якогось смутку

Цiлком з Вами згоден.                                                                                                                  Крiм усього я вже частково вдосконалив свого Iнтрудера.                                                               Як то: встановив гарнi аморти, "шкло", систему охолодження масла, встановив на 50мм нижче пiднiжки водiя, встановив захист цепка, вдосконалив багажнiка, налагодив паливну сумiш ще дещо...                                                                                                                                            В пiдсумку мот став набагато кращим за "нового" - це факт. Звичайно, можна и далi покращувати, але я для себе вирiшив що цього досить - далi починаються дii повъязанi зi змiною конструкцii та значными вкладаннями коштiв. Я це вже пройшов на Вайпер Сафарi125 - знаю де межа (вона своя у кожного)

Если хочешь выжать из Шинерайки все соки, то нужно:
1. Установить масляное охлаждение
2. Подпилить ГБЦ (пользователь moto-moto подскажет где)
3. Установить PWK карб.
4. Раздушить выхлоп.
Далее уже мелочи по типу иридиевой свечи, полировки каналов и т. д.

Это все для увеличения крейсера на 10 км/час? Нее, я пас...                                                       Чтоб успокоиться китаеводам на 200ках есть одно надежное средство: надо уяснить себе и выгравировать у себя на мозжечке (как Кабоводы не стальных кружках) -                         "фуры являются намного более продвинутым транспортным средством. чем наши моты"                   - сразу полегчает.                                                                                                                             И нефиг с ними гоняться - пропускай и не быкуй. 

1,3,4 - згідний  

2 - це вже із області рукожопства..треба точно значти шо робити і які будуть наслідки.

а наслідки будуть такі, шо крім збільшення вібрації і шумності мотору, міфічний приріст швидкості не компенсує потрачених зусиль.

Ірідієва свіча - вот як це може прибавити мощі?)))) 

Розпил і полірування впускного каналу це якраз не мєлочі

В разi коли цього не розумiеш то не слiд навiть починати цю роботу.                                              Наслiдки доробки будуть гарнi - тому що в бiльшостi випадкiв голови потребують як мiнiмум портiнгу.                                                                                                                                      Пiсля апгрейду голови двигун працюе набагато краще - (вiдчув на Дельтi)

Хорошо сказали 

Как владелец нижневальной 200ки и сделавший кучу тюненга выскажу свое мнение:

Если подвести общий итог , то в тюненг вкладываешь больше чем получаешь, заниматься тюненгом можно только из любви поковыряться.
Эффект от тюненгов безпорно есть и он чувствуется, но все это не бесплатно.

Все по крайней мере мои тюненги максималку не подняли, как была максималка 93-96 км/час так и осталась,
Тюненги улучшили динамику , благодаря ему быстрее и увереннее достигается максималка, с пассажиром в том числе.

Увеличение крейсерской скорости благодаря тюненгу возможна лишь заменой звёзд на более скоростные, ( и то 1 зуб, максимум 2 зуба на передней звезде), а прибавка мощности от тюненга, частично компенсирует снижение мощности и динамики из за установки скоростных звезд.

Но и тут чудес не бывает, на CG 200  можно получить крейсер 80-85 км,час при 6000 или 6500 об.мин, физику не обманешь,  мотор нижневальный и низкооборотистый и небольшой мощностью.

По трассе иметь крейсер 80-85 кмчас, это значит, тебя обгоняют ВСЕ!), а ты никого (
Причем, запаса по динамике при таких скоростях практически нет.

Даже если на мотор CG 200 поставить коленвал, поршневую от 165 FML и сделать его 223 кубовым, то максималка и крейсер останутся теже , увеличится лишь тяговитость и  динамика. По причине, что обороты двигателя остаются теже, передаточные в моторе опять теже самые.

В Ютубе есть видео сравнения нижневальных 200 и 250 

Так же на Ютубе есть испытания Шенерей 250 6с с верхневальным 169 FML при 7500 об.мин, максималка 93 км/час, только динамика ощутимо щустрее.
Опять же если посмотреть передаточные числа двигателя и кпп, то они такие же как и у CG 200.

Возможно если в двигатель CG 200 вложить минимум пол его стоимости, то возможно увеличить обороты , увеличить мощность, но тогда ресурс снизится очень значительно.
При этом, этот глубокий тюненг потребует кучу денег, времени и усилий, уж проще купить изначально более мощный мотор, например LONCIN RE 250 6 кпп с ним максималка и крейсер будет повыше на 5-10 км.час.

Так оно о есть. Мало того, эта логика работает и в обратную сторону.                                                  Оно вроде и не логично, но все малокубатурные массовые китаймото едут примерно с одинаковым крейсером - около 80 км/час + - небольшая разница.                                                                   Сужу по своему опыту - что ЗонгшенГС200(типа спорта), что Интрудер, что Вайпер Сафари125 по трассе едут примерно одинаково. Ну да, 125ку нужно крутить побольше (так он и крутится намного охотнее).                                                                                                                                Поменял Сафари на Интрудер только потому, что на 125ке не было балансвала и при долгой езде напрягала  вибрация. А так 125ка даже лучше - расход бензина мизерный, сравнимый с Дельтой.   Так что если нужен крейсер 100 - надо смотреть в сторону кубатуры 400 и выше. 

Або ендуро японець 250 мав би 100 брати без проблем

В мене роздушений вихлоп, і трохи це все діло шумне було...рішив я напхати в банку, попри флейту драпачок, таких шоб казанки драяти...в АТБ по акції 10 грн 2 штуки...влізлося пять штук в банку глушника...і ви знаєте додалося + 100 до комфорту...звук вихлопу став набагато мякшим і тихішим...можливо навіть чуть мягче почав  працювати мотор, але напевно, це в більшій мірі  мої накрути. Але все таки, чи можливо таке що з більшим спротивом вихлопної системи міняється характер роботи мотору?