SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Купите на базаре за 250грн аккумулятор от бесперебойника и не заморачивайтесь. Работает отлично. 

Не, такі (в більшості) не канають. Вони не розраховані на пускові токи.
Я колись з таким на 4-5а/ч наколовся - він не зміг 80цц завести.

Та мой крутит без проблем, просто если постоит два три дня то потом совсем плохой становится. Я его чуток погагяю и должно всё восстановится. Интересно же для опыта!) Не понимал причину явления, а без это сложно лечить болезнь, но теперь всё поправлю и будет бомба! Главное шоб не шарахнула!)) 

Может не расчитаны, но заводил у меня 2 года отлично Сафари 125, так с ним и продал. В том числе и в прохладную погоду. Крутил бодро и уверенно, купил его за 200 грн. на базаре. Перекидывал его по необходимости то на Сафари то на Харлик 110. Кислотный больше не куплю - морока одна. 

Родная лапка переключения сделана вообще не понятно для кого - крайне бестолково.                   Я поначалу в родной конфигурации поднял переднюю часть и пользовался временно только ею. Потом опустил подножки водителя, лапку установил горизонтально - стало приемлемо (после небольшого привыкания).                                                                                                               Да и по работе коробки передач есть вопросы. При спокойном разгоне проблем нет, все четко и предсказуемо, но стоит выйти в "атакующий" режим - бывают неадекватные ситуации, типа недовключения или даже проскакивания шестерен.  Может еще приработается (или развалится).          Но все это прокатывает без последствий. Мот четко дает понять, что мол "не-е-ет, не для этого я предназначен - мое дело неспеша перемещать хозяина без всяких экстремальных штучек по близлежащим окрестностям". 

Там где Интрудер на грунте тупо не вывозит - использую эту зажигалку. 30летняя КПП срабатывает адекватно во всех даже нестандартных ситуациях. Сбоев не бывает. Даже обидно за Интрудер.

Не знаю, колеги, шо там у вас інтрудер не вивозить, я вже 2 рази катав по хребтам карпатським, з рюкзачком привязаним до багажничка. другий раз їхав 300 км до горбів в спеку і підіймався тоже в спеку. Все вивозить, передачі щолкалися і не вибивали, колеса вісімкою не вставали, і вилку у вузлик не вязало і світла хватало. Хто хоче катати той катає, а хто не дуже хоче, то шукає причини чому не варто

І може дурне питання, но чому на зажигалці ребра на голові розположенні так?

Например по грунтовым дорогам с продольными рытвинами, сыпучим покрытиям - на Интрудере из за хлипкой ходовки на приличной скорости легко можно разложиться. Не дает он адекватного чувства дороги при повороте на грунте со сносом заднего колеса и т. д.                                        Все это относится к моему опыту и я описываю чисто свои ощущения (для этого и есть форум). Они (ощущения) объективны т. к. я понимаю о чем говорю, знаю не понаслышке как ведут себя кроссовые мотоциклы и качественные эндуро.Согласен. Можно на Интрудере ехать куда угодно - он надежен, но мы же тут обсуждаем  ньюансы.Потому что на моторе Т200 предусмотрено принудительное воздушное охлаждение. Поток воздуха подается сбоку,  ребра охлаждения расположены вдоль потока воздуха. Я же его (вместе с массивным диностартером) полностью удалил с целью облегчить пепелац и придать двухтактнику взрывной темперамент.

Є таке, по грунтовці з накатаними ровами треба не забувати, шо вилка там від "альфи" і на сркручування вона десь така сама як в старушки 50 річної

Але на це все робиться поправка і якшо є капля адекватності в мозгу то вибирається безпечніша швидкість.

Мені здається розложитися набагато легше на злому мотоциклі, ніж на скромному інтрудері. Все діло в реакції і адекватності 

Алеж кортить пришпорити коня саме на поганi дорозi щоб вiн перенiс тебе ледве торкаючись верхiвок горбiв. Чи не для цього ми (деякi з нас) сiдаемо на мот?                                                  Чим далi та межа небезпеки (у кожного вона своя) тим краще. У Iнтрудера ця межа зовсiм поряд нажаль. А у тiеi "зажигалки" набагато дальше - можна творити що завгодно не втрачаючи контролю.

напевно просто потрібно покатати на якійсь CRF, щоб проникнутися, і дивитися на інтрудера потім із журбинкою в оці))) 

Я покищо сідаю на мот щоб переміститися з одного місце в інше. Буде екіп, буде снаряд, буду чесати горби ледь торкаючися колесами землі))) а поки маєм те шо маєм

Не знаю як і писати про буденне після після польотів на конях!)
Підскажіть, будь ласка, як на наших конях кріпиться ведуча зіронька!? Доліз сьогодні до неї, а вона бовтається як не прив'язана. Підложив під сторону від коробки десь міліметра 2.5 щоб зафіксувати Хоть трохи в натяг. Там чогось не вистачає чи так і було? 

викинь ту прокладку - вона і має теліпатися, десь 2-3 мм по валу ходити.

З якого дива? Хай ходить по іншим валами, бігає , а на моему хай стоїть!) 
На нормальних двигунах затягується гайкою, а тут інакша історія? 
Є питання по сигналізації. Можливо якось змінити чутливість на удар? Машина повз проїхала і вже верещить!

Юзер  правильно сказал- звезда должна свободно сидеть на шлицах,с люфтом.Это конструктивно.

З конструктивного... Ти вперше на такому моті, а люди по десятку років катають...

С какой целью? Какова идея такого конструкторского решения? Не пойму смысла! 

Маятник установлен на сайлентблоках - следовательно есть определенная свобода упругого люфта маятника в поперечной плоскости.                                                                                              Цепь тоже вместе с колесом и ведомой  звездой слегка гуляет из стороны в сторону. Следовательно цепь набегает на ведущую звезду под разными углами. Плавающая посадка звезды на валу позволяет звезде "приспосабливаться" к переменному углу набегания цепи.                                      Это полезно с технической точки зрения. Правильно распределяется нагрузка и уменьшается вероятность спадания цепи.                                                                                                  Оправданное считаю решение (особенно для малобюджетных мотов).                                            Правда на серьезных мотоциклах что то я такого не замечал.

та то таке головне що в більшості мотів і рама косувато зварена і движок матюком стоїть і дуже коли рідко зірки стоять в одній площині. Як не дивно у мене з десятка мотів рівно стоять тільки на їжаку. За японців не знаю, не щупав.