SHINERAY XY 200 INTRUDER - обговорення, експлуатація

Мануал по двигуну https://drive.google.com/open?id=12N5fqFVPXWQ9dh2gm8Y_ws4aE1WF_BFq

Інструкція по збиранню https://drive.google.com/open?id=1N6z_zH56VZQVZgjpKq1K0gfL_c9hzflK

Інструкція по експлуатації https://drive.google.com/open?id=1O7KzE9LQ2HO5ba_kogMXtE6CuzX9RIPQ

Зірка передня - 15 зубів, по каталогу JT Sprockets - JTF1263
Зірка задня- 42 зуби  за каталогом JT Sprockets - JTR 838
Підшипники переднього колеса - 6301/2RS 2 шт
Підшипники заднього колеса - 6004/RS, 6202/2RS, 6302/2RS 2 штуки (всього 4 шт)

Ланцюг - 428-й, 114 ланок

Карбюратор - PZ27

Свічка - NGK DR8EA (NGK D8EA)
Розмір сальника пера вилки shineray intruder 31X43X10.3
Підшипник руля 41*22,5 мм 41*24 мм 91683 подшипник давления 91683/22.5 91683/24 ABEC-1(з Алі експрес)

Лампа фари головного світла - 35 Вт, цоколь Н4(потужнішу ставити не можна бо може розплавитися відбивач фари).
Зазор в клапанах
Впускний 0,06 +/- 0,02 мм.
Випускний 0,1 +/- 0,02 мм
Олива для вилки:
В одно перо  від 130 до 160мл(так радить дилер, але схоже що вилка стандартна і оливи треба 145 мл).
МГП-10 або спеціальна вилочна олива в'язкістю 10.
===============================
Вот мануал к Honda CB125 1973-1985 годов выпуска. Именно с этой модели китайцы срисовали свой 161FML/161FMJ и так далее. Может поможет ;)
https://drive.google.com/open?id=1bfJbL64XkKAaSeYpRcs5_ZT4y4u96twg
Зазоры для этого двигателя 0.05 для обоих клапанов.
=============================================
А вот мануал к Honda CG125, с которой поклонники Мао сРИСовали свой 163FML/167FML/157FML и так далее.
https://drive.google.com/open?id=1WsAhjcucNb-XjZyMbox250u2La7wYKbn
А это так, для общего развития
https://www.moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/

Та блін, на таку вагу - кенду ніхто не ставить (вона мені на активі дуже сподобалась), там вже тільки всякі мітаси-мішлени - або добра, або дуже добра.

Не знаю, у меня если перетормозить на нормальном асфальте -  в стоппи подняться норовит(хайденау)

Ушли от темы. Я к тому, что барабанный тормоз будет пускать в юз переднее колесо так же как и дисковый. Тем более на легком кросскабе - зачем там нужен дискач? Японцы знают что делают

По теме и на интрудере и вольфе дисковый тормоз - это все же плюс, какого не хватает Лифану.
У меня немного мотоциклетного опыта, но и на юбрике и на X-Road дисковые тормоза мне нравятся.

Передний должен быть только дисковый именно из за обратной связи. Барабан же имеет тенденцию притормаживать, притормаживать, а потом хоп ля и блокирует. На щебне или просёлке вообще жесть. Задний же однокулочковый барабан пойдёт.

Понятно, что дисковый тормоз информативнее, круче смотрится, лучше тормозит и это является плюсом. Но как может не хватать барабанного тормоза чахленькому лифану - не могу постигнуть

Езда на мотоцикле априори не предполагает управление в полудремотном состоянии. Ну заблокирует - что мешает тут же ослабить давление на педаль и этим стабилизировать ситуацию?     Ну а к примеру если на гравии буксанет заднее колесо - очень опасно ведь!!!???                         Исходя из  Вашей логики надо уменьшать мощность двигателя (чтоб не буксовало колесо)?                      И до чего мы дойдем с таким подходом?

Не согласен, подход нормальный. Если недорогое техническое решение делает управление мотоциклом более предсказуемым, легким и безопасным - его нужно применять (а тормозная система - основа безопасности). Уменьшение мощности существенно снижает качественные характеристика мота. Правильное решение - антибукс (если бы он был дешевым, как дисковый тормоз).

Вся безопасность в голове райдера и навыках. Один безопасно ездит на CBR1000RR - в тоже время другой "байкер" на  полтиннике Вайпер Шторм50 (кстати с дисковым передним тормозом) не успел оттормозиться и в повороте врезался в столб.Дааа, все разные. Некоторые люди стремятся превратить мотоцикл в плюшевую игрушку.                 Вам не кажется, что если мот не в состоянии дрифтить, то это очень грустно? Зачем тогда его покупать?                                                                                                                                    Есть крутые (очень недешевые) скутеры выдающие в заводском исполнении 3,5л. с. Престижно и при этом антибукс не нужен 

Господа интрудероводы, не поймите меня привратно.                                                                   Я ни секунды не сомневаюсь в том, что Интрудер способен без последствий целый день фигачить с багажом по жаре. Однако решил облегчить ему задачу и охлаждать изнутри горячего жеребца на длинных перегонах.                                                                                                                      Начал собирать между делом систему масляного охлаждения. В ход пошли запоровский радиатор (куда ж без него), медная трубка нашлась, ну и куски маслостойкого шланга из автомагазина. 

Я говорю с научно-теоретических-статистических позиций, а не о частных случаях. Это разные вещи: навыки райдера и техника. Большинство райдеров - неопытные. И даже опытным хорошая техника не помешает. И если бы антибукс был надежным, легким, отключаемым и стоил бы 10 долларов - его ставили бы и на дешевые мощные байки, как сейчас массово ставят дисковый тормоз.

А у него до какой температуры греется масло?
Вчера вот продирался через лесные песчаные дороги на первой: 110 градусов.

Поддерживаю.
Катаюсь с маслорадиатором и радуюсь)))
Советую маслорадиатор ставить входами вверх, чтобы при глушении мотора масло не стекало.

Смотря какие обороты, вес на мотоцикле и какая дорога и температура воздуха.

В описанных вами условиях, 110 градусов ожидаемая температура

вот кусочек дороги:
https://www.youtube.com/watch?v=sJi07QzicVU&feature=youtu.be

Точно не знаю - не установил пока термометр. Прохватил по жаре 20 км - по ощущениям, пышет жаром от мотора как от керогаза.                                                                                                 А ведь скоро предстоит  поездка - около 400км в один конец. Надо принимать меры - как бы не поджарить невзначай...  Установлю и термометр - благо имеется от Сафарика еще - подарок Директора.

Буду теж ставити МО...Вчора мій Вандерер поїхав на Канів, там буде жити...

Жариться він на увесь, 15 км по трасі і температура 110, з радіатором падає на 10-15 гр і Петрович їде зі мною нарівні, а то доводилося зупинятися на охолодження. Став так щоб за радіатор ногою не зачіпався бо підсмажиш

Ощущения - то такое... нужны результаты измерений. Алиэкспресшным термометром я измерял температуру кипятка - 100 градусов показывает.

Скажу по температурному режиму мотора своего мотоцикла CG200,.
До установки маслянного охлаждения, средняя температура масла была как раз 110 -115 градусов.

Так, что температура масла вашего мотоцикла ( как я понимаю Геон х роуд 202?)  в норме.

На Али продается фитинг для вывода масла для маслорадиатор, вкручивается в место где находится сеточка маслянного фильтра "наперсток".